劉躍

如今的“緊湊級豪華車市場”起初并不存在。熟悉奧迪歷史的朋友可能會(huì)記得，A3誕生的那段時(shí)期，正處于大眾集團(tuán)統(tǒng)一平臺戰(zhàn)略的實(shí)施期。當(dāng)時(shí)，奧迪開始啟用全新命名方式，原本入門級的奧迪80在經(jīng)歷數(shù)次迭代后，蛻變?yōu)閺V為人知的A4，軸距達(dá)到了2.62m，車身“發(fā)?！绷瞬簧?，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)邁入中型車行列。因此，奧迪亟需一款真正定位于緊湊級的全新車型來填補(bǔ)入門級的產(chǎn)品空白。此后，A3車系，亦可以說當(dāng)代緊湊級豪華車市場這才應(yīng)運(yùn)而生。

顯然，在汽車消費(fèi)年輕化的潮流下，緊湊級車型已經(jīng)是所有廠商不得不重點(diǎn)把控的市場。主打年輕化意味著車型要緊隨潮流，而BBA當(dāng)中，奔馳A級首先于2018年完成了換代;進(jìn)入2020年，人們看到了經(jīng)過大刀闊斧改造的全新寶馬1系;而奧迪A3則待小弟高爾夫8走穩(wěn)后，也正大步流星趕赴戰(zhàn)場。

ROUND 1外觀

奔馳A級 殺傷力：4星

與其他兩家德系同僚相比，奔馳最為討巧的一點(diǎn)是，旗下車型的歷次換代幾乎都是遵循自上而下的順序。比如，代號為W222的現(xiàn)款S級引領(lǐng)了后續(xù)E、C等一眾車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅家族傳承感強(qiáng)，也讓低級別車型的車主感受到猶如開著一輛“小S”的優(yōu)越感。如今，奔馳最新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格是由另一位“大哥”CLS揭竿而起，A級則是第二款承襲該風(fēng)格的轎車產(chǎn)品。

全新A級整體造型圓潤飽滿，“倒三角”頭燈是奔馳新一代設(shè)計(jì)語言最顯著的特征。燈組內(nèi)部集成了L型日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，中部的“三叉星”徽標(biāo)在繁星式進(jìn)氣格柵的襯托下熠熠生輝。

為了彰顯運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，車頭下方包圍采用類似以往AMG風(fēng)格的設(shè)計(jì)，在兩側(cè)大尺寸“進(jìn)氣口”中甚至鑲嵌了兩道風(fēng)刀，如此激進(jìn)的設(shè)計(jì)足以吸引大多數(shù)年輕群體的眼球，誰還會(huì)在意這個(gè)“進(jìn)氣口”是真是假呢。

車頂流暢優(yōu)雅的線條搭配上高高的腰線使車身顯得更加低矮扁平，2729mm的軸距領(lǐng)先兩個(gè)對手不少，單從視覺效果上看，全新A級是三車之中造型最為低趴的一個(gè)。

車身尾部與上代最大變化在于尾燈組的設(shè)計(jì)，修長的三角輪廓與頭燈一脈相承，內(nèi)部的閉環(huán)LED燈帶點(diǎn)亮?xí)r能讓人一眼看出是新一代的奔馳出品。在雙邊共兩出的排氣下，甚至還能看到小型擴(kuò)散器，足以見奔馳對于新一代A級運(yùn)動(dòng)化外觀的打造已經(jīng)不遺余力。

寶馬1系 殺傷力：3星

一直以來，寶馬1系的外形設(shè)計(jì)在用戶端的反饋兩極分化明顯，喜歡人覺得運(yùn)動(dòng)范兒十足，“這才是鋼炮”;不喜歡的人則覺得1系的前臉始終脫離不開一個(gè)“囧”字，車身比例也十分奇怪。

有趣的是，寶馬似乎有意在改變這種現(xiàn)狀，以求適應(yīng)更廣泛的人群。在代號為F40的全新1系身上，之前的那股倔勁兒不見了蹤影，取得代之的是清朗帥氣外表。如果說此前的兩代1系是健步如飛的肌肉型男，那么全新一代車型則搖身變?yōu)闇厝峋蛹业年柟庑』飪骸?/p>

與奔馳A級的“低趴”不同，全新寶馬1系給人第一眼的感覺很可能是“厚重”。環(huán)車一周，便不難發(fā)現(xiàn)這種感受主要來源于三點(diǎn)設(shè)計(jì)上的改變。首先，雙腎型進(jìn)氣格柵的尺寸進(jìn)一步加大，尤其是縱向高度的延伸已經(jīng)將整車前部的視覺重心抬高;其次，由于驅(qū)動(dòng)形式的改變，使全新1系的引擎艙大幅縮短，A柱前移，隆起的車頂弧線占據(jù)整車長度更大的比例，視覺效果更“厚”了;最后，別忘了還有從B柱開始高高揚(yáng)起的腰線也讓整車看起來更為敦實(shí)。

