賈賓

首先我們要承認一件事情，汽車工業(yè)通過長時間的發(fā)展，尤其是近20年在細枝末節(jié)的各個方面取得的進展，同時得益于整個行業(yè)對成本的有效控制，如今，你不需要花費很多金錢，更不需要儲備多少駕駛經(jīng)驗或者具備多少駕駛技術(shù)，都可以輕松地體驗到駕駛汽車帶來的樂趣，或者至少能體驗到駕駛汽車的便利性。不過對于很多資深汽車愛好者來說，這樣獲得的駕駛樂趣還是遠遠不夠的，如果能夠駕駛一輛手動擋小汽車，得到的駕駛體驗總會更上一層樓。

出現(xiàn)在本篇文章中的三位車主，都是狂熱的汽車駕駛愛好者，還都在用實際行動向大家證明：駕駛一輛手動擋汽車每日穿梭在大城市中的不同角落，手動擋汽車作為唯一的交通工具，不僅不會給出行任何負擔(dān)，相反，還能為本來不怎么有趣的城市駕駛體驗平添不少樂趣。對他們而言，手動變速箱是汽車不可或缺的重要組成部分，他們所鐘情的不僅僅是駕駛汽車，而是要駕駛一輛手動擋的汽車。

BMW 116i

楊洋是一名合資車企的車輛工程師，自幼酷愛汽車。今天他駕駛的是一輛產(chǎn)自2012年的BMW 116i手動版。對楊洋而言，這輛車完全可以滿足他對城市駕駛的一切需求，小巧靈活，有著不錯的空間靈活性，同時這款車的操控水平又明顯超過同價位的其他車型，雖然最大功率只有136馬力，但應(yīng)付日常代步已經(jīng)綽綽有余。如果說這些都是情理之中，那么每百公里只有7升的平均油耗真的讓我另眼相看。

“其實我認為手動擋是最適合街道的，手動擋能給日常的駕駛帶來非常多的樂趣。然而，如果是跑賽道，我會傾向于自動擋，因為賽道上就是比誰快，駕駛樂趣本身變得沒有那么重要，如果你能比別人快，那你就能獲，導(dǎo)更多樂趣?，F(xiàn)在的變速箱技術(shù)已經(jīng)非常好了，無論哪種變速箱，肯定都是比手動快的。但是街道不一樣，街道不需要比誰更快，就是自己開著有樂趣就夠了?！睆倪@一番話中就能聽出來，楊洋對不同變速箱形式以及不同使用場景是有過很多思考的，不同于常人認為的要在賽道開手動擋體驗駕駛樂趣或是練習(xí)手動換擋技巧的思維，楊洋覺得這樣做意義并不大，因為這些技巧完全可以在日常代步的過程中就練得信手拈來了。

在問到將來在汽車上還有什么打算時，楊洋告訴我，他還有一輛馬自達MX-5（NC），當年進入國內(nèi)的只有自動變速箱的版本，不過楊洋費了一番周折，將自己的車改為了手動變速箱。他喜歡敞篷跑車，覺得應(yīng)該有一輛，所以選擇了性價比和可靠性都不錯的MX-5。未來，他會繼續(xù)保留它的116i作為日常代步車?！霸谶@個價位，你根本找不到另外一款和1系相似的汽車，操控好、實用、手動擋還是后驅(qū)的，所以我不會賣掉這輛車?！敝劣谝院笠灰獡Q一輛不同的敞篷車，楊洋還沒有做出決定。

福特Mustang GT 5.0

徐習(xí)銘之所以會對野馬情有獨鐘，這其中還有一段有趣的故事。大徐在大約十年前剛?cè)ッ绹蠈W(xué)的時候，在那邊以非常低廉的價格并通過簡單的手續(xù)買到了一輛車況并不算好的1966年野馬?！澳莻€車的電路都非常老了，有些地方用手一碰就會碎掉，年頭太長了?！贝笮煲渤姓J，那個時候的自己雖然非常喜愛機械并且有著不錯的動手能力，但是剛買車的時候并不算非常懂老車，但他始終沒有放棄修復(fù)這輛老野馬，最終，這輛車陪他走完了整個海外留學(xué)的過程，他也靠自己的努力讓這輛野馬煥發(fā)新生，變得可靠。

