王 太，車富奇，高 山

(中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，北京 100844)

1 圃田站貨運(yùn)作業(yè)現(xiàn)狀

圃田站位于河南省鄭州市鄭東新區(qū)境內(nèi)，中心里程為隴海線553 km 734 m處，隸屬于中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鄭州局集團(tuán)公司”)鄭州車務(wù)段管轄，車站按技術(shù)性質(zhì)為中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，按業(yè)務(wù)量為二等站。圃田站距圃田西站9.2 km，毗鄰107國(guó)道、310國(guó)道、京港澳和連霍高速公路，是鄭州市規(guī)劃的國(guó)際物流港和全國(guó)大物流集散中心的重要組成部分，也是鄭州局集團(tuán)公司“支點(diǎn)東移”發(fā)展戰(zhàn)略的核心車站和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上重要的國(guó)際物流中心。

1.1 站場(chǎng)布局

圃田站正線南側(cè)與西端分布有集裝箱中心、車站貨場(chǎng)、特貨3個(gè)作業(yè)區(qū)，以及中部金屬物流有限公司專用線(以下簡(jiǎn)稱“物流專用線”)、鄭州鐵路經(jīng)濟(jì)開發(fā)集團(tuán)有限公司環(huán)能分公司專用線(以下簡(jiǎn)稱“東開線”)、鄭州市路通公路建設(shè)有限公司專用線(以下簡(jiǎn)稱“路通?！?、鄭州眾合鑫建設(shè)投資有限公司專用線(以下簡(jiǎn)稱“眾和鑫?！? 4條專用線，站內(nèi)1條貨物線在正線北側(cè)東端，合計(jì)15條貨物裝卸線路。調(diào)車作業(yè)主要集中在圃田站正線的南側(cè)(下行)，其中3道、5道為圃田站到發(fā)線，7道、9道、11道、13道、15道、17道為到發(fā)線兼調(diào)車線，35道、37道為集裝箱中心站到發(fā)線兼裝卸線(無網(wǎng)線路)。圃田站站場(chǎng)布局示意圖如圖1所示。

圃田站到發(fā)線存車能力如表1所示。

?圖1?圃田站站場(chǎng)布局示意圖Fig.1 Layout of the yards at the Putian Station

表1?圃田站到發(fā)線存車能力表Tab.1 Train capacity of Putian Station on arrival and departure lines

鄭州機(jī)務(wù)段配備2臺(tái)機(jī)車在圃田站擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。一臺(tái)機(jī)車主要利用牽出線1進(jìn)行圃田站站整、東貨線及集裝箱裝卸線的調(diào)車作業(yè)，另一臺(tái)機(jī)車主要利用輔牽線進(jìn)行圃田站站整及貨物線、特貨、物流作業(yè)區(qū)、東開線、路通專、眾和鑫專的取送車作業(yè)。

1.2 貨場(chǎng)及各線作業(yè)能力

圃田站、中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司、中鐵特貨物流股份有限公司鄭州分公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司鄭州分公司、河南中原鐵道物流有限公司“五位一體”在圃田站貨場(chǎng)建成了全路一級(jí)物流基地。圃田站貨場(chǎng)內(nèi)共有內(nèi)燃叉車60臺(tái)，其中路內(nèi)各型號(hào)叉車32臺(tái)、裝卸企業(yè)叉車28臺(tái)，雨棚1座(使用面積4 600 m2)，貨場(chǎng)2座(總面積164 000 m2)。目前圃田貨場(chǎng)可以滿足3條線路同時(shí)進(jìn)行裝卸作業(yè)的需求。圃田站接軌專用線及貨物作業(yè)區(qū)如表2所示。

1.3 貨物運(yùn)輸

從2015年至今，圃田站憑借地理及交通優(yōu)勢(shì)，營(yíng)銷成果顯著，貨運(yùn)量逐年上升。目前圃田站辦理整車、集裝箱、特貨、批量零散、批量快運(yùn)、快速貨物列車、中歐班列及特需班列等貨運(yùn)業(yè)務(wù)，通過開展接取送達(dá)等服務(wù)，穩(wěn)定貨源，開拓市場(chǎng)。2019年綜合貨場(chǎng)投入使用，貨物運(yùn)輸渠道更為便捷暢通。圃田站2015—2019年貨物作業(yè)量如表3所示，圃田站2019年主要貨源情況如表4所示。

