宋一行

預算二十萬元左右，想要一輛豪華、舒適、有運動范的B級車，全新別克君威GS或許是一個理想的選擇。

如今的汽車市場，年輕化、運動化已經(jīng)成為趨勢，但目前市面上大部分所謂的“運動車型”只能說是“徒有其表”，特別是在20萬至25萬元的價格區(qū)間，少有值得入手拿來“玩”的車。

這個價位，入門級BBA基本上只夠買一個LOGO，加點錢到30萬元，倒是還有個寶馬3系勉強值得入手，但并不是每個年輕消費者都有這么高的預算。而作為二線豪華品牌的凱迪拉克，雖然有CT4這種“降維打擊”的車型讓人眼前一亮，但又讓人覺得有些“小眾”，尤其是在空間方面的表現(xiàn)有點尷尬。

近日試駕了2020款全新別克君威GS，讓我感覺這個價位區(qū)間終于有了新鮮血液，這是一輛顏值與實力并存的B級高性能運動轎車。

外觀：運動化套件進一步優(yōu)化

作為一款中期改款車型，全新別克君威GS的外觀變化并不算大，基本保留了上一代的運動元素，特別是車頭格柵上鮮紅的GS標識和一對醒目的“獠牙”。而在車頭的細節(jié)和配置上，運動標簽更加鮮明。新車前臉換裝上了全新的家族式立體飛翼紋理格柵，LOGO兩側(cè)有兩條貫穿式的鍍銘裝飾條，再加上主動閉合功能，讓整體的運動感提升到了一個新的層次。

全新的Matrix Pixel矩陣式全LED大燈是此次改款的亮點，擁有84個獨立照明分區(qū)，同時支持10種照明模式，配備智能防眩目遠光和動態(tài)燈光功能，頗有幾分要搶走奧迪“燈廠”名號的架勢。

車身側(cè)面除了犀利的腰線，最吸引目光的當屬大紅色的Brembo四活塞卡鉗，它把18英寸的黑色五輻式輪轂的力量感表現(xiàn)得淋漓盡致，與之匹配的是245/45R18的馬牌MaxContact MC5運動型輪胎。此外，尾燈也使用了更具運動范兒的熏黑設計;尾廂蓋上方有“撩人”的小擾流板加持，尾廂蓋下方，更兇狠的尾部擴散器裝飾和雙邊單出的排氣布局與前臉的“獠牙”相呼應。

車身尺寸方面，新車加長了4毫米，軸距依舊為2829毫米。經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學套件使得君威GS整體看起來更低矮，更修長，風阻系數(shù)還有效降低了6%。

內(nèi)飾：科技感和運動感加持

除了外觀的進化，內(nèi)飾部分也是亮點頗多。黑色為主的內(nèi)飾加上紅色縫線，鋁合金運動踏板以及一體式真皮運動座椅，這些都是君威GS鮮明的身份標識。尤其是前排兩個符合人體工程學設計的運動座椅，具備極佳的包裹性，不僅能夠帶來舒適的乘坐體驗，還獲得了AGR（德國脊椎健康協(xié)會）健康認證。同時，這套座椅還包含了加熱、通風、按摩、記憶、兩側(cè)包裹等眾多功能，讓內(nèi)飾的運動氛圍更加凸顯。坐在其中，手握基于賽車元素設計的平底方向盤，再試一下方向盤背后能激發(fā)駕馭激情的換擋撥片，基本上你就已經(jīng)進入了“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。

新車取消了換擋機構(gòu)的傳統(tǒng)擋把設計，換成了ETRS按鍵式的電子換擋，雖然多了點所謂的儀式感，并能減少誤操作，但少了幾分運動感。不過，好在內(nèi)飾整體運動氛圍營造得相當出色。

除此之外，內(nèi)飾的科技感也得到了進一步提升。8英寸的中控屏升級至eConnect2.5互聯(lián)技術，新增了無線CarPlay、百度CarLife和AI智能語音助手等新功能。無論是主機的響應速度還是體驗感都非常好，能滿足年輕消費者的“剛需”。另外，后視鏡也升級為流媒體后視鏡，輕松一鍵切換，能夠擁有更寬的視角，科技感滿滿。

凱迪拉克CT5同款高功率發(fā)動機

發(fā)動機是此次中期改款升級的重點，新款君威GS搭載了通用第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，也就是凱迪拉克CT5上的2.0T高功率發(fā)動機，匹配9AT變速箱，最大功率為174千瓦，峰值扭矩為350牛·米。雖然相比老款車型，新發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)上有所降低，但是在可變缸技術的加持下，發(fā)動機的動力響應、換擋平順性，以及燃油經(jīng)濟性都有更加出色的表現(xiàn)，官方公布的百公里綜合油耗僅為6.6升。