不過，得益于怒目而視的頭燈造型和拒絕平直的腰線設(shè)計(jì)，全新1系營造出的“俯沖感”在三車之中也最為強(qiáng)烈，無時(shí)無刻都給人帶來蓄勢待發(fā)的動(dòng)感。

奧迪A3 殺傷力：4星

前三代A3在設(shè)計(jì)上從來都不是這個(gè)級別的領(lǐng)跑者，通過第四代車型的發(fā)布顯然可以看出，奧迪希望將A3車系打造為“第一眼帥哥”。

為了區(qū)別于奔馳的簡潔優(yōu)雅和寶馬的純粹運(yùn)動(dòng)，身為后來者的奧迪選擇相對犀利撩人的設(shè)計(jì)語言。這種犀利范兒追根溯源誕生于奧迪S和RS車系，豐富的空氣動(dòng)力學(xué)套件、奧迪高性能車型標(biāo)志性的啞光銀裝飾件等讓人眼花繚亂的點(diǎn)綴非但不會(huì)惹人嫌，卻能分分鐘讓人熱血沸騰。

這次奧迪直接將極具動(dòng)感的啞光銀裝飾下放至A3，從車頂行李架到前后保險(xiǎn)杠的銀色折線設(shè)計(jì)，都讓整車觀感亮眼不少。尤其是在前后大面積黑色蜂窩狀“進(jìn)氣口”打底之下，運(yùn)動(dòng)范兒更顯十足。

“燈廠”奧迪在甩掉了A8、A6這樣高級別車型的穩(wěn)重包袱后，在全新A3上徹底撒了歡兒，猶如刀片般鋒利的頭燈直戳人心，尾燈也在狹長的燈組內(nèi)集成了家族最新的豎狀排布設(shè)計(jì)。

得益于側(cè)面車門處明顯的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，全新A3前后輪眉顯得更為突出，中間則由底部上揚(yáng)的腰線相連，營造出了同級少有的“肌肉感”。

不過，如果繼續(xù)往后看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)全新A3是三車之中唯一使用隱藏式排氣的車型，而自車頭起營造的運(yùn)動(dòng)氛圍到此處戛然而止。

ROUND 2?內(nèi)飾

奔馳A級 殺傷力：4星

在內(nèi)飾中營造奢華優(yōu)雅的高級感一直都是奔馳的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，這次在全新A級身上，你甚至?xí)杏X到奔馳有些用力過猛了。

推出多年依舊奪人眼球的10.25英寸雙聯(lián)屏與E級Coupe同款的渦輪狀空調(diào)出風(fēng)口，搭配上雙色一體式運(yùn)動(dòng)座椅和64色氛圍燈，一眼之下很難讓人相信這是一款緊湊級轎車的內(nèi)飾更不要說方向盤造型甚至比最新款CLS級還更勝一籌了。

不得不佩服奔馳對于內(nèi)飾檔次感的營造，它完全清楚該以何種方式打動(dòng)第一次坐進(jìn)奔馳車廂的潛在用戶——不論年輕氣盛或是穩(wěn)重成熟，相信沒有人會(huì)將這種優(yōu)雅拒之門外。

不過，這種高級感僅停留在觀感層面，畢竟定位于家族入門級，為了防止“以下犯上”，奔馳選擇在內(nèi)飾材質(zhì)的使用上與高級別車型拉開差距，結(jié)果就是乘員觸手可及的地方大面積使用了相對廉價(jià)的硬質(zhì)材料。因此，對待全新A級，要像約會(huì)一個(gè)“冷美人”，最好的方式是懷揣幻想地將她捧在手心，要想進(jìn)一步動(dòng)手動(dòng)腳，小心希望越大失望越大。

寶馬1系 殺傷力：3星

很長時(shí)間以來，消費(fèi)者對于“一輛寶馬的內(nèi)飾”抱有的期望并不高——除了出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)感十足的駕駛坐姿之外并無他求，就在這種近似于“溺愛”的市場潮流下，寶馬懷揣自己的固執(zhí)看著兩位德系對手越跑越遠(yuǎn)。

可喜的是，這種情況在此前全新3系發(fā)布之時(shí)已經(jīng)有所改善，以大面積銀色元素烘托出了運(yùn)動(dòng)又不失科技感的內(nèi)飾氛圍。此次全新1系也承襲這一理念，前座中央最顯著的位置以一條L型銀色（M135i xDrive車型為碳纖維造型）裝飾將中控臺上下一分為二，上方是與全液晶儀表同樣尺寸的10.25英寸中控屏，下方則是與全新3系如出一轍的空調(diào)和音響控制區(qū)，兩個(gè)出風(fēng)口之間還設(shè)有獨(dú)立的空調(diào)信息顯示屏。