2 圃田站貨運(yùn)作業(yè)質(zhì)量存在的問題

2.1 貨運(yùn)營(yíng)銷力度不足影響運(yùn)輸市場(chǎng)占有率

（1）大宗貨源針對(duì)性營(yíng)銷策略缺失。對(duì)大宗貨源營(yíng)銷力度不夠，沒有針對(duì)性的營(yíng)銷策略，造成貨源流失，運(yùn)輸市場(chǎng)占有率低。例如，周邊緊鄰萬邦國(guó)際物流園市場(chǎng)，2019年日交易量達(dá)萬噸以上，以大宗到達(dá)、為鄭州及鄭州周邊市場(chǎng)配送為主要經(jīng)營(yíng)模式，現(xiàn)主要運(yùn)輸方式為汽車運(yùn)輸。貨源輻射區(qū)內(nèi)的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、紅宇冷藏汽車廠、宇通重工等汽車廠家，年產(chǎn)汽車50萬輛，根據(jù)歷年整車運(yùn)輸情況，目前尚有92%的市場(chǎng)份額選擇公路運(yùn)輸。輻射范圍內(nèi)有汽車配件生產(chǎn)企業(yè)20余家，年產(chǎn)汽車配件近40萬t，70%配套相鄰的汽車整車生產(chǎn)廠家，每年約10萬t的外銷，現(xiàn)主要運(yùn)輸方式為汽車運(yùn)輸。

（2）貨運(yùn)價(jià)格機(jī)制靈活性不夠。一是沒有充分調(diào)查市場(chǎng)上其他運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)水平，在制定運(yùn)價(jià)下浮政策時(shí)所列其他運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)依據(jù)不充分。二是鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)機(jī)制不夠靈活，在與主要對(duì)手公路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，公路貨運(yùn)價(jià)格隨行就市、靈活多變，可以做到一天一價(jià)、一車一價(jià)，而相比之下鐵路企業(yè)主要實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)性一口價(jià)，如圃田站調(diào)整運(yùn)價(jià)需上報(bào)鄭州車務(wù)段，由鄭州車務(wù)段向鄭州局集團(tuán)公司貨運(yùn)部提出申請(qǐng)，待審批后以文件形式下達(dá)給圃田站，整個(gè)流程需耗時(shí)2 ～ 3 d，價(jià)格策略明顯不夠靈活[1]。三是保量協(xié)議缺乏靈活性。圃田站的保量協(xié)議均為一年一簽按月保量，此類協(xié)議對(duì)于吸引大宗穩(wěn)定貨源十分有利，但對(duì)季節(jié)性貨源缺乏吸引力。例如，圃田站飲料2019年發(fā)貨量為33 000 t，旺季7—9月月均發(fā)貨量7 000 t，而其他月份月均發(fā)貨量?jī)H為1 000 t，此類貨源享受不到保量協(xié)議帶來的價(jià)格優(yōu)惠，進(jìn)而影響貨主發(fā)貨的積極性。

表2?圃田站接軌專用線及貨物作業(yè)區(qū)Tab.2 Dedicated line for connection and cargo operation area at Putian Station

