唐文舜

奧迪SUV開創(chuàng)者——奧迪Q7

奧迪Q7， 開啟了奧迪Q 系家族SUV時(shí)代的一個(gè)產(chǎn)品，尤其第一代奧迪Q7非常成功，近全尺寸的車身，外觀渾圓大氣，雖然設(shè)計(jì)簡約，但豪華氣勢十足，曾經(jīng)是豪華SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品。但遺憾的是，第一代奧迪Q7延續(xù)十年，迭代周期過長，且在其它豪華品牌不斷推陳出新的同時(shí)，并沒有很明顯的提升，在第一代產(chǎn)品的末期其市場競爭力就不斷下降。雖然在2015年推出了第二代奧迪Q7，但并沒有重返輝煌，反而持續(xù)銷量慘淡。

糾其原因，首現(xiàn)就是設(shè)計(jì)上。第一代Q7外觀霸氣而穩(wěn)重，看上去就是一位社會(huì)大哥形象，曾經(jīng)是身份、地位和實(shí)力的象征，符合事業(yè)有成但性格沉穩(wěn)的大哥們。但第二代Q7為了吸引年輕用戶群體，采用了時(shí)下流行的年輕化設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去更加時(shí)尚而精致，但就像一位穿著精致西裝，性格不顯的中年紳士，不但少了原有豪華SUV霸氣的厚重感，更是沒有了豪華的貴氣。雖然整體設(shè)計(jì)看上去無可挑剔，但也沒有吸引人的亮點(diǎn)。

為了扭轉(zhuǎn)Q7在豪華SUV市場上的失利。奧迪也終于在2019年推出了研發(fā)多年的全新旗艦車型Q8，并且在隨后全新的奧迪Q7也隨之升級，進(jìn)行了一次堪比換代的大改款，外觀、內(nèi)飾包括動(dòng)力全部進(jìn)行了更新，中期改款后的奧迪Q7于3月20日在國內(nèi)上市。

別具一格的旗艦SUV——奧迪Q8

全新奧迪Q8于2019年10月份在國內(nèi)上市，毫無疑問，“8”這個(gè)數(shù)字在奧迪產(chǎn)品譜系中都意味著旗艦，但當(dāng)這款車第一次出現(xiàn)在面前，讓人眼前一亮的同時(shí)，大部分人的第一印象是驚訝，因?yàn)樗]有走傳統(tǒng)觀念中旗艦的路線， 比如寶馬X7和奔馳GLS。簡而言之，就是它不夠大，車身長度甚至比Q 7 要短， 似乎不符合傳統(tǒng)觀念中旗艦的形象，反而劍走偏鋒，以獨(dú)特的半SUV轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)，重塑了奧迪Q家族全新的旗艦理念。

奧迪Q8的長度和高度都小于Q7， 但寬度增加約3cm，結(jié)合前臉被壓扁拉長的八邊形進(jìn)氣格柵，敦實(shí)的視覺效果，營造出撲面的運(yùn)動(dòng)古風(fēng)格。前部最顯著的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是分體式矩陣LED大燈，分為上下兩個(gè)部分，上部主要為日間行車燈和近光燈，整體狹長，日間行車燈采用三維設(shè)計(jì)，由七個(gè)短段和兩個(gè)長段組成，時(shí)尚鋒銳; 下部的遠(yuǎn)光燈則采用熏黑式設(shè)計(jì)，高檔感凸顯。整套燈組無論白天還是黑夜都極具辨識(shí)度，再一次捍衛(wèi)奧迪燈廠之名。

前進(jìn)氣格柵造型的改變，反映出奧迪Q系設(shè)計(jì)語言的進(jìn)化，第一代的Q7是四邊形設(shè)計(jì)，到第二代換成了六邊形，而現(xiàn)在的Q8更是升級為菱角更加豐富的八邊型，并被改款的Q7借鑒采用，但樣式略有不同。作為奧迪前格柵設(shè)計(jì)語言的一個(gè)進(jìn)化過程，不知道未來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)十邊型甚至十二邊型，但菱角的增多，也確實(shí)帶來更豐富的視覺感官和更立體的視覺效果。

車身側(cè)面，有別于傳統(tǒng)SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格的Q7，Q8采用時(shí)下流行的溜背轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)，但又不像其它c(diǎn)oupe車表現(xiàn)的極致，反而尋求了介于傳統(tǒng)SUV和轎跑溜背之間的平衡設(shè)計(jì)，一方面塑造出Q8的與眾不同， 另一方面，也從實(shí)用角度保證了后排乘客以及后備箱的實(shí)用空間。所以，雖然Q8的軸距比Q7要短，但因?yàn)闆]有第三排座椅，第二排乘坐空間反而要比Q7大得多，且頭部空間非常充裕。而無邊框車門的設(shè)計(jì)，也成為豪華SUV領(lǐng)域內(nèi)的獨(dú)樹一幟，車門開啟時(shí)不經(jīng)意流露出的張揚(yáng)和運(yùn)動(dòng)，絕對是打動(dòng)尊貴豪華SUV車主的細(xì)節(jié)所在。

車尾燈組與前部相呼應(yīng)，并采用貫穿式設(shè)計(jì)，拉長了視覺效果寬度的同時(shí)，帶來十足的科技感和豪華感?？v觀整個(gè)外觀設(shè)計(jì)，非常的鋒銳、動(dòng)感、協(xié)調(diào)，在打破豪華轎跑SUV常規(guī)設(shè)計(jì)理念同時(shí)，以堪稱驚艷的設(shè)計(jì)交出了一份完美的答案。

突破科技，在于每一個(gè)細(xì)節(jié)

