包崇美

關(guān)于帕薩特碰撞事件，我們聽(tīng)到的消息太多了，基本是年終盤(pán)點(diǎn)熱門(mén)事件的“常客”，也一度上了微博熱搜……不得不說(shuō)，這是個(gè)“網(wǎng)紅”車(chē)型。能持續(xù)發(fā)酵到現(xiàn)在，不難看出它在國(guó)人心中的地位。而近段時(shí)間，隨著C-NCAP的復(fù)工，處于“風(fēng)口浪尖”的帕薩特，于4月14日-16日陸續(xù)進(jìn)行了C-NCAP碰撞試驗(yàn)，并于4月底公布了試驗(yàn)結(jié)果，可謂是“撞在槍口上”。有的媒體直言，再撞一次，帕薩特能洗白嗎？更有甚者說(shuō)，C-NCAP已經(jīng)“自身難?！?，幫帕薩特洗白？別玩了！事實(shí)究竟是怎樣的呢？筆者對(duì)此次事件進(jìn)行解讀。

C-NCAP敢接這個(gè)“燙手山芋”，本身就需要勇氣

我們知道，此次帕薩特是自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)進(jìn)行C-NCAP測(cè)試的，而有點(diǎn)兒“工科直男”的C-NCAP真的接了這個(gè)活兒。要知道，被黑得“體無(wú)完膚”的帕薩特，進(jìn)行此次測(cè)試，如果成績(jī)很好，那就是“打臉”，隨之而來(lái)是各種質(zhì)疑與謾罵。今年1月10日，C-NCAP官網(wǎng)上公布了帕薩特即將進(jìn)行C-NCAP試驗(yàn)，并注明了是“自愿申請(qǐng)”，就曾一度引發(fā)熱議。只不過(guò)受到疫情影響，其碰撞試驗(yàn)一直拖到現(xiàn)在才完成。C-NCAP在選擇測(cè)試車(chē)型時(shí)，主要考慮的是車(chē)型銷(xiāo)量以及是不是新車(chē)型。帕薩特是熱門(mén)車(chē)型自然不用說(shuō)，它于2018年底換代上市，也是兩年新上市車(chē)型，對(duì)于此次企業(yè)申請(qǐng)測(cè)試，的確是沒(méi)理由拒絕。只不過(guò)，對(duì)于這樣一塊“燙手山芋”，在很多人看來(lái)躲你還來(lái)不及呢，進(jìn)行測(cè)試無(wú)疑會(huì)招來(lái)很多非議，是“吃力不討好”的。但事實(shí)上，C-NCAP并沒(méi)有逃避，而是選擇承受這一切。從這個(gè)意義上說(shuō)，做這個(gè)決定是需要勇氣的。這樣做的底氣來(lái)自于14年的堅(jiān)持，來(lái)自于敢于正視自己，接受批評(píng)并不斷完善評(píng)價(jià)規(guī)則，也來(lái)自于不懼怕任何人的監(jiān)督。

為何不測(cè)試低配車(chē)？

對(duì)于C-NCAP自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)，包括很多不明真相的媒體人以及眾多消費(fèi)者，都以為是所謂的“送檢”，成績(jī)自然不會(huì)差。實(shí)際上，自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)指的是針對(duì)沒(méi)有被抽到測(cè)試的車(chē)型，廠家提出申請(qǐng)?jiān)u價(jià)并愿意承擔(dān)試驗(yàn)費(fèi)用，這在Euro NCAP、美國(guó)IIHS等國(guó)外NCAP中也都有先例。但無(wú)論是抽檢車(chē)型還是自主申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車(chē)型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業(yè)的情況下，到該車(chē)型經(jīng)銷(xiāo)商處以普通消費(fèi)者的身份購(gòu)買(mǎi)試驗(yàn)車(chē)輛，保證試驗(yàn)車(chē)型與普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)到的車(chē)型完全一致。換個(gè)角度想問(wèn)題，處于這樣一個(gè)輿論漩渦中，在眾多媒體的監(jiān)督中，C-NCAP會(huì)公開(kāi)在試驗(yàn)車(chē)型上造假？你覺(jué)得可能嗎？