有了科技感提升的中控設(shè)計(jì)，再加上全新造型的電子擋桿和環(huán)境氛圍燈的烘托，全新1系的內(nèi)飾豪華感已經(jīng)有了長足進(jìn)步。不過不要忘了，所有的溢美之詞都是針對其自身體系而言，面對本場另外兩大對手，內(nèi)飾顯然仍然不是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。

作為一輛寶馬，全新1系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但作為一款誕生于2020年的緊湊級豪華車，這個(gè)耿直的帥小伙兒還稍顯稚嫩。

奧迪A3 殺傷力：5星

從1系上下來坐到A3的駕駛座，你會(huì)不由自主地贊嘆：“這才是科技感！”摒棄了老款車型的圓形設(shè)計(jì)，面前的兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口以六邊形設(shè)計(jì)屹立在全液晶儀表盤兩側(cè)，中央則以倒梯形勾勒出10.1英寸的MMI中控屏，轉(zhuǎn)向盤則是Q8 style，這些元素堆疊到一起，甚至有了幾分蘭博基尼Urus的神韻。

如果你將視線微微轉(zhuǎn)向副駕駛方向，就會(huì)發(fā)現(xiàn)全新A3繼承了A4L身上的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，并且由于下方橫貫整個(gè)中控臺的銀色飾板的加入，整體造型更具設(shè)計(jì)感。

得益于大眾集團(tuán)的模塊化設(shè)計(jì)，全新奧迪A3搭載了由保時(shí)捷911開創(chuàng)的袖珍型電子擋桿，并且在內(nèi)飾材質(zhì)選擇上首次使用了可再生材料——通過回收PET瓶制成特殊的纖維材料包裹座椅，其外觀與手感與傳統(tǒng)紡織品無異。

說到這，你是否會(huì)發(fā)現(xiàn)上面提到了不少豪車的名字？正所謂“大樹底下好乘涼”，奧迪也許正是希望匯集大眾集團(tuán)旗下諸多高級別車型的設(shè)計(jì)元素，來打造出全新A3所獨(dú)有的前衛(wèi)科技范兒，這一行動(dòng)反映到成績單上也確實(shí)足夠亮眼。

ROUND 3動(dòng)力底盤

奔馳A級 殺傷力：4星

由于全新A級在三車之中率先完成換代，其掀背車型已經(jīng)以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售。在售車型中，A200車型搭載最大輸出功率120KW的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，A220車型則搭載最大輸出功率為140KW的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

除動(dòng)力區(qū)別之外，不同車型在懸架配置及驅(qū)動(dòng)形式方面也有明顯差異。其中，A200車型使用扭力梁式非獨(dú)立后懸架搭配前輪驅(qū)動(dòng)，A220車型則為多連桿式獨(dú)立后懸架搭配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

值得一提的是，A200車型所搭載的代號為M282的直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳與雷諾共同研發(fā)的最新機(jī)型，配有可變氣門升程系統(tǒng)和閉缸技術(shù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在低負(fù)荷工況下，可在短時(shí)間內(nèi)關(guān)閉中間的2號和3號氣缸，以實(shí)現(xiàn)最高效運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，M282發(fā)動(dòng)機(jī)使用了全新的隔音降噪技術(shù)，與此前的M270相比，噪聲和振動(dòng)舒適性得到極大提升。

作為未來的主銷車型，受益于最新1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，A200車型動(dòng)力數(shù)據(jù)已經(jīng)超越1系和A3的1.5T車型，確實(shí)做到了動(dòng)力與效率兼顧的高效。看得出，奔馳對于全新A級動(dòng)力部分的著墨遠(yuǎn)超底盤操控性，不過話說回來，有了養(yǎng)眼的顏值和閃亮的“三叉星”徽，只要日常駕駛夠力省油，誰還會(huì)去關(guān)心全新A級能劈多少彎？

寶馬1系 殺傷力：5星

評價(jià)一輛寶馬車，冷冰冰的動(dòng)力參數(shù)從來都不是重點(diǎn)。就像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的大廚，總能以有限的食材烹飪出絕佳的美味，仰仗的是長久以來對各類食材特性的深刻理解。全新1系主銷車型118i依舊沿用B38 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為140hp，峰值扭矩為220N·m。數(shù)據(jù)上看為三車最低，但在7擋雙離合變速器的配合下，官方0～100km/h加速時(shí)間跑出了8.5s的成績——相比高出23hp、30N·m的奔馳A200還快上0.1s。

