王一鳴　邱洪濤

如今豪華品牌中型車大部分的調(diào)校風(fēng)格平易近人，以舒適性為宗旨，而CT5卻反其道而行之，猶如一匹驕傲不遜的烈馬，不會(huì)刻意去討好，而是需要你去適應(yīng)它躁動(dòng)的性格。這種味道讓我想起了曾經(jīng)的美式肌肉車，原始且固執(zhí)。你可以稱其為守舊，但我更愿意稱之為經(jīng)典。相比如今過(guò)多電子化和科技化的視覺(jué)風(fēng)格和駕駛感受，我更鐘愛(ài)這種偏向機(jī)械化的運(yùn)動(dòng)氣息。

從本世紀(jì)初開(kāi)始，美系豪華車品牌凱迪拉克修改了旗下產(chǎn)品的命名策略，從轎車產(chǎn)品開(kāi)始逐步以字母組合取代具體名稱，由此誕生了許多耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品：CTS、ATS、XTS、SLS、SRX。來(lái)到21世紀(jì)第二個(gè)10年后，凱迪拉克從SUV產(chǎn)品開(kāi)始，再度將命名策略修改為字母+數(shù)字的組合，形成CT代表轎車、XT代表SUV的命名體系。目前，凱迪拉克已經(jīng)基本完成了XT系列SUV的推出和更新，而CT轎車系緊湊級(jí)CT4和中型級(jí)CT5的到來(lái)，也將凱迪拉克的產(chǎn)品線進(jìn)一步完善。

在同級(jí)其他車型整體變得越來(lái)越流線、圓潤(rùn)的今天，像凱迪拉克CT5這樣棱角分明的設(shè)計(jì)已屬罕見(jiàn)。尤其是運(yùn)動(dòng)版車型，原廠定制的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格套件讓它看起來(lái)更加兇悍，而且也省去了用戶后期自己改裝的煩惱。更短的前懸，由B柱開(kāi)始下傾的溜背線條，無(wú)疑讓CT5的外型更為協(xié)調(diào)。我們今天試駕的車型為頂配的鉑金運(yùn)動(dòng)版車型，黑色網(wǎng)狀格柵搭配獠牙形狀的燈組增強(qiáng)了整車的攻擊性，19寸的啞黑色輪圈更是點(diǎn)睛之筆。透過(guò)輪圈能夠看到由Brembo代工的四活塞藍(lán)色制動(dòng)卡鉗，搭配上米其林PS4S輪胎，運(yùn)動(dòng)風(fēng)可以說(shuō)是完全到位了。

比起同級(jí)車，CT5并沒(méi)有采取加長(zhǎng)的策略，而是直接原版引入，但2947mm的軸距與同級(jí)BBA的長(zhǎng)軸距產(chǎn)品相比也毫不吃虧。而4924mm的長(zhǎng)度，搭配1883mm的寬度和1453mm的車高，讓CT5擁有了一個(gè)更加低趴、更加舒展自然的整體造型。尤其是C柱的“阿爾法鉆石折角”和鴨尾擾流板，為CT5勾勒出了一個(gè)極具運(yùn)動(dòng)性且緊致簡(jiǎn)潔的車尾。

CT5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與咄咄逼人的外觀設(shè)計(jì)并無(wú)什么關(guān)系，當(dāng)你拉開(kāi)車門放眼望去，完全沒(méi)有想象中的斗志昂揚(yáng)，而是通過(guò)諸如發(fā)光迎賓門踏板、環(huán)繞式LED氛圍燈等配置來(lái)突顯它豪華的一面。不過(guò)這種豪華是典型的美式風(fēng)格，它與德系豪華有著明顯的不同，表現(xiàn)形式更為偏向粗獷風(fēng)格。沙發(fā)一般的座椅設(shè)定，可以提供很好的乘坐舒適性，卻很難在激烈駕駛過(guò)程中起到多好的支撐作用，這像極了早年間美國(guó)的那些肌肉車。不同于德系豪華品牌那樣將科技感散發(fā)到極致，CT5只有一塊10.2英寸的中控屏搭配儀表盤中央的8英寸顯示屏，在低配車型上這塊顯示屏?xí)?.2英寸的屏幕所取代，機(jī)械儀表雖然更加直觀，卻讓科技感打了折扣。好在流媒體后視鏡和NFC近場(chǎng)通訊功能稍微能夠在科技感方面為CT5扳回幾分。

28T鉑金運(yùn)動(dòng)版車型售價(jià)為33.97萬(wàn)元，如果拿相同的價(jià)格去購(gòu)買BMW 3系，可以選擇的車型為最大功率為135kW的325Li首發(fā)版，而CT5全系只有一種動(dòng)力配置，就連27.97萬(wàn)元的入門級(jí)車型也標(biāo)配了最大功率177kW的2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是CT5最厚道的地方，動(dòng)力沒(méi)有了高低功率之分。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變缸技術(shù)和Tripower可變氣門管理技術(shù)，峰值轉(zhuǎn)矩為350N·m，與之相匹配的是通用自家的10擋手/自一體變速器。官方數(shù)據(jù)百公里加速時(shí)間為7.3s，這一數(shù)據(jù)要明顯優(yōu)于同價(jià)位的BMW 325Li車型，從實(shí)際駕駛感受中也能明顯感受到它的沖勁兒以及不錯(cuò)的后勁兒，加速狂奔時(shí)甚至有種猛虎下山般的勁頭。當(dāng)然在兇猛之余，它在動(dòng)力響應(yīng)方面還是有可提升空間的，特別是在初段加速過(guò)程中，由于略微的渦輪動(dòng)力遲滯，響應(yīng)速度會(huì)有滯后感。10AT變速器在CT6上已經(jīng)服役，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39：1，盡管換擋速度稱不上迅速，不過(guò)在換擋邏輯和平順性上卻挑不出毛病。

底盤表現(xiàn)上CT5并沒(méi)有隨大流，也是它的特色之一，甚至有種接近寶馬3系的感覺(jué).頂配車型配備了LSD后橋限滑差速器，它能夠讓車尾在出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)將更多的動(dòng)力分配給擁有附著力的車輪上。除此之外，同樣是頂配車型獨(dú)有的MRC電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)能夠讓懸架在激烈駕駛過(guò)程中為車身提供更強(qiáng)的支撐，而在日常駕駛過(guò)程中提供更好的舒適性。為了烘托運(yùn)動(dòng)氛圍，來(lái)自Bose的音響系統(tǒng)能夠在轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后模擬更加渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，而在日常駕駛狀態(tài)下提供ANC降噪功能。

總的來(lái)說(shuō)，售價(jià)27.97萬(wàn)～33.97萬(wàn)元的凱迪拉克CT5絕對(duì)配得上一臺(tái)豪華運(yùn)動(dòng)中型轎車的稱號(hào)。相比同級(jí)的BBA對(duì)手，CT5從氛圍到駕駛感受都更接近純粹機(jī)械的駕駛感受，而出色的配置與性價(jià)比也將會(huì)成為它未來(lái)與同級(jí)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)之一。如果你厭倦了如今BBA的妥協(xié)，那凱迪拉克CT5無(wú)疑會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。