唐文舜

普拉多—續(xù)命兩年終離場(chǎng)

普拉多無疑是很多人的夢(mèng)想或者說理想座駕。主要是由于在強(qiáng)大的越野性能和久經(jīng)考驗(yàn)的穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，它是一款能夠勝任任何場(chǎng)景的車型，入得了廳堂，不羈于荒野。在此基礎(chǔ)上，就是它高到驚人的保值率。遺憾的是在陸巡停產(chǎn)之后，因?yàn)閲欧艠?biāo)準(zhǔn)的原因，它也將于今年6月份正式停產(chǎn)。

簡(jiǎn)單回顧現(xiàn)款一汽豐田普拉多歷史，它在兩年前上市之初還引起了很大爭(zhēng)議，主要是由于其一直以來的全時(shí)四驅(qū)變成中國專供的分時(shí)四驅(qū)，很多關(guān)注者認(rèn)為是不夠良心的簡(jiǎn)配，其實(shí)這也是一汽豐田的無奈之舉。了解汽車政策的朋友一定知道，大概在2013年中國推出了“咖啡”法則，簡(jiǎn)單理解就是不斷嚴(yán)格的對(duì)每個(gè)乘用車企業(yè)所有車型平均燃油消耗量的嚴(yán)苛要求，也是因?yàn)檫@個(gè)原因，陸巡在2017年停產(chǎn)?，F(xiàn)款3.5L排量的普拉多雖然比之前的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)排量高，但前者的7GR是豐田最新發(fā)動(dòng)機(jī)，它的技術(shù)和燃燒效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于之前的2.7L以及4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，唯一的缺點(diǎn)是它不能吃“糙糧”了，必須要加95號(hào)汽油。而分時(shí)四驅(qū)同樣也是為了省油，因?yàn)槲覀兇蟛糠謺r(shí)間行駛在公路上，兩驅(qū)模式自然要比之前的全時(shí)四驅(qū)有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。否則，沿用之前的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于一汽豐田來說是最省心的，這種費(fèi)力不討好的做法，也是為了讓普拉多能夠繼續(xù)在國內(nèi)銷售。

從越野性能上講，分時(shí)四驅(qū)無疑更為穩(wěn)定可靠，只不過之前的全時(shí)四驅(qū)擁有更好的全路況適應(yīng)性，尤其在一些輕越野環(huán)境下，也不需要我們?nèi)ヮl繁切換四驅(qū)模式。

如今，更嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)到來，現(xiàn)款普拉多在續(xù)命了兩年之后，也終于還要離場(chǎng)。其實(shí)縱觀全球，去大排量化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，據(jù)悉將于今年發(fā)布的全新LC300會(huì)全系取消V8發(fā)動(dòng)機(jī)，全部換成V6動(dòng)力，甚至還有可能出混動(dòng)車型。也十分相信，未來普拉多以混動(dòng)或者全新動(dòng)力卷土重來也是必然，畢竟中國有著普拉多龐大的潛在用戶群體。

RAV4—TNGA架構(gòu)下的新生

全新榮放是豐田TNGA新全球架構(gòu)戰(zhàn)略下，TNGA-KB級(jí)車平臺(tái)打造的全球戰(zhàn)略車型。TNGA是一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的全新的“造車?yán)砟睢保谥袊€有一個(gè)好聽的名字“豐巢”。當(dāng)豐田在中國的兩款豪華SUV不得已離場(chǎng)之時(shí)，全新的RAV4顯然被賦予了極大期待，而從上市半年來的市場(chǎng)反饋來看，RAV4可以說不負(fù)眾望，獲得了市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。

相比上一代車型，全新榮放最大的變化就是硬朗了很多，這個(gè)硬，從外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)方面都有體現(xiàn)：首先外觀變得菱角分明，時(shí)尚的同時(shí)又顯得很粗獷，充分展現(xiàn)了SUV的戶外多功能性;內(nèi)飾設(shè)計(jì)也偏向越野車的風(fēng)格，非常的簡(jiǎn)潔，完全不同于當(dāng)下大部分SUV那種偏向精致感和科技感，中間的懸浮的多媒體顯示屏頗具復(fù)古風(fēng)格，看上去就像是上世紀(jì)的小電視，尤其中間碩大的空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕，甚至有一些機(jī)械感，據(jù)說新榮放的內(nèi)飾出自陸巡的設(shè)計(jì)師。相比于城市SUV時(shí)下流行的追求數(shù)字科技感，全新榮放的內(nèi)飾氛圍，體現(xiàn)的更是SUV本真的一面。

三種四驅(qū)，更多選擇

全新榮放搭載三種四驅(qū)系統(tǒng)，這種做法在全球單一車型中也不多見，分別是動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)、以及E-Four電控四驅(qū)，聽起來非常拗口，好像非常專業(yè)。其實(shí)原理并不復(fù)雜：動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)就是現(xiàn)在城市SUV普遍采用的前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)，也是老款RAV4所使用的四驅(qū)系統(tǒng);動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)相比前者“矢量”的差別在于，后橋附近多了兩個(gè)電磁聯(lián)軸器，一方面在公路巡航時(shí)可以完全斷開后軸連接，實(shí)現(xiàn)100%前驅(qū)，這一點(diǎn)非常類似于奧迪的Q5L搭載的奧迪的第八代quattro utra，公路行駛節(jié)能效果顯著，另一個(gè)電磁聯(lián)軸器，可以在四驅(qū)狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)后兩輪左右之間的0～100%的扭矩分配，此功能又非常類似于謳歌的SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅能夠帶來更好的公路操控性，尤其是山路，此外，對(duì)輕越野的通過性也很有幫助。

第三種就是此次拍攝的混動(dòng)版車型搭載的E-Four電控四驅(qū)，它的特點(diǎn)是除了一臺(tái)2.5L的汽油機(jī)，前后各有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，它動(dòng)力最好的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也最高，日常駕駛有純電、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)等多種模式可以調(diào)整，總的來說這套四驅(qū)系統(tǒng)更適用于公路行駛。公路駕駛中，低速巡航時(shí)電動(dòng)機(jī)可以承擔(dān)大部分動(dòng)力輸出，節(jié)能效果顯著，激烈駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)力協(xié)同運(yùn)作，動(dòng)力充盈，底盤穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。既可以安靜的泰然徜徉于城市車流，又可以在高速駕駛中迅如脫兔。

為了驗(yàn)證E-Four電四驅(qū)在越野環(huán)境下的表現(xiàn)，前往環(huán)境多變的河谷中進(jìn)行一次越野體驗(yàn)，一路碎石、涉水、車轍、陡坡等多種環(huán)境變換，普拉多自然暢通無阻，RAV4在非鋪裝路中底盤韌性也是可圈可點(diǎn)。但在較高難度的攀爬測(cè)試中，因E-Four后軸動(dòng)力輸出主要源自于40kW的電動(dòng)機(jī)，即便在最強(qiáng)的TRAIL一鍵脫困模式下，面對(duì)附著力不佳的陡坡也有些力不從心，也驗(yàn)證了此前對(duì)這套四驅(qū)系統(tǒng)重公路輕越野的推測(cè)。如果對(duì)于RAV4有著更好的越野性能期待，則一定要選擇汽油版的頂配車型，動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)因后橋具備扭矩分配功能，原理上也可最高將50%動(dòng)力分配到后軸，相對(duì)來說，在三種四驅(qū)系統(tǒng)中越野性能最佳。