表3?圃田站2015—2019年貨物作業(yè)量Tab.3 Freight volumes from 2015 to 2019

表4?圃田站2019年主要貨源情況Tab.4 Major cargo sources in 2019 at Putian Station

2.2 設(shè)備設(shè)施能力不足制約貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

（1）車站配套設(shè)備陳舊不能滿足貨運(yùn)業(yè)務(wù)需求。一是由于圃田站站型原因，缺乏駝峰等高效率解編設(shè)備，調(diào)車翻鉤作業(yè)效率低，是制約調(diào)車作業(yè)效率的重要原因之一。據(jù)車站統(tǒng)計(jì)，2019年圃田站日均因到達(dá)列車違編及其他原因產(chǎn)生的翻鉤作業(yè)占總調(diào)車作業(yè)的40%，影響了正常的專用線取送車及對(duì)位作業(yè)效率。二是站內(nèi)配備的2臺(tái)調(diào)車機(jī)需定時(shí)回圃田西站整備、上油，往返時(shí)間較長(zhǎng)。一臺(tái)調(diào)車機(jī)3天需加一次油，每次往返時(shí)間為6 h，耽誤車站作業(yè)。三是圃田站內(nèi)到發(fā)線及調(diào)車線照明設(shè)備缺乏，不利于夜間接發(fā)車及調(diào)車作業(yè)安全。圃田站貨場(chǎng)照明設(shè)備年久失修，部分照明燈已不能正常使用，影響夜間裝卸作業(yè)的安全與效率。四是圃田車站綜合辦公樓、運(yùn)轉(zhuǎn)辦公樓及生產(chǎn)樓用電均為鄭州市電，經(jīng)常停電，影響辦公、貨運(yùn)制票、信息傳送等正常運(yùn)輸生產(chǎn)工作。

（2）接發(fā)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路存在干擾。在圃田站各方向列車均需組織小運(yùn)轉(zhuǎn)列車至圃田西站或鄭州北站進(jìn)行列檢作業(yè)及重新集散的情況下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)情況，圃田站7道至13道為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車解編作業(yè)線，7條線路全部位于隴海下行正線以南，導(dǎo)致小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到達(dá)圃田站均需切割隴海正線，每次切割正線占用時(shí)間約為8 min，按隴海線鄭州北—圃田區(qū)段圖定列車121對(duì)，追蹤間隔時(shí)間7 min計(jì)算，扣除施工天窗時(shí)間通過能力已經(jīng)飽和，根據(jù)圃田站2019年日均到達(dá)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車15列測(cè)算，圃田站下行咽喉能力利用率達(dá)119.3%，咽喉能力異常緊張，造成圃田站終到小運(yùn)轉(zhuǎn)列車不得不在鄰站長(zhǎng)時(shí)間等待。圃田站作業(yè)車輛大部分集中在7道至13道，調(diào)車作業(yè)主要利用7道至13道。在3道、5道辦理接發(fā)列車作業(yè)時(shí)，由于接發(fā)車進(jìn)路與經(jīng)由7道、9道的調(diào)車進(jìn)路存在干擾，根據(jù)2019年日常實(shí)際工作統(tǒng)計(jì)，調(diào)車機(jī)因列車接發(fā)進(jìn)路與調(diào)車作業(yè)干擾而產(chǎn)生的等待時(shí)間為日均110 min，大大降低了調(diào)車作業(yè)的效率，增加了調(diào)車作業(yè)待避時(shí)間[2]。

2.3 運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平不足限制市場(chǎng)吸引力

（1）車流組織靈活性不足。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，貨流隨市場(chǎng)變化的波動(dòng)較大，因而造成車流隨機(jī)分布，到達(dá)流不均衡，變動(dòng)幅度大。但目前鐵路的車流組織原則上應(yīng)嚴(yán)格按編組計(jì)劃的規(guī)定進(jìn)行列車組織，而編組計(jì)劃一般情況下保持長(zhǎng)期不變，這一相對(duì)靜態(tài)的編組計(jì)劃不能很好地適應(yīng)動(dòng)態(tài)變化的車流運(yùn)輸?shù)男枰?，從而?huì)形成到圃田站的車流在鄭州北站長(zhǎng)時(shí)間集結(jié)等待現(xiàn)象，也會(huì)造成鄭州北站為了提升效率不得不違編，這又給圃田站的解體作業(yè)增加了難度，影響了其作業(yè)效率[3]。

