趙情 包崇美

1997 年，Euro NCAP正式啟動(dòng)了碰撞試驗(yàn)，至今已歷經(jīng)20多年的發(fā)展，發(fā)布了700余項(xiàng)安全評(píng)級(jí)。Euro NCAP作為全球知名的新車評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，一直在為汽車安全提供最新的、更具挑戰(zhàn)性的測評(píng)內(nèi)容。比如，2018年新增加對(duì)騎車者AEB系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，并將該系統(tǒng)與行人AEB系統(tǒng)一起概括為一個(gè)新名稱——弱勢道路使用者AEB系統(tǒng)（AEB VRU）;2020年，Euro NCAP又將新增加移動(dòng)壁障試驗(yàn)（MPDB）來代替ODB試驗(yàn)……在Euro NCAP的推動(dòng)下，到2022年，歐洲銷售的所有新車將強(qiáng)制標(biāo)配AEB系統(tǒng)、車道輔助系統(tǒng)以及速度輔助系統(tǒng)。對(duì)于Euro NCAP，測試流程是怎樣的？規(guī)則如何制定？如何看待很多車型獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)？圍繞這些問題，我們對(duì) Euro NCAP秘書長Michiel Van Ratingen進(jìn)行了專訪。

關(guān)于測試車型的選擇

新車評(píng)價(jià)體系意味著車輛制造商沒有法律義務(wù)主動(dòng)將汽車產(chǎn)品交由Euro NCAP并進(jìn)行評(píng)測。但幸運(yùn)的是，許多汽車制造商依然會(huì)將最新車型交由Euro NCAP進(jìn)行測試車評(píng)價(jià)，以便讓消費(fèi)者了解這些汽車的安全性能。對(duì)于在Euro NCAP進(jìn)行測試的每一款汽車，我們的評(píng)價(jià)測試過程都是完全相同的，并且這是一個(gè)非常簡單的程序。首先，廠商要和Euro NCAP進(jìn)行產(chǎn)品溝通，并告知全新車型在哪里銷售，有哪些安全配置，有什么最新的變化。之后，Euro NCAP會(huì)與廠商一起確定測試變量是什么，測試結(jié)果最大的變化在哪。在達(dá)成協(xié)議后，測試管理部門將接手，將汽車帶到試驗(yàn)室，進(jìn)行碰撞測試、主動(dòng)安全測試等項(xiàng)目，并由Euro NCAP收集所有的數(shù)據(jù)并發(fā)布給消費(fèi)者。

關(guān)于被動(dòng)安全的重要性

自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全、輔助安全無疑是最近幾年才產(chǎn)生的。每個(gè)人都在談?wù)撍鼈?，而我們也看到這些技術(shù)發(fā)展在逐年提升。當(dāng)然，重要的是我們需要意識(shí)到這些系統(tǒng)尚未完全開發(fā)。它們并非在所有情況下都如此高效，并且對(duì)于消費(fèi)者而言，一旦發(fā)生事故需要依靠被動(dòng)安全裝置來保護(hù)他們。因此，對(duì)于Euro NCAP來說，被動(dòng)安全性仍然是未來Euro NCAP評(píng)價(jià)體系中非常重要的組成部分。

關(guān)于評(píng)價(jià)規(guī)程的更新

要制定新的NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程，實(shí)際上需要3個(gè)階段。通常，我們首先制定戰(zhàn)略，了解技術(shù)的研發(fā)過程以及道路安全狀況，比如了解道路上碰撞事故的主要形態(tài)以及交通工具的行駛狀態(tài)等情況。因此，我們嘗試將所有這些信息合并起來，并進(jìn)行分析，找出消費(fèi)者真正期望進(jìn)入市場的技術(shù)方向。一旦了解了這些，我們會(huì)嘗試去預(yù)測有多少汽車制造商真正準(zhǔn)備好在特定階段將新技術(shù)推向市場。在此基礎(chǔ)上，我們制定了路線圖，可以通過這樣的一項(xiàng)戰(zhàn)略計(jì)劃看到未來幾年某些技術(shù)特定的發(fā)展方向。汽車制造商當(dāng)然也會(huì)參與到確定路線圖內(nèi)容的過程中。我們將按照工作組的要求執(zhí)行計(jì)劃，邀請(qǐng)汽車制造商以及一級(jí)供應(yīng)商參加會(huì)議，討論如何測試新技術(shù)，如何對(duì)技術(shù)進(jìn)行最佳評(píng)價(jià)以及如何將其納入評(píng)價(jià)體系。只有完成了這些，我們才能在評(píng)價(jià)體系的特定階段執(zhí)行這些測試程序，然后我們才能根據(jù)新的評(píng)價(jià)規(guī)則去測試每款車型。因此，通過這種方式，我們可以對(duì)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行更新，優(yōu)先將那些能保障安全性能，同時(shí)還符合市場發(fā)展的新技術(shù)作為評(píng)估內(nèi)容。

Euro NCAP每兩年更新一次新車評(píng)價(jià)規(guī)程，這意味著我們每兩年或多或少都會(huì)考慮應(yīng)當(dāng)更新的內(nèi)容，包括一些需要增加或者刪減的內(nèi)容。Euro NCAP將在2020年引入幾個(gè)新的碰撞試驗(yàn)，包括一個(gè)新的移動(dòng)壁障試驗(yàn)（MPDB）來代替40%偏置碰撞（ODB）試驗(yàn)，實(shí)際上，中國的C-NCAP評(píng)價(jià)同樣也會(huì)將這項(xiàng)試驗(yàn)列入規(guī)程中。對(duì)于我們來說，這種新的測試實(shí)際上是一種更嚴(yán)苛、更合適的測試，使我們可以測試更多的車對(duì)車碰撞的兼容性，而這一點(diǎn)是ODB試驗(yàn)無法達(dá)到的。因此，我認(rèn)為這是一個(gè)很好的例子，說明我們每年都有機(jī)會(huì)做得更好，更切合實(shí)際狀況，同時(shí)又可以將新的測試設(shè)備，有關(guān)力學(xué)的新知識(shí)以及新的測試工況引入評(píng)價(jià)規(guī)則中。

關(guān)于5星車

2018年和2019年Euro NCAP使用了相同的評(píng)價(jià)規(guī)程。2019年，大約有四分之三的測試車輛在Euro NCAP測試中獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。這是一個(gè)很好的現(xiàn)象;同時(shí)我們也認(rèn)為評(píng)價(jià)體系是成功的，因?yàn)檫@意味著車輛制造商是真正致力于在研發(fā)五星安全車。每年或者每兩年，我們實(shí)際上都會(huì)更新評(píng)價(jià)規(guī)程，這并不意味著兩年后這些車仍然是5星車，他們必須通過實(shí)力來證明，而這也是我們希望看到的。通過每兩年對(duì)于評(píng)價(jià)規(guī)程的更新，讓規(guī)則變得越來越有挑戰(zhàn)性，可以讓我們不斷提升Euro NCAP對(duì)全球的影響力。