20世紀(jì)初中期，摩托、飛機、賽車都曾試裝過轉(zhuǎn)子發(fā)動機，唯有馬自達(dá)將轉(zhuǎn)子發(fā)動機實現(xiàn)量產(chǎn)并帶到了現(xiàn)代。為了研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這家百年老店投入了大量財力物力，一度陷入財務(wù)危機甚至面臨被吞并。這期專題，我們一同來回顧這家在原子彈轟炸后的廢墟中艱難崛起的汽車品牌。

1920-1992

1920

“東陽軟木工業(yè)株式會社”創(chuàng)立

1920年9月，廣島產(chǎn)業(yè)銀行負(fù)責(zé)人海冢新八面臨著跟自己關(guān)系密切的清谷商會即將破產(chǎn)的窘境。為了拯救商會，他向熟識的廣島金融界人士們募集了一筆款項，將商會重組，并命名為“東洋軟木工業(yè)株式會社”。該公司主營業(yè)務(wù)為軟木塞制造，這就是馬自達(dá)汽車的前身。

1921年，海冢新八因為事業(yè)上的起伏而病倒，住進醫(yī)院后，他把社長的職務(wù)交給了當(dāng)?shù)亓硪晃辉谏探缫延忻乃商镏卮卫伞．?dāng)時的松田重次郎在機械制造和造船技術(shù)上頗有建樹。31歲時，他因為發(fā)明了用于污水處理廠的“松田式泵”而開始創(chuàng)業(yè)，并開辦了一家鐵工廠。在收到邀請后，松田回到了熟悉的廣島，自己也由從事鋼鐵改行為從事軟木行業(yè)。

1927

更名為“東洋工業(yè)有限公司”

1925年，一場大火把工廠徹底燒毀。當(dāng)時恰逢1923年關(guān)東大地震，日本很多地方在進行災(zāi)后重建，對于三輪車這種兼具便利性與載重性的交通工具有著極大需求，松田當(dāng)機立斷，重建工廠并決定生產(chǎn)三輪車。

在新廠建成后，由于業(yè)務(wù)的調(diào)整，新廠更名為“東洋工業(yè)有限公司”。這之后，新廠開始造鑿巖機、機床與三輪車等產(chǎn)品。

1931

名為“Mazda Go”的三輪車誕生

1931年，“Mazda Go”（馬自達(dá)號）正式發(fā)布，這輛三輪貨車正式拉開了馬自達(dá)的造車帷幕。這輛三輪貨車已經(jīng)配備了擁有東洋工業(yè)專利的后退齒輪傳動變速箱和后置差動齒輪裝置，開創(chuàng)了日本三輪貨車的新紀(jì)元。

命名中的Mazda一方面是松田日文讀音的拉丁文諧音，另一方面也和波斯帝國最早的國教拜會教的名字一致。松田在市場營銷上也是一把好手。1936年，馬自達(dá)號從日本鹿兒島出發(fā)，途徑2700公里一路駛向東京，給人們留下了經(jīng)久耐用的第一印象。這次宣傳活動啟用了全新的馬自達(dá)車標(biāo)。

1945

經(jīng)歷原子彈轟炸，馬自達(dá)積極進入戰(zhàn)后重建

1945年8月6日，老一輩廣島人民都無法忘記，美軍在廣島投放原子彈，將城市中心夷為平地。工廠建在廣島的馬自達(dá)也在打擊范圍內(nèi)，許多東洋工業(yè)的員工在爆炸中喪生，松田重次郎在核爆之后幸免于難。

為了戰(zhàn)后重建，東洋工業(yè)中止生產(chǎn)軍需用品，轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)牽引車和農(nóng)機車等災(zāi)后重建的交通工具。1950年6月，馬自達(dá)推出了首款小型四輪貨車Mazda CA。

1960

馬自達(dá)涉足四輪乘用轎車領(lǐng)域

在戰(zhàn)后的特殊時期，全球經(jīng)濟百廢待興，在那段時間里，推向市場的都是適合家庭剛需的小車。結(jié)合這樣的環(huán)境，馬自達(dá)在1960年開始，陸續(xù)推出四輪乘用車，其中就包括R360Coupe、Carol360、Familia等車款。

1961年2月，馬自達(dá)與德國NSU車廠簽約取得汪克爾發(fā)動機的技術(shù)，也就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的核心技術(shù)，這成了馬自達(dá)歷史上的重要拐點。

1967

第一輛量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型誕生

由馬自達(dá)轉(zhuǎn)子之父山本健一帶領(lǐng)的馬自達(dá)“轉(zhuǎn)子47壯士”，經(jīng)過數(shù)年的艱苦研究，終于把轉(zhuǎn)子發(fā)動機模型變成了量產(chǎn)的發(fā)動機。1967年，世界上第一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的四輪轎車——馬自達(dá)Cosmo Sport110S誕生。

隨后，馬自達(dá)得償所愿，正式開啟了屬于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的輝煌時代。在1968年，Motor Trend雜志就把Cosmo評為年度最佳進口車。

Cosmo是RX-7的前身車型，RX-7歷經(jīng)三十年歷史，發(fā)展出了四代車型，是馬自達(dá)的旗艦運動車型。時至今日，現(xiàn)存的RX-7憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動機的獨特魅力仍受到眾多玩家的熱捧。