（2）到達(dá)量均衡性欠缺。由于卸車能力相對(duì)固定，一旦到達(dá)量大于卸車能力，而且品類不均衡時(shí)，造成階段性卸車積壓，增加運(yùn)輸組織難度。例如，集裝箱、鋼材、礦泉水、飲料、板材等集中到達(dá)，極易使其中幾個(gè)品類造成階段性積壓，進(jìn)而對(duì)圃田西站、鄭州北站的輸送作業(yè)造成壓力；小麥到達(dá)主要集中在春節(jié)前后，主要收貨人為中糧和益海嘉里2家公司，其廠區(qū)及倉(cāng)庫(kù)同在圃田站2 km范圍內(nèi)，收貨人如在他站卸車將增加成本，因而當(dāng)小麥超圃田站卸車能力集中到達(dá)時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)從他站分流卸車，只能在圃田西站、鄭州北站集結(jié)，產(chǎn)生不必要的積壓，降低車站作業(yè)效率，影響車輛周轉(zhuǎn)。礦泉水到達(dá)多集中在5—8月及國(guó)慶、春節(jié)前，主要到達(dá)專一線，因該專用線接卸能力及倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)能力限制，加之節(jié)假日期間勞動(dòng)力不足，導(dǎo)致卸車能力不能滿足，經(jīng)常出現(xiàn)積壓情況。

（3）作業(yè)安全管理卡控不嚴(yán)。莆田站現(xiàn)場(chǎng)安全管理卡控不嚴(yán)，貨運(yùn)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位，如貨運(yùn)作業(yè)記錄儀的使用不規(guī)范，監(jiān)裝監(jiān)卸崗位職責(zé)履行不到位，鋼材類重點(diǎn)貨物裝車卡控要點(diǎn)、裝載加固方案知識(shí)等欠缺，易造成裝卸車效率低下、貨票與現(xiàn)車不符、貨物超偏載等后果。

3 提升圃田站貨運(yùn)作業(yè)質(zhì)量對(duì)策

3.1 豐富營(yíng)銷手段提升運(yùn)輸市場(chǎng)占有率

（1）加大運(yùn)力保障和價(jià)格支持。加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)價(jià)調(diào)查掌握，超前做好運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)工作，鼓勵(lì)運(yùn)用“一口價(jià)”政策，采取靈活的價(jià)格政策，利用價(jià)格杠桿穩(wěn)定重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)量。用價(jià)格政策來緩解貨源結(jié)構(gòu)不均衡的問題。加強(qiáng)運(yùn)力保障，在機(jī)、車、線及場(chǎng)站等資源配置上開辟綠色通道，高效銜接，提升運(yùn)輸組織效率。

（2）積極開拓鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。在保證大宗、重點(diǎn)貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)對(duì)其他一般貨源提高重視，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和運(yùn)輸時(shí)效擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸?shù)奈?，利用班列停開及節(jié)假日加大對(duì)季節(jié)性可變貨源的營(yíng)銷。

（3）大力發(fā)展商品汽車運(yùn)輸。結(jié)合物流基地建設(shè)，抓好商品車布局規(guī)劃，做好圃田商品車基地外拓工作，著力解決商品車到發(fā)、存放瓶頸問題，完善商品車集散運(yùn)輸及附加功能，打造中部地區(qū)專業(yè)性鐵路商品車物流中心或汽車物流園。加強(qiáng)與上汽鄭州等管內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的對(duì)接，深度挖掘商品車發(fā)運(yùn)需求，將生產(chǎn)物流、零部件物流一并納入鐵路運(yùn)輸范圍[4]。

（4）積極開發(fā)高端物流業(yè)務(wù)。大力開發(fā)主要物流節(jié)點(diǎn)城市間的班列線路，不斷加密班次，積極開行返程班列，構(gòu)建以圃田物流基地為中心的鐵路主導(dǎo)、多式聯(lián)運(yùn)的綠色環(huán)保物流快速通道。抓好高端物流布局規(guī)劃和投入，創(chuàng)新物流經(jīng)營(yíng)合作模式，大力發(fā)展冷鏈物流、城市配送、快運(yùn)班列等，搶占物流發(fā)展制高點(diǎn)[5]。大力推行“快運(yùn)班列+”模式，在搶占干線物流高地的基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和交通融合發(fā)展，吸引品牌企業(yè)、高附加值貨物通過班列運(yùn)輸[6]。

