本報駐印度特派記者 胡博峰

據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報道，自9月1日開始，所有進(jìn)口至印度的兒童玩具將強(qiáng)制執(zhí)行該國的“質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)”。對不符合該標(biāo)準(zhǔn)的商品，印度質(zhì)檢部門有權(quán)力直接拒絕清關(guān)。8月30日，印度總理莫迪在直播節(jié)目中表示，印度未來可以成為全球重要的玩具生產(chǎn)基地。自今年5月中印邊境對峙以來，印度政府就通過各種方式試圖讓中國企業(yè)和資金遠(yuǎn)離印度市場。印度民間也掀起一浪高過一浪的“抵制中國制造”運(yùn)動。事實(shí)上，“如果沒有‘中國制造，印度社會可能會立即停擺”，印度海德拉巴大學(xué)教授穆斯塔法對《環(huán)球時報》記者如是說。他指著自己的書桌解釋道：“我用的電腦是‘中國制造、鼠標(biāo)是‘中國制造、就連接線板也是‘中國制造……如果沒有‘中國制造的話，至少我的工作就要先停下來了。”

穆斯塔法認(rèn)為，當(dāng)今是全球化的時代，對很多普通消費(fèi)者而言，性價比是購物的首要考慮因素，“而中國商品恰恰兼具了物美和價廉的雙重屬性”。他說，中國有更多更熟練的產(chǎn)業(yè)工人，單一產(chǎn)品的平均生產(chǎn)效率是印度的1.6倍。而且“男女平等”的概念在中國已深入人心，中國女性勞動參與率高達(dá)70%，但這一比例在印度只有34%。此外，中國還擁有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、龐大的產(chǎn)業(yè)集群和成熟的市場環(huán)境。但他也直言，盡管中國制造業(yè)遙遙領(lǐng)先印度，后者也有其優(yōu)勢，如人口平均年齡比中國“年輕”近12歲（中國38.4歲，印度26.8歲），英語普及程度高、勞動力成本低廉等。在穆斯塔法看來，“ 印度制造”是有機(jī)會與“中國制造”平分秋色的，“但這還需要一段時間”。

阿瓦史迪是一家印度從事平板玻璃進(jìn)口貿(mào)易公司的老板。他說，受新冠疫情、印度國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷和“抵制中國商品” 運(yùn)動的多重影響，今年不得不大幅減少從中國進(jìn)口的數(shù)量。他表示，從中國大陸進(jìn)口的產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)于東南亞國家和臺灣地區(qū)生產(chǎn)的同類產(chǎn)品，價格也相對公道。他告訴記者，如果印度未來通過提高關(guān)稅或者質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方式變相打擊來自中國的產(chǎn)品，“那就會考慮其他替代渠道，畢竟玻璃哪里都能造”。

不過，對印度出口的“中國制造”中也有不少自己的“一招鮮”，比如原料藥、電子元件、汽車輪胎等。中印邊境對峙后，印度政府突然將汽車輪胎列入限制進(jìn)口商品類別，但還不到3個月時間，不少印度本土和外國汽車制造商已經(jīng)坐不住了。據(jù)印度《鑄幣報》報道，為緩解現(xiàn)代、本田、斯柯達(dá)、巴賈杰（印度本土車企） 等企業(yè)生產(chǎn)緊張狀況，印度外貿(mào)總局決定向上述公司頒發(fā)從中國和其他國家進(jìn)口汽車輪胎的許可。報道稱，對于部分從中國進(jìn)口的汽車輪胎，印度本土并不具備生產(chǎn)能力。

根據(jù)聯(lián)合國國際商品貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫的資料，印度2019年從中國進(jìn)口總額約684億美元的商品，其中電子設(shè)備、機(jī)械部件、有機(jī)化學(xué)品、塑料制品和化肥占據(jù)排名前五的位置。如果印度真的決定與中國徹底在經(jīng)濟(jì)上“脫鉤”，禁止進(jìn)口這些中國產(chǎn)品，恐怕在短時間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)自給自足，也難以快速找到性價比與“中國制造”比肩的替代來源。

印度記者塔庫爾對《環(huán)球時報》記者說，環(huán)顧四周，從手機(jī)到吹風(fēng)機(jī)，幾乎生活中的一切必需品都或多或少與“中國制造”有關(guān)，“它們中有些也許不是直接從中國進(jìn)口，但你總會發(fā)現(xiàn)至少有幾個零件來自中國”。她說，除了手機(jī)、電腦、玩具、燈泡這些看得見、摸得著的東西外，印度最大的數(shù)字支付平臺Paytm、知名在線購物網(wǎng)站BigBasket、食品配送應(yīng)用程序Zomato、網(wǎng)約車平臺Ola、電子商務(wù)網(wǎng)站Flipkart、教育初創(chuàng)企業(yè)Byjus都有中國投資背景，“如果真的‘抵制中國制造，那這些所謂的印度本土企業(yè)也要一起抵制了”?！?/p>