1991

馬自達(dá)在59屆勒芒24小時耐力賽奪冠

1991年是馬自達(dá)發(fā)展史上最重要的一年，也是轉(zhuǎn)子發(fā)動機的高光時刻。經(jīng)過18年的24小時耐力賽參賽以及賽用轉(zhuǎn)子發(fā)動機研發(fā)經(jīng)驗的積累，馬自達(dá)55號787B賽車憑借在9000轉(zhuǎn)/分時爆發(fā)出690馬力的2.6升四轉(zhuǎn)子渦輪增壓發(fā)動機，取得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。馬自達(dá)是首個且唯一在勒芒24小時耐力賽獲勝的亞洲品牌，這一紀(jì)錄一直到2018年豐田勝出才被打破。

1979

與福特公司合資經(jīng)營，福特持股比例25%，成馬自達(dá)最大股東

20世紀(jì)70～80年代，突然爆發(fā)的石油危機讓人們對于高油耗運動車的需求劇減，1978年剛上市的RX-7等跑車銷量遭遇冰霜。轉(zhuǎn)子發(fā)動機在擁有大功率的情況下同樣有著不小的缺點，除了排放問題外，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機燃燒時間短，造成了油氣混合物燃燒不充分，又因為沒有往復(fù)式發(fā)動機的高壓縮比，所以油耗也高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，而且轉(zhuǎn)子發(fā)動機的壽命也比傳統(tǒng)內(nèi)燃機短得多。因為種種原因，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在輝煌多年后逐漸淡出了歷史舞臺。

遭遇危機的馬自達(dá)自然要找同盟伙伴度過危機，幸而馬自達(dá)從1970年就開始向美國出口汽車，1979年對美國的出口達(dá)到100萬輛。另外，馬自達(dá)在1969年就開始與福特在自動變速箱上展開合作。1979年，雙方正式開始了資本合作，這一舉動在瓦解危機的同時，也為馬自達(dá)汽車提升了國際市場的競爭力。

1992

馬自達(dá)首次在國內(nèi)合資，海南馬自達(dá)汽車公司成立

在海南馬自達(dá)成立之前，海南汽車制造廠從1990年成立至1992年，是依靠生產(chǎn)沖壓件來盈利存活的，他們急需與擁有成熟汽車產(chǎn)品的車企合作。此時尋求合資意向的馬自達(dá)正好與海南汽車不謀而合。合資后的海南馬自達(dá)主要引入開發(fā)323轎車、面包車和MPV系列車型。

到了1998年，由于生產(chǎn)資質(zhì)以及產(chǎn)品成本的問題，海南馬自達(dá)已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。為了取得生產(chǎn)轎車的必要資金與資質(zhì)，海南汽車正式加入一汽集團，成立了一汽海南汽車有限公司。

2002-2020

2002

推出體現(xiàn)新品牌理念的Atenza車型

作為新世紀(jì)的第一款中型車，Atenza的車身設(shè)計完全顛覆了以前的造型，流線形讓這輛轎車有了轎跑車型的神韻，馬自達(dá)最新的“Zoom-Zoom”概念也融入其中。該系列車型在推出后獲得了諸多設(shè)計大獎，包括了歐洲年度車型第二名、Car and Driver雜志2003年度十佳車型以及2002、2003年澳大利亞最佳車型冠軍，Atenza旅行車和運動版車型都獲得了一系列獎項。

2005

一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)成立

雖說海南汽車加入了一汽集團，但海南汽車、一汽集團以及馬自達(dá)三方的形勢一直很微妙。直到2004年，一汽海馬汽車成立之后，這種形勢才有所緩和。而為了提高馬自達(dá)在中國的地位，馬自達(dá)通過海南馬自達(dá)與一汽集團進行接觸，并在2005年3月正式與一汽集團合作成立一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司。

一汽馬自達(dá)總部設(shè)在長春，新公司注冊范圍為1億元人民幣，三方初期出資比例為：一汽轎車70%，馬自達(dá)25%，一汽集團5%。作為當(dāng)時中國國內(nèi)唯一從事銷售馬自達(dá)品牌汽車的銷售公司，合資銷售公司將負(fù)責(zé)銷售當(dāng)時已在中國投放的馬自達(dá)6以及自那之后在中國生產(chǎn)的所有馬自達(dá)品牌汽車.

同年4月，長安馬自達(dá)汽車有限公司成立，工廠于2007年4月竣工投產(chǎn)。長安馬自達(dá)由中國的百年企業(yè)重慶長安汽車股份有限公司與日本的馬自達(dá)汽車株式會社共同出資組建，雙方各占50%股份。

2012

推出“創(chuàng)馳藍(lán)天”與“魂動設(shè)計”的“CX-5”車型

事實上，馬自達(dá)在2010年已推出創(chuàng)馳藍(lán)天理論，直到2012年才將這一技術(shù)應(yīng)用到CX-5車型上，這標(biāo)志著創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)正式進入市場。這套技術(shù)涵蓋了發(fā)動機、變速箱、車身以及底盤等多個方面，其中最重要的是攻克了車身輕量化與剛性兼得的問題。

2020

馬自達(dá)公司迎來100周年誕辰

在2020年的100周年誕辰上，馬自達(dá)公布2019年在中國市場的全年累計銷量為227750輛，其中一汽馬自達(dá)銷量為91416輛，長安馬自達(dá)銷量為136334輛。雖說銷量同比下滑12%，但馬自達(dá)已經(jīng)準(zhǔn)備好了大招。除了推出CX-30以外，關(guān)注度最高的SkyActive-X壓燃發(fā)動機引入國內(nèi)一事也已列上日程。