還有一個(gè)大家普遍疑問(wèn)的是，本次進(jìn)行試驗(yàn)的車(chē)型為帕薩特330TSI精英版，并不是所謂的最低配車(chē)型。什么是低配車(chē)？拉低價(jià)格區(qū)間的入門(mén)級(jí)。但實(shí)際上，消費(fèi)者真正購(gòu)買(mǎi)低配車(chē)的有多少呢？在國(guó)內(nèi)，有時(shí)你甚至想買(mǎi)都買(mǎi)不到。銷(xiāo)售人員直接告你，這配置可以有，但不賣(mài)！測(cè)試機(jī)構(gòu)直接選擇低配車(chē)，對(duì)中配、高配車(chē)上增配的安全功能視而不見(jiàn)，就真的合理嗎？國(guó)內(nèi)的現(xiàn)實(shí)情況是，很多車(chē)型都有眾多配置，不可能把所有配置的車(chē)型都測(cè)試完。在這方面，C-NCAP選擇的配置是銷(xiāo)量較大的配置，這無(wú)可厚非。雖然是自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)，但廠家不能選擇具體哪個(gè)配置的車(chē)型。由于帕薩特330TSI精英版是各個(gè)配置車(chē)型中銷(xiāo)量最大的，最終選擇其進(jìn)行試驗(yàn)。

關(guān)于“A柱斷了”的問(wèn)題

對(duì)于帕薩特，能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)馳騁多年，如果沒(méi)有兩把刷子是做不到的，然而不論你怎么夸其設(shè)計(jì)、空間、配置等，“杠精”只需要回復(fù)一句話——然而A柱斷了！是的，在中保研的正面25%偏置碰撞測(cè)試中，其A柱的確斷了，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。考慮到美版車(chē)型在IIHS測(cè)試中，A柱沒(méi)有出現(xiàn)這樣的情況。也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型和美版車(chē)型是不一樣的。帕薩特是一款全球車(chē)型，不知道歐版或者其他市場(chǎng)的帕薩特進(jìn)行這樣的試驗(yàn)會(huì)怎么樣？因?yàn)闅W洲無(wú)論是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)還是NCAP星級(jí)評(píng)價(jià)，并沒(méi)有正面25%偏置碰撞測(cè)試，很可能也同樣會(huì)出現(xiàn)A柱折了的情況，那在很多人看來(lái)這也是“減配”。

舉一個(gè)例子，國(guó)外NCAP機(jī)構(gòu)曾在2016年做過(guò)一個(gè)車(chē)對(duì)車(chē)碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車(chē)輛同為NISSAN品牌經(jīng)濟(jì)型車(chē)輛，只不過(guò)一輛是在美國(guó)銷(xiāo)售，另外一輛則是針對(duì)墨西哥這樣的拉丁市場(chǎng)。試驗(yàn)結(jié)果如何呢？美版車(chē)型各方面表現(xiàn)很好，而拉丁市場(chǎng)的車(chē)型則是十分慘烈，其甚至沒(méi)有配備最基本的正面安全氣囊。然而，這種事并不能完全歸咎于生產(chǎn)商，汽車(chē)制造商根據(jù)不同國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)特點(diǎn)以及法規(guī)體系，來(lái)進(jìn)行車(chē)輛配置的設(shè)定，增加配置意味著增加成本。

我給上汽大眾出一個(gè)“解決方案”——針對(duì)正面25%偏置進(jìn)行“應(yīng)試性結(jié)構(gòu)加強(qiáng)”，而且為了節(jié)省成本可以只加強(qiáng)駕駛員側(cè)，這樣就能拿到“優(yōu)”了，不過(guò)這樣的成本增加完全由消費(fèi)者買(mǎi)單。之前，美國(guó)IIHS推出這項(xiàng)試驗(yàn)之時(shí)，一些車(chē)企不是沒(méi)有這么干過(guò)，以至于出現(xiàn)了左右不對(duì)稱的防撞梁結(jié)構(gòu)。問(wèn)題是——這樣做真的有多大意義？對(duì)車(chē)輛的整體安全性能究竟能提升多少？對(duì)于整個(gè)行業(yè)又有多大益處，這是需要我們思考的。