3.2 補(bǔ)足車站設(shè)施設(shè)備能力增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

（1）增建圃田站至圃田西站聯(lián)絡(luò)線。建議在圃田和圃田西站間修建一條聯(lián)絡(luò)線，作為專門的調(diào)車走行線使用，運(yùn)輸組織按調(diào)車作業(yè)辦理，以減少對(duì)隴海正線的干擾，保證行車安全，提高作業(yè)效率[7]。修建聯(lián)絡(luò)線后圃田站下行進(jìn)站方向終到小運(yùn)轉(zhuǎn)列車與隴海線正線通過列車將實(shí)現(xiàn)物理隔離，同時(shí)也極大減少了圃田站接發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車與站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的干擾，經(jīng)測(cè)算可節(jié)省調(diào)車機(jī)等待時(shí)間100 min/d，大幅度提升車站調(diào)車作業(yè)效率。

（2）利用圃田西站既有駝峰解編能力。圃田站在南側(cè)擴(kuò)展的同時(shí)沒有設(shè)置相應(yīng)的解編設(shè)備，現(xiàn)有站型的調(diào)車作業(yè)只適合成組取送及少量的翻鉤作業(yè)。根據(jù)圃田站運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景，需要修建駝峰及調(diào)車場(chǎng)，用于緩解運(yùn)輸矛盾，提高作業(yè)效率。鑒于圃田站現(xiàn)有土地的限制和新修駝峰及調(diào)車場(chǎng)的龐大費(fèi)用，考慮到圃田西站駝峰及解編場(chǎng)能力不飽和情況，建議利用圃田西站駝峰及調(diào)車場(chǎng)對(duì)圃田站到發(fā)的車輛進(jìn)行解編作業(yè)，從而提高圃田站的作業(yè)效率。如果把現(xiàn)階段圃田站倒鉤作業(yè)均移至圃田西站辦理，圃田站調(diào)車機(jī)只負(fù)責(zé)取送車和對(duì)位作業(yè)，將提升圃田站裝卸車能力20%左右。

（3）改善圃田站站場(chǎng)配套設(shè)備。一是盡快啟動(dòng)二期機(jī)車整備線，減少機(jī)車整備、上油往返時(shí)間，每月可增加調(diào)車機(jī)有效作業(yè)時(shí)間100 h。二是整修及增加圃田站到發(fā)線及貨物線照明設(shè)備，確保夜間作業(yè)的安全與效率。三是圃田站綜合辦公樓、運(yùn)轉(zhuǎn)辦公樓及生產(chǎn)樓用電改為鐵路用電。四是建議盡快開建31線、33線，以適應(yīng)不斷增加的集裝箱裝卸車作業(yè)，更好地服務(wù)中歐班列開行。

3.3 提高運(yùn)輸組織水平強(qiáng)化市場(chǎng)吸引力

（1）加強(qiáng)車站與運(yùn)輸調(diào)度、貨運(yùn)部門的對(duì)接，協(xié)調(diào)配合，更好地對(duì)接需求和運(yùn)力。一是把重點(diǎn)物資、重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)輸需求與日班計(jì)劃、空車配置緊密對(duì)接起來，把需求反饋到運(yùn)力上；二是根據(jù)運(yùn)輸組織的需要，隨時(shí)加強(qiáng)與客戶的溝通，做好貨源組織和補(bǔ)充，把運(yùn)力反應(yīng)到貨源上。三是對(duì)易造成階段性積壓的品類如集裝箱、鋼材、礦泉水、飲料、板材等做好盯控，如遇到超卸車能力集中到達(dá)、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)滿等情況及時(shí)聯(lián)系調(diào)度、貨運(yùn)部門下達(dá)停限裝命令，避免產(chǎn)生積壓[8]。

