薛國銀 劉建峰

摘 要：空調(diào)系統(tǒng)為司機和乘員提供了良好的駕乘環(huán)境，合理的空調(diào)制冷功率設計需要對駕駛室的熱負荷進行分析。文章以某車型為案例，詳細介紹了駕駛室熱負荷的計算方法。

關鍵詞：熱負荷;分析;計算

中圖分類號：U463.81 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）16-146-03

Abstract： The A/C system provides a good driving environment for drivers and passengers.Reasonable cooling power design of air conditioning needs to analyze the thermal load of cab. The calculation method of cab heat load is introduced in detail in this paper.

Keywords： Thermal load; Analysis; Caculate

CLC NO.： U463.81 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）16-146-03

1 前言

空調(diào)系統(tǒng)制冷量過小會導致駕駛室降溫困難，影響舒適度，而制冷量過大則又會消耗過多的發(fā)動機功率，影響整車動力性;因此合理的空調(diào)制冷量設計至關重要。通常確定某車型的制冷量大小需要通過熱負荷分析計算。駕駛室的熱負荷來源主要有玻璃傳熱、車身結構傳熱、新風進氣帶來的熱量、人體散發(fā)的熱量以及駕駛室內(nèi)電器件的散熱，本文主要從這幾個方面進行穩(wěn)態(tài)計算。

2 熱負荷理論計算

2.1 光照強度計算公式

4 總結

駕駛室熱負荷分析是空調(diào)設計必不可少的環(huán)節(jié)，但由于計算過程中許多參數(shù)（玻璃透入系數(shù)、玻璃修正系數(shù)、車身表面吸收系數(shù)、各材料的導熱系數(shù)，空氣自然對流系數(shù)等）都是按照經(jīng)驗值來計算，車身結構也都是近似為平整壁面，因此計算存在一定的誤差，必須通過修正系數(shù)來進行修正。

從計算分析結果來看，車內(nèi)熱負荷來源主要為玻璃傳熱和車身結構傳熱，其中玻璃傳入熱負荷占37.0%，車身結構傳入熱負荷占37.6%。降低玻璃透射率和增加駕駛室的保溫性能是后續(xù)優(yōu)化駕駛室熱舒適性的主要方向。

由于溫室效應的加重，夏季室外溫度也在逐步提高。近年來我國多個城市夏季最高氣溫超過40℃，有些地方甚至超過了45℃，后續(xù)熱負荷分析時需要適當提高室外溫度參數(shù)。

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