基于FAAR平臺打造的全新1系是寶馬第二款前驅(qū)緊湊級掀背車，首款則是問世已有5年的2系旅行車。不過，畢竟后者過于小眾，寶馬此次對重磅車型1系做出如此大刀闊斧的改動(dòng)使其本身充滿了話題性——由縱置后驅(qū)改為橫置前驅(qū)意味著什么？其實(shí)，早在第二代X1發(fā)布時(shí)，寶馬已經(jīng)給出了答案，那就是“更大”“更強(qiáng)”。從X1遠(yuǎn)超Q3和GLA的銷量已經(jīng)不難看出，寶馬對消費(fèi)者需求的把握何其精準(zhǔn)：即使是在主打運(yùn)動(dòng)的品牌中，空間舒適性也已經(jīng)成為絕大多數(shù)買家購車的首要訴求。另一方面，隨著底盤技術(shù)的不斷進(jìn)步，如今前驅(qū)鋼炮的操控性對比后驅(qū)車也已經(jīng)不差，再搭配新世代動(dòng)力系統(tǒng)，整車性能反倒會(huì)“倒打一耙”。

視線轉(zhuǎn)向現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距1系，即使身為加長軸距的前驅(qū)車也依然保持了同級別出類拔萃的靈動(dòng)操控，更何況全新1系是三車之中唯一堅(jiān)持全系配備獨(dú)立后懸架的車型，相信整車動(dòng)力匹配與底盤調(diào)校仍然是那股熟悉的“寶馬味兒”。

奧迪A3 殺傷力：4星

海外發(fā)布的全新A3擁有1.0T 3缸以及1.5T 4缸兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。按照大眾集團(tuán)以往的市場策略，未來全新A3在引進(jìn)國產(chǎn)后，很可能將繼續(xù)搭載現(xiàn)款1.4T和2.0T兩款4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。值得期待的是，明年一汽-大眾EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目投產(chǎn)后，A3將換裝全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

從目前掌握的信息來看，這款EA211 EVO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高低功率兩種調(diào)校版本，新款A(yù)3將直接裝備110kW的高功率版本，動(dòng)力數(shù)據(jù)位居三車中游。

新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大動(dòng)力數(shù)據(jù)與現(xiàn)款1.4T保持一致，但轉(zhuǎn)矩平臺更為寬泛，且由于采用了最大壓力達(dá)350bar的高壓油軌系統(tǒng)、閉缸技術(shù)和米勒循環(huán)等技術(shù)手段，著重改善了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。在官方公布的油耗數(shù)據(jù)對比中，全新1.5T相比1.4T機(jī)型油耗降低多達(dá)15%，這在現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)已經(jīng)足夠亮眼的前提下確實(shí)值得期待。

與新款奔馳A級相同，全新A3的后懸架也采用了低配車型使用扭力梁式非獨(dú)立懸架，高配車型使用多連桿式獨(dú)立懸掛的配置區(qū)分。整車的駕駛感受則依舊主打奧迪家族的輕松愉悅感，至于極致的操控性則留給同門大哥S3和RS3去吧。

No.1?奧迪A3總評：13星

在由最新一代A8開啟的奧迪新一輪設(shè)計(jì)演化中，全新A3無疑是最激進(jìn)的那個(gè)，一改以往的古典保守派作風(fēng)，無論是外形還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都足夠讓人眼前一亮，再加上全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，讓奧迪A3成為三車之中的科技標(biāo)桿。此外拋開車型本身，作為BBA中車系歷史最長、距離消費(fèi)者最近的豪華掀背車，A3車系在國內(nèi)留下了出色的市場口碑，而這也正是全新A3的另一大殺手锏。

No.2 ?奔馳A級總評：12星

在全新A級身上，我們看到了奔馳作為頂尖大廠的絕對自信，甚至是野心。新車從內(nèi)到外的全新設(shè)計(jì)似乎很難讓人找到明顯的短板，而奔馳最新的設(shè)計(jì)語言又讓第一眼見到的人，瞬間沉醉在其營造的優(yōu)雅氛圍之中。在奔馳眼中，凡是不拒絕“美感”的人群，都是全新A級的潛在用戶。

No.3 ?寶馬1系總評：11星

全新寶馬1系雖然摒棄了此前所堅(jiān)持的縱置后驅(qū)布局，但寶馬家族的“靈魂”仍在，相信其仍將是同級別最具操控樂趣的掀背小車之一。與此同時(shí)，更大的乘員空間以及更加精致的內(nèi)飾讓長期關(guān)注1系的潛在車主也有了掏腰包的動(dòng)力。不過，全新1系遇到的問題是，對手們的“面子工程”實(shí)在太過強(qiáng)大。

一番簡單的評比后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)三車的綜合實(shí)力并沒有拉開差距。其實(shí)在豪華車市場中，往往細(xì)枝末節(jié)的差異并不足以改變品牌附加值帶來的主觀影響。站在三車面前，你會(huì)選擇哪一輛？