張二崗

摘 要： 受社會大戰(zhàn)的影響，帶動了我國各個領域的進步。往復式壓縮機是一種依靠吸氣和排氣來確保壓縮機的靜壓力，能夠全面的提高壓縮機的靜壓力。在不斷地運行過程中，壓縮機相關部件容易出現各種不同的故障，因此就需要對往復式壓縮機進行定期檢修和維護，排除故障。

關鍵詞： 往復式壓縮機;維護;故障

【中圖分類號】TH457 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）21-0178-01

引言：目前往復式壓縮機在國內已經廣泛應用，其結構復雜、運動部件多、體型龐大、維護成本高且價格昂貴，任何時刻的非正常停機都會造成極大的影響和經濟損失。因此，對壓縮機關鍵部件的壓力、溫度、加速度以及振動等參數的檢測顯得尤為重要。壓縮機機械狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)將大大提高提前發(fā)覺并處理壓縮機機械故障的能力，適合在油氣項目往復式壓縮機中應用。

1 必要性

在國內，往復式壓縮機的應用大多集中在油氣田、海上平臺、天然氣儲氣廠、LNG接收站、煉化廠、油氣處理廠、回注廠、油氣增壓站等。作為場站的關鍵設備，往復式壓縮機的重要性等級高，而且自身的結構復雜，維護成本高昂。隨著越來越多的場站實現無人值守和自動停機保護的功能，壓縮機的機械狀態(tài)監(jiān)測也變得越來越重要。根據統(tǒng)計，壓縮機的氣閥故障導致的維修成本達到全部維修成本的50%;因為過載引起的故障占到總故障的30%;因為氣閥、填料等造成的部件失效占到了全部非計劃停機的50%。由此可以看出，對壓縮機的機械部件進行及時地狀態(tài)監(jiān)測是有效降低壓縮機維修成本的重要措施。

2 往復式壓縮機十字頭銷優(yōu)化

本文所研究的往復式壓縮機十字頭銷兩端油孔封蓋厚度約為1.5mm，采用焊接的方式固定在十字頭銷兩側，但由于此油封蓋的實際厚度比較薄，質量比較差，易出現開裂情況，進而引起往復式壓縮機運行過程中出現十字頭銷堵油片裂縫跑油的情況。該種情況不僅會引起往復式壓縮機的油壓降低，出現連鎖跳車的情況，還可能會導致往復式壓縮機應潤滑油供應不足而出現部件燒毀的情況。除此之外，在檢查過程中，還發(fā)現此往復式壓縮機的十字頭定位主要依靠開口彈性擋圈外環(huán)，但由于開口彈性擋圈外環(huán)的厚度僅有2mm，整體質量較差，并且開口彈性擋圈在裝配檢修過程中將會常設多次拉伸，極易出現開口彈性擋圈因疲勞而斷裂的情況，不利于往復式壓縮機的后續(xù)運行，所以進行十字頭銷優(yōu)化的過程中，將會對此情況進行一同解決。具體優(yōu)化策略如下：

1）去除質量較差的堵油片，改用質量更好的堵油鋼板;去除質量較差的開口彈性擋圈，改用法蘭式壓蓋定位裝置作為十字頭銷的定位裝置。2）在對往復式壓縮機進行綜合考慮以后，決定在堵油鋼板的制作中，選用厚度為6mm的不銹鋼鋼板作為堵油鋼板的制作材料，然后按照原本堵油片的尺寸大小制作成圓形堵油鋼板，從而代替原本堵油片的實際作用，將其焊接在十字頭銷兩側的端面上。由于堵油鋼板的厚度和大小均較為合適，其實際質量要優(yōu)于原本的堵油片，并且在后續(xù)多半個月運行中未發(fā)現有相關的故障情況，說明此優(yōu)化策略較好，可以有效地解決原本往復式壓縮機所存在的十字頭銷堵油片裂縫跑油問題。

彈簧的故障表現狀態(tài)、形式

氣閥內的彈簧部分一旦發(fā)生的故障，其主要的形式具有以下兩種，首先是彈簧部分發(fā)生了折斷現象，其次就是彈簧部分由于長期的使用出現了彈性能力變弱的情況，使得閥片不能準確的復位，在嚴重的情況下，閥片的正常啟閉也會出現比較大的問題。在應對這種情況的時候，相關的工作人員可以從彈簧的作用周期部分來下手，通過熱力學或者是動力學分析之后獲取到的數據值與正常的彈簧的數值進行比對，由此就能夠發(fā)現彈簧部分的故障表現得狀態(tài)情況下，從而能夠做到第一時間得采取相關得有效措施。

3 機械狀態(tài)監(jiān)測儀和故障診斷平臺

機械狀態(tài)監(jiān)測儀硬件部分主要包括：電源模塊、安裝機柜、CPU模塊、通訊模塊、鍵相模塊、沖擊速度檢測模塊、活塞桿位置檢測模塊、溫度檢測模塊、繼電器輸出模塊等，軟件部分主要有HMI組態(tài)軟件、操作系統(tǒng)軟件、編程軟件等。監(jiān)測儀與故障診斷平臺之間采用網絡或者串行方式進行通訊。

機械故障診斷平臺主要包括系統(tǒng)機柜、數據采集服務器、網絡交換機、故障診斷軟件、服務器數據庫軟件、操作系統(tǒng)軟件、操作站等。主要功能為采集監(jiān)測儀上傳的傳感器采集的鍵相、加速度、速度、溫度、壓力、位置等信號，結合壓縮機自身參數，通過故障診斷軟件進行綜合計算分析，對壓縮機的機械故障進行提前預警并提出解決方案。

4 主軸承供油管線優(yōu)化策略

往復式壓縮機原本的主軸承供油管線為連續(xù)強制性供油管線，其內部設置有連桿大頭瓦、小頭銅套以及十字頭滑道等部分，并且由于主軸承為滾子軸承，所以廠家在設計時，選用了拋油圈式的潤滑方式，即通過拋油圈進行甩油飛濺潤滑。然而此種設計方式更加適用于長時間運行的往復式壓縮機，若是往復式壓縮機停運一段時間后，主軸承中的潤滑油將會揮發(fā)，從而導致主軸承的潤滑油相對較少，主軸承運行過程出現干涉情況，此時潤滑油便無法達成主軸承的保護效果，引發(fā)主軸承的磨損問題。除此之外，在油箱油位較低，拋油圈無法接觸到油位，潤滑系統(tǒng)將無法為主軸承提供潤滑保護，其不僅會引起主軸承磨損問題，嚴重的甚至可能會導致出現壓縮機運行事故。在優(yōu)化過程中，將會在曲軸油蓋上端子對主軸承側面的空隙處開孔，加設有一根直徑為6mm的輸油管，此輸油管安裝在主軸承側面上部，通過油路支管上所設置有的控制閥門進行油量調節(jié)，此輸油管所引入的潤滑油將會受重力的影響對主軸承進行強制淋油，再配合原本所設置的拋油圈式潤滑方式，可以確保主軸承的潤滑效果。

結語：綜上所述，就是目前為止對于往復式壓縮機故障的振動診斷方法的相關論述和研究內容了，從文中敘述的內容中不難看出，往復式壓縮機經常發(fā)生故障的部門就是氣閥部分，因此，往復式壓縮機故障的振動診斷方法就變得更加的重要了，在后續(xù)的往復式壓縮機的應用過程中，相關的工作人員需要更加重視振動診斷方式的推進，當然，在這一過程中也需要不斷的進行相關的優(yōu)化和完善工作，使得故障診斷方式能夠運用得更加得嫻熟。

參考文獻

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