進(jìn)入奧迪Q8車內(nèi)， 全數(shù)字化的科技范兒撲面而來，相比老款Q7就像完全跨越了一個(gè)時(shí)代。車內(nèi)所有的功能都大體集成在三大塊液晶屏上，首先就是傳統(tǒng)儀表臺(tái)位置的12.3英寸的虛擬駕駛艙設(shè)計(jì)，可投影全景導(dǎo)航地圖，功能豐富;中控臺(tái)上方10 . 1英寸顯示屏為信息娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)，以及駕駛模式選擇。后者共有七種不同模式，頂配的Q8/Q7配備空氣懸架，在不同駕駛模式，懸架的高低也會(huì)隨之變動(dòng);而下方的8.6英寸顯示屏替代原來的物理按鍵，主要管理空調(diào)系統(tǒng)以及各種舒適功能。尤為值得一提：雖然中央兩塊為觸控屏幕，但操作時(shí)有著傳統(tǒng)物理按鍵的反饋，據(jù)奧迪工程師介紹，為了實(shí)現(xiàn)這種觸控反饋，奧迪專門組織了設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)半年來實(shí)現(xiàn)，種種細(xì)節(jié)體現(xiàn)著奧迪對科技的極致追求。

進(jìn)入奧迪Q8車內(nèi)，全數(shù)字化的科技范兒撲面而來，相比老款Q7就像完全跨越了一個(gè)時(shí)代。

貴族基因，你決定它的性格

奧迪Q7和Q8都誕生于大眾的MLBevo平臺(tái)，同平臺(tái)的車型還包括蘭博基尼Urus、賓利添越、保時(shí)捷卡宴、以及大眾途銳，包括發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)共用，但因動(dòng)力和底盤調(diào)校各異，不同品牌也展現(xiàn)出不同的駕駛風(fēng)格。

帶著期待和疑問，交替駕駛兩款車型：Q8作為外在運(yùn)動(dòng)屬性明顯的跨界SUV車型，它會(huì)不會(huì)展現(xiàn)出明顯的運(yùn)動(dòng)特性？

雖然這兩款都是3.0T車型，但現(xiàn)款的Q7使用的是大眾代號為EA8 37的3.0T機(jī)械增壓，數(shù)據(jù)是243kW、440N·m，但Q8使用的是最新的代號為EA839的 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá)到了500N·m ， 動(dòng)力水平有了明顯提升， 改款后的Q7也采用了后者。但官方給出的兩輛車的0～100km/h加速時(shí)間都是6.2s，從實(shí)際表現(xiàn)來看，差別確實(shí)并不明顯。

Q8開起來依舊是很奧迪的風(fēng)格，非常容易上手， 雖然是一款運(yùn)動(dòng)型SUV，但它并沒有表現(xiàn)出明顯的激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)范兒，反而十分安逸，毫不暴躁。但是，如果你需要運(yùn)動(dòng)SUV的駕馭快感，只需深踩油門，或者直接調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，被內(nèi)斂的激情就充分得以釋放，只不過沒有寶馬X6或者卡宴那種夸張的排氣聲作為外在性格的彰顯。這也是奧迪SUV一直以來堅(jiān)持的中庸之道，你需要的它都有，但并非主動(dòng)的張揚(yáng)，它的性格由手握方向盤的你來決定。

此外， 奧迪Q8全系還標(biāo)配4 8V輕混系統(tǒng)，這套輕混系統(tǒng)也同樣應(yīng)用在改款的Q7上， 它的作用并不是像傳統(tǒng)混動(dòng)車型可以用于車輛動(dòng)力的加持，而是在制動(dòng)和滑行過程中回收能量，改善車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。在車速為5 5km/h～160km/h之間，當(dāng)駕駛者收回油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以自動(dòng)關(guān)閉，最長可以慣性滑行40s，但除了儀表盤的轉(zhuǎn)速顯示，車內(nèi)完全感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)由關(guān)閉到啟動(dòng)的過程，整套輕混系統(tǒng)同發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同非常流暢和高效。據(jù)悉，輕混系統(tǒng)的加入，可以降低車輛每百公里0.7L的燃油消耗量。

早先， 以托森差速器為核心的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)被公認(rèn)為S U V車型中越野性能最強(qiáng)大的代表。但從第七代quattro開始，奧迪棄用了使用數(shù)十年的托森中央差速器，中央差速器核心改為冠狀齒輪和多片離合器，屬于半機(jī)械式結(jié)構(gòu)，日常公路駕駛為冠狀齒輪傳遞動(dòng)力，前后分配為40：60，但根據(jù)前后輪附著力情況，這套系統(tǒng)可以通過多片離合器進(jìn)行前后動(dòng)力的靈活分配， 前輪動(dòng)力分配可在15%～70%之間，后輪可以在30%～85%分配。雖然這套四驅(qū)的核心在越野性能方面不如第一代Q7使用的以托森差速器為核心四驅(qū)系統(tǒng)可靠，但它具備更全面的適應(yīng)能力。畢竟無論是Q7或Q8都很少面對極端路況，而對于豪華SUV車主來說，也不會(huì)在乎它的越野性能是否穩(wěn)定可靠，但它一定要有這樣的能力。

其實(shí)早在第二代Q7之前，也就是2014年奧迪就已經(jīng)開始研發(fā)設(shè)計(jì)Q8，可能因?yàn)樵O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把精力全部放在Q8之上，所以第二代Q7并不算成功，全新改款的奧迪Q7也已經(jīng)在國內(nèi)上市，雖然它能否再續(xù)輝煌我們還不得而知，但奧迪Q8的成功，已經(jīng)顯而易見了。