大徐不是一個張揚的人，相反，他性格內(nèi)斂、沉穩(wěn)，不過提起他的野馬和他在美國的用車經(jīng)歷，大徐變得激動而健談。在這樣的氛圍中，我對他的留學(xué)經(jīng)歷產(chǎn)生了向往，更加理解了野馬對他個人產(chǎn)生的影響。在我看來，不僅僅是野馬車自身濃厚的文化積淀吸引了大徐，也不光是北美獨特的汽車文化讓大徐心馳神往，用車更是一種體驗的過程，這種體驗遠不僅是消費時一瞬間的體驗，99%以上的體驗都在于使用這輛汽車所引發(fā)的故事和與之經(jīng)歷的任何事。在這方面，也許汽車更像是一只寵物狗，它陪伴家人、朋友經(jīng)歷愉快和悲痛，它又作為出行工具，載人去到想去的地方，汽車不是寵物卻勝似寵物。如果這款陪你經(jīng)歷時光、到達遠方的汽車還是一款經(jīng)典的、標志性的汽車，那么用戶得到的體驗一定是呈幾何級數(shù)增長的。

“我那臺1966年野馬其實是自動擋的。那時候我還不會開手動擋車，不過后來在美國又買過其他車，其中就包含一輛手動擋的雪佛蘭Colbalt SS，那輛車很便宜，但我發(fā)現(xiàn)它開起來非常有趣，這種趣味是自動變速箱不能給我的?！被貒螅笮炀拖胫儋I一輛野馬，它一定得是V8的，還得是手動擋的。其實與之配置相似的野馬在國內(nèi)非常少見，平行進口商也不太會引進這款車型。不過功夫不負有心人，大徐并沒有費太大精力就找到了心儀的車型，這輛第6代野馬又開始繼續(xù)陪伴著大徐在北京的生活，陪伴著他每次單程90公里的上班通勤距離。

菲亞特PUNTO 1.4

這輛不起眼的菲亞特是筆者我的車。我喜歡駕駛與眾不同的汽車，倒不是說我有多么標新立異或是追求個性，我希望駕駛獨特的汽車就像是希望避免和他人“撞衫”。開汽車確實挺容易“撞衫”，所以這輛菲亞特Punto可以說很好地滿足了我對汽車的需求。這輛車是菲亞特中國官方引進的“行貨”，當時正值Punto在歐洲市場表現(xiàn)異常出色，甚至曾一度成為同級車中銷量最高的車型，于是在2009年，該車和博悅、500一起進入中國市場。也許是因為對市場判斷有誤，這款起價14萬元，僅僅提供6擋手動變速箱的小汽車幾乎沒什么銷路，在引進了第一批50輛以后，就再也沒有進入過國內(nèi)。

Punto對于當時的我來說可以說是完美的，我喜歡它獨特又不張揚的外觀，這款樣式的前臉甚至很難不讓人想到同年的阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂，看起來優(yōu)雅而運動。6擋手動變速箱易用且高效，入擋清晰、有力，在變速箱和不足1100千克車重的共同作用下，這臺1.4升自然進氣發(fā)動機也不會顯得太過乏力。這輛車在我手上已有多年，我完全習(xí)慣了“小和輕”在城市中帶來的極大便利。

我們?nèi)齻€人分別開著三輛用途、取向、特性非常不同又少見的手動擋汽車，在我們相遇的這一天，也都對彼此的汽車贊賞有加，忍不住多看兩眼。作為一名職業(yè)汽車編輯，我喜歡體驗不同廠家提供的不同取向的自動變速箱，從超級跑車迅猛有力的雙離合變速器到家用車絲滑的CVT變速箱，這些優(yōu)異的產(chǎn)品都令我心馳神往，我更會把它們推薦給身邊不同需求的朋友們。但是對于我自己城市代步而言，還是難以舍棄這款好用、靈活的手動變速箱。

在當下，許多廠商不再提供或是很少提供手動變速箱的車型。原因之一自然是硬核需求的消費者本身就很少，更重要的是，如果取消手動擋車型，那么在汽車研發(fā)之初就不需要為手動擋換擋機構(gòu)預(yù)留空間，可以進一步優(yōu)化車身設(shè)計過程中的空間利用率和合理性，一個電子換擋桿既能提高使用感受還能降低研發(fā)總成本。因此在未來，中高端手動擋車型一定會逐漸離開人們的視野，想體驗手動擋帶來的樂趣，還是盡早選擇，及時行樂吧！