與CT5不同的是，君威GS采用了前驅(qū)架構(gòu)，而不是凱迪拉克主打的后驅(qū)。雖然說前驅(qū)車少了后驅(qū)車的一些玩味，尤其是CT5還在頂配車型上裝配了mLSD機械式限滑差速器，但在實際駕駛過程中，你還是能夠感受到，在彎道上前驅(qū)車君威GS更穩(wěn)定。

另外值得一提的是，上汽通用雖然沒有把昂貴的MRC主動式電磁感應懸架裝配在全新君威GS上，但為頂配車型配上了一套CDC可變懸架系統(tǒng)和可調(diào)節(jié)駕駛模式的FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，也算是非常厚道。調(diào)到“運動模式”時，這套懸架系統(tǒng)就會變硬，路感變得更加清晰，彎道上的側(cè)傾也會得到有效的抑制。不過在日常駕駛時，我還是建議大家調(diào)到“舒適模式”，富有韌性的懸架設定，能吸收更多地面?zhèn)魅胲噹恼饎?，駕乘體驗會更加舒適。

除此之外，24.98萬元的頂配車型還提供了一大堆先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，比如側(cè)盲區(qū)預警系統(tǒng)、泊車預警系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、車道變更輔助系統(tǒng)、前方碰撞預警系統(tǒng)、碰撞緩解系統(tǒng)、行人識別以及智能遠近光控制等等，令全新君威GS在同級對手中優(yōu)勢更加明顯。

從特斯拉一夜成名，到國內(nèi)造車新勢力崛起，再到純電動的熱潮席卷全球，純電動車型已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的大趨勢，傳統(tǒng)燃油車被淘汰注定只是個時間問題。除了造車新勢力，國內(nèi)外大量傳統(tǒng)車企也開始進軍純電動市場。

豐田為了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的目標，一直致力于為全球環(huán)保事業(yè)做貢獻。2019年在上海車展亮相的豐田在華首款量產(chǎn)純電動車型C-HREV/奕澤E進擎和雷克薩斯首款量產(chǎn)純電動車型UX300e已于今年4月正式上市銷售。這是豐田在中國市場繼“雙擎（HEV）”“雙擎E+（PHEV）”之后，“擎”家族的再次升級，豐田將EV技術命名為“E進擎（EV）”。

基于“環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻”的理念，豐田早在1997年就上市銷售了世界第一款量產(chǎn)HEV“普銳斯”。之后，通過HEV開發(fā)過程中的長年積累，蓄電池、電機、動力控制單元（PCU）等電動化車型開發(fā)所必需的核心技術得以不斷進化和應用，豐田也成了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。截至目前，豐田的電動化車型在全球已經(jīng)贏得超過1500萬顧客的信賴，并保持了電池零安全事故的優(yōu)良記錄。

今年豐田將以C-HREV/奕澤E進擎為起點加速EV的導入，計劃到2025年在中國推出10款純電動車型。在新能源電池的布局上，豐田近幾年先后與松下，以及國內(nèi)的寧德時代和比亞迪簽署合作關系，為日后全面布局新能源做好了鋪墊。

從目前市場來看，或許只有BBA中折扣力度最大的奧迪A4L會對君威GS造成一點小影響。不過一輛入門級的A4L不管是科技配置還是動力操控，跟全新君威GS相比，都有著不小的差距。所以說，全新君威GS是高性能運動轎車市場的一匹黑馬。如果你想選一輛寬敞的B級車作為家用，同時又不想要那種過于平庸的駕駛感，我相信全新君威GS在一身運動元素的加持下，會更符合你。

技術規(guī)格

上汽通用 別克君威2020款GS 28T 尊貴型

車型 四門五座中型三廂車

車身尺寸

長/寬/高（mm） 4913/1863/1462

軸距（mm） 2829

行李廂容積（L） 434

動力系統(tǒng)

發(fā)動機科技 直列四缸可變缸渦輪增壓汽油機

排氣量（cc） 1998

最大馬力（kW/rpm） 174/5000

最大扭力（Nm/rpm） 2370/1500-4000

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 九速手自一體合變速箱

行走機構(gòu)

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

輪胎 245/45 R18

制動系統(tǒng) 前通風盤/后通風盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)向

性能指標

0～100km/h加速（S） 7.2

最高車速（km/h） 240

平均油耗（L/100km） 6.6

售價（萬元） 24.98