張星

摘要：在我國快速發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，社會在不斷進(jìn)步，國民生活質(zhì)量獲得不斷提升，城市化進(jìn)程的全面推行，高層建筑物的數(shù)量也在不斷增加，電梯是高層建筑物中必不可少的運(yùn)輸工具，其為人們的現(xiàn)代化生活、工作等帶來極大便利。可是最近幾年，電梯相關(guān)的事故頻繁發(fā)生，電梯使用過程中的安全問題備受社會各界人士的關(guān)注。所以針對電梯安全實(shí)施恰當(dāng)、合理的監(jiān)督檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)工作是不可缺少的，其可以保證電梯設(shè)施的安全運(yùn)行，確保人們的生命、財(cái)產(chǎn)安全。文中針對電梯設(shè)計(jì)師監(jiān)督檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)工作中出現(xiàn)的問題、要求等進(jìn)行分析與探究，并提出有針對性的措施，希望能夠?yàn)殡娞菰O(shè)施的安全運(yùn)行貢獻(xiàn)一些力量。

關(guān)鍵詞：電梯;監(jiān)督檢驗(yàn);定期檢驗(yàn);問題;要求;平衡系數(shù)

一、總述

平衡系數(shù)是電梯一項(xiàng)重要的設(shè)計(jì)值，其取值決定了曳引系統(tǒng)的質(zhì)量，影響到電梯的曳引能力和運(yùn)行狀況。在日常的電梯維護(hù)使用中不難發(fā)現(xiàn)平衡系數(shù)很大程度上影響到電梯的安全和壽命。對于檢驗(yàn)而言，《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》（TSGT7001-2009含第1、2號修改單，以下簡稱新檢規(guī)）中也明確規(guī)定只有平衡系數(shù)試驗(yàn)符合要求才能進(jìn)行其它試驗(yàn)，包括制動試驗(yàn)。但平衡系數(shù)在定期檢驗(yàn)的項(xiàng)目中僅為“C”類并且電梯安裝完畢驗(yàn)收合格后轎廂和對重的重量也不應(yīng)發(fā)生變化，所以平衡系數(shù)應(yīng)該一直是合格的。那么新檢規(guī)要求乘客電梯每5年進(jìn)行一次裝載125%額定載荷的制動試驗(yàn)，我們需要在此試驗(yàn)之前按照“B”類項(xiàng)目的要求進(jìn)行平和系數(shù)試驗(yàn)嗎？據(jù)了解各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)都規(guī)定在制動試驗(yàn)前需確認(rèn)平衡系數(shù)。因?yàn)槿绻娞莸臓顩r不符合要求，特別是平衡系數(shù)不合格時(shí)，在制動試驗(yàn)時(shí)有可能會造成設(shè)備的損壞等事故。

二、電梯定期檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的平衡系數(shù)不合格的原因和分析

（一）平衡系數(shù)對橋廂、對重系統(tǒng)總質(zhì)量的影響

曳引力與轎廂自重和對重的重量有關(guān)。這是因?yàn)殡娞莸囊芬芰κ艿揭芬唭蓚?cè)鋼絲繩張力平衡的影響，平衡系數(shù)的變化直接導(dǎo)致對重重量的變化，因此平衡系數(shù)的設(shè)定也要綜合考慮曳引系統(tǒng)的工作范圍。根據(jù)曳引力歐拉公式T1/T2≤efa（其中T1、T2是曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的拉力;a是鋼絲繩在繩輪上的包角;f是當(dāng)量摩擦系數(shù)）可知，鋼絲繩在繩輪上的包角及當(dāng)量摩擦系數(shù)在設(shè)計(jì)安裝電梯時(shí)就確定好了，在電梯投入使用后，導(dǎo)致曳引系統(tǒng)失效的最大可能就是來自鋼絲繩兩側(cè)的重量差不符合歐拉公式的要求。若對重重量過重，即平衡系數(shù)設(shè)定過大，當(dāng)轎廂自重較輕且空載時(shí)，就有可能發(fā)生鋼絲繩在曳引輪上打滑的現(xiàn)象。不僅如此，在TSGT7001-2009電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯及第1、2號修改單中還加入了轎廂意外移動保護(hù)裝置（UCMP）的檢驗(yàn)，而UCMP的正常工作也需要轎廂和對重系統(tǒng)的重量在其設(shè)計(jì)的合理范圍內(nèi)。由此可見，平衡系數(shù)并不只是一個(gè)簡單的比值而已，實(shí)際上對重和轎廂的重量都有影響。