我們應(yīng)該如何看待最終的成績(jī)？

帕薩特進(jìn)行此次C-NCAP測(cè)試，在大家比較關(guān)注的正面40%偏置碰撞試驗(yàn)（速度為64km/h）中，其沒(méi)有出現(xiàn)A柱折斷的情況。在各項(xiàng)試驗(yàn)中，帕薩特沒(méi)有出現(xiàn)異常的情況。對(duì)于一些不嫌事大的“吃瓜群眾”而言，這樣的結(jié)果是“失望”的，但事實(shí)情況就是這樣。

我想表達(dá)的一個(gè)觀點(diǎn)是，五星車(chē)并不代表絕對(duì)安全，在正面25%偏置碰撞獲優(yōu)也不能說(shuō)安全就“高人一等”。成績(jī)的背后，我們可以看到很多東西。在C-NCAP測(cè)試中獲得5星，需要在乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動(dòng)安全幾個(gè)項(xiàng)目上都有比較均衡的表現(xiàn)，是對(duì)車(chē)輛安全綜合性能的一個(gè)綜合評(píng)定。同時(shí)，通過(guò)測(cè)試，我們也能夠知道其安全帶、安全氣囊等配置是不是發(fā)揮了其該有的作用，車(chē)身結(jié)構(gòu)能不能禁得起高速碰撞的考驗(yàn)，AEB系統(tǒng)性能如何。在大家比較關(guān)注的正面25%偏置碰撞中，也不是簡(jiǎn)單的A柱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的問(wèn)題，其涉及到整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中整個(gè)傳力途徑、約束系統(tǒng)的匹配等問(wèn)題。換言之，如果沒(méi)有進(jìn)行該工況試驗(yàn)的針對(duì)性設(shè)計(jì)，即使A柱強(qiáng)度達(dá)到最高等級(jí)，也可能出現(xiàn)折的情況。同樣，即使是正面25%偏置碰撞獲優(yōu)的車(chē)型，假如速度在70km/h以上，或者接觸面積改為20%，也可能出現(xiàn)“慘烈的情況”。而且，車(chē)身結(jié)構(gòu)并不是強(qiáng)度越高越好，如果做到“坦克”級(jí)別，那對(duì)其他車(chē)輛或者道路使用者，是不是也是一種“威脅”呢？

寫(xiě)在最后

在帕薩特事件出來(lái)后，身邊有朋友問(wèn)我對(duì)這件事有什么看法;也有朋友看中了它，想入手，問(wèn)我有什么建議。我對(duì)這位朋友說(shuō)，看中了它，你肯定也是花了心思選出來(lái)的，記住它的閃光點(diǎn)，遵從自己的內(nèi)心。同時(shí)，我也表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)，汽車(chē)安全不只是A柱夠不夠硬那么簡(jiǎn)單，不必把正面25%偏置碰撞“妖魔化”;也不是一些媒體眼中“正面25%偏置碰撞才是試金石”。對(duì)于汽車(chē)安全，一定要全面地看待。

對(duì)于安全，我曾聽(tīng)到一個(gè)從事汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)有20余年的老專家這樣說(shuō)——汽車(chē)安全性實(shí)際上是一個(gè)螺旋形的提升過(guò)程，對(duì)于新出現(xiàn)的安全問(wèn)題不斷地去尋求解決辦法;對(duì)于汽車(chē)安全評(píng)價(jià)，一定要根據(jù)實(shí)際的道路交通特點(diǎn)制定規(guī)則，要解決中國(guó)道路交通的痛點(diǎn)以及共性的突出問(wèn)題?，F(xiàn)階段，汽車(chē)安全領(lǐng)域最大的痛點(diǎn)是什么？主被動(dòng)安全協(xié)同保護(hù)、電池安全、駕駛輔助系統(tǒng)的可靠性等問(wèn)題都是。被動(dòng)安全是紅線，提供最底線的安全保護(hù);而包括主動(dòng)安全在內(nèi)的整體式安全防護(hù)才能真正降低事故發(fā)生的概率，降低傷亡率。最后說(shuō)一點(diǎn)，沒(méi)有什么絕對(duì)安全的車(chē)，時(shí)速過(guò)了一百什么車(chē)都是“渣渣”，安全最重要的還是掌握在駕駛員手中。