（2）充分發(fā)揮鄭州北站車輛集結(jié)作用。由于圃田站到發(fā)線能力、容車能力等原因，圃田站調(diào)車作業(yè)比較困難，建議將中歐班列車底的挑選和輸送功能轉(zhuǎn)移至鄭州北站，減輕圃田站調(diào)車作業(yè)壓力，能夠使圃田站更好地完成裝卸車對(duì)位取送任務(wù)。對(duì)圃田站鋼材、板材、水等品類貨物的到達(dá)量進(jìn)行適當(dāng)控制，在鄭州北站適當(dāng)集結(jié)，避免產(chǎn)生積壓。

（3）調(diào)度部門重點(diǎn)掌握圃田站股道運(yùn)用。每日交班時(shí)，保證圃田站5道至13道至少有1條股道空閑，確保解編取送作業(yè)有序。在圃田站無作業(yè)的小運(yùn)轉(zhuǎn)及摘掛列車，無特殊情況不得在圃田站安排運(yùn)休。

（4）強(qiáng)化貨源安全管理，完善互控機(jī)制。嚴(yán)把貨源關(guān)，掌握站區(qū)的貨物品名、包裝辦法、貨物流向等信息，對(duì)新增貨源和運(yùn)輸代理公司托運(yùn)的貨物要摸清來源，做到心中有數(shù)。嚴(yán)把驗(yàn)貨關(guān)，站內(nèi)辦理成件包裝貨物運(yùn)輸時(shí)，對(duì)來源不明、品名含糊、性質(zhì)不明的貨物，要重點(diǎn)檢查。要對(duì)照貨物運(yùn)單核對(duì)貨物品名，貨物裝車后，用數(shù)碼相機(jī)對(duì)貨物進(jìn)行拍照存查，照片應(yīng)重點(diǎn)突出貨物品名。嚴(yán)把貨物品名關(guān)，要加大宣傳力度，教育托運(yùn)人自己遵守法律法規(guī)，要求托運(yùn)人運(yùn)單填記的貨物品名必須準(zhǔn)確，不得填記籠統(tǒng)品名，按規(guī)定應(yīng)注明含量的貨物必須標(biāo)明含量。對(duì)危險(xiǎn)貨物品名未列在內(nèi)的貨物品名，必須要求托運(yùn)人出具由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司認(rèn)可的鑒定機(jī)構(gòu)出具的鑒定報(bào)告，并逐級(jí)上報(bào)后方可承運(yùn)。嚴(yán)把裝車物品清單關(guān)，監(jiān)裝卸人員要做到對(duì)貨物運(yùn)單內(nèi)容心中有數(shù)，嚴(yán)格卡控待裝貨物品名、重量和件數(shù)。裝車前裝車客戶不提供詳實(shí)的物品清單，不得裝車。

（5）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理。強(qiáng)力抓好貨物裝載加固安全，認(rèn)真落實(shí)按方案裝車和裝載質(zhì)量簽認(rèn)制度，嚴(yán)格裝載加固材料管理，選用符合要求的車種車型和技術(shù)狀態(tài)良好的貨車，做好篷布的苫蓋和繩索的捆綁。加強(qiáng)裝車作業(yè)監(jiān)督檢查和安全檢查把關(guān)，嚴(yán)格裝車源頭預(yù)防的運(yùn)輸途中監(jiān)控處理，結(jié)合圃田車站貨源結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)控制鋼材類以及混裝、成件包裝貨物等易超偏載貨物裝車質(zhì)量、計(jì)量檢測(cè)工作，深入實(shí)際查找在裝載加固方面存在的問題，同時(shí)分析原因，落實(shí)責(zé)任人并制定整改措施，有效控制超偏載問題發(fā)生。

4 結(jié)束語

隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，以及鄭州被確定為國(guó)家中心城市帶來的發(fā)展機(jī)遇和鐵路“三大舉措”的全面推進(jìn)，圃田站的貨運(yùn)需求將會(huì)越來越大，提高圃田站整體貨運(yùn)業(yè)務(wù)水平、改進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備以及優(yōu)化運(yùn)輸組織模式可以有效提高圃田站運(yùn)輸生產(chǎn)效率，更好地為中歐班列和鄭州市提供貨運(yùn)服務(wù)。