（二）平衡系數(shù)偏小

2019年5月份，檢驗(yàn)員在對B小區(qū)進(jìn)行定期檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)電梯的平衡系數(shù)普遍都在0.40～0.45之間，但是此品牌電梯的平衡系數(shù)的廠檢要求一般都在0.45～0.50之間，還有部分電梯的平衡系數(shù)小于0.40，不符合檢規(guī)要求。并且發(fā)現(xiàn)平衡系數(shù)不合格的電梯的對重塊數(shù)都比其它電梯少一至兩塊。

（三）二次加載電流法

是一種快捷檢測方法，只測40%和50%額定載重量時(shí)上下行電流值，再通過公式K=（0.5△1+0.4△2）/（△1+△2），其中：△1=I1d-I1u，△2=I2u-I2d[K-電梯平衡系數(shù);I1u-轎廂加載至40%額定載重量上行時(shí)電流值（A）;I1d-轎廂加載至40%額定載重量下行時(shí)電流值（A）;12u-轎廂加載至50%額定載重量上行時(shí)電流值（A）;12d-轎廂加載至50%額定載重量下行時(shí)電流值（A）]求出平衡系數(shù)。此方法相對于電流一負(fù)荷曲線圖法效率有所提升，但仍舊要使用砝碼加載，操作不便。

（四）電梯平衡系數(shù)對電動機(jī)功率的影響

在常規(guī)情況下，鋼絲繩纏繞倍率和曳引機(jī)的機(jī)械傳動效率都是確定的，這種情況下，電梯平衡系數(shù)是唯一能夠影響曳引電動機(jī)功率的因素。電梯的正常運(yùn)行是依靠對重和轎廂通過纏繞在曳引輪上的鋼絲繩做此起彼伏的上下往復(fù)直線運(yùn)動，因此驅(qū)動曳引輪的電動機(jī)就有可能處于電動狀態(tài)或者發(fā)電狀態(tài)。根據(jù)上文筆者提及的載荷特點(diǎn)這一概念，通過選取合適的平衡系數(shù)才能夠使電動機(jī)的能耗降到最低。

（五）定期檢驗(yàn)中平衡系數(shù)的檢驗(yàn)

我國現(xiàn)行的檢規(guī)中，平衡系數(shù)的測定僅存在于電梯的監(jiān)督檢驗(yàn)項(xiàng)目中，而從目前的電梯安裝使用狀況看，在檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)，電梯絕大部分并沒有移交給使用單位，此時(shí)測定的平衡系數(shù)是符合制造單位要求的。而在電梯使用單位接收后，使用單位可能要求維護(hù)保養(yǎng)單位協(xié)助進(jìn)行二次裝潢和加裝空調(diào)等操作，這時(shí)如果使用單位不申報(bào)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是無法確定其是否進(jìn)行了裝演以及轎廂質(zhì)量的改變情況。若因平衡系數(shù)改變引發(fā)事故，雖然這其中無檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)本身責(zé)任，但作為技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，有責(zé)任發(fā)現(xiàn)并指出相關(guān)單位的違法行為并進(jìn)行糾正。鑒于以上分析可知，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)在報(bào)告中明確在安裝監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)其轎廂裝演和其他輔助設(shè)備安裝情況，并留存相關(guān)照片的見證資料。如在定期檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其未按照備忘錄要求辦理相關(guān)手續(xù)，則出具相應(yīng)的意見通知書，由監(jiān)察機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行查處。這種做法可履行檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在技術(shù)監(jiān)督方面的責(zé)任，但要從根本上解決該問題，則有必要將平衡系數(shù)的檢驗(yàn)項(xiàng)目列入定期檢驗(yàn)中。

三、結(jié)語

新檢規(guī)給維保和檢驗(yàn)提出了新要求，雖然增大了工作難度但這也暴露出了問題，不僅是電梯本身的問題，更多的是認(rèn)識與意識等方面的問題。以不斷完善的檢驗(yàn)為手段來加強(qiáng)電梯相關(guān)人員對電梯平衡系數(shù)等方面的認(rèn)識，我相信這會使電梯更加安全與舒適。

參考文獻(xiàn)：

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