摘? 要：研究表明在山區(qū)修建公路工程，將遇到許多高填深挖路段，因此石方填筑占填方總量比例較大，且填石路基施工因素復(fù)雜多變;基于此，本文闡述了如何通過科學的施工技術(shù)和施工工藝來確保填石路基質(zhì)量等問題，以期為相關(guān)施工提供參考。

關(guān)鍵詞：填石路基;壓實;沉降差;施工監(jiān)控

中圖分類號：U416.1??? 文獻標識碼：A????? 文章編號：2096-6903（2020）06-0000-00

1填石路基填料的技術(shù)要求

1.1巖石填料分類

巖石填料可分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖，其中硬質(zhì)巖與極軟質(zhì)巖填料不能混雜使用。巖性相差大的石料可分層或分段填筑。巖石用于填筑路基時要控制其強度在15 MPa以上，膨脹性、易溶性、崩解性巖石不得用于路堤填筑。

1.2巖石填料粒徑選取準則

（1）路基高度大于10 m時，可采用70～100 cm的超巨粒石料填筑。

（2）高填方路基底層和下路堤的填筑采用10～50 cm的巨粒填料。

（3）5～10 cm的粗粒和中粒填料可單獨使用也可混合使用。

（4）<2 cm的細粒料一般用于填充孔隙、表面找平，也可用做上路床封閉使用。

（5）石料的級配對填石路基質(zhì)量影響較大，通常情況下石料粒徑不應(yīng)大于29 cm，并控制其不均勻系數(shù)在10.00～20.00。

2填筑前地基處理

（1）當路基位于常年積水的洼地時，填筑應(yīng)沿路基中線先向前呈三角形方式投放片石，然后再向兩側(cè)全寬范圍擴展。當片石填筑高出水面線50 cm以上時，在其上鋪設(shè)50 cm厚的砂礫石墊層，再進行填石分層碾壓;對于拋石擠淤路段應(yīng)采取特殊處理措施。

（2）路堤高度在10 m以下的，地基承載力應(yīng)≥150 kPa;路堤高度在10～20 m范圍時，地基承載力應(yīng)≥200kPa。

（3）地面橫坡陡于1﹕2.5且填方高度大于8 m的地段，應(yīng)將原地面挖成寬度≥2 m的內(nèi)傾搭接臺階。當覆蓋土層厚度≤2 m時，應(yīng)挖除覆蓋土層。

（4）縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置不小于10m的過渡段，采用滲水性較好的砂礫、碎石土，并酌情設(shè)置橫向排水滲溝。

3運輸、攤鋪與整平

（1）填石路基施工機械主要有：挖掘機、推土機、自卸車、灑水車，破碎機、振動碾、壓路機、平地機等專用設(shè)備，以機械化施工為主、人工為輔。

（2）進料區(qū)應(yīng)“劃格上土”，嚴格控制松鋪厚度，整形區(qū)應(yīng)認真插竿掛線，采用推土機進行整平，嚴格控制松鋪厚度。先按要求攤鋪一個約40 m的攤鋪面，并以此標準向前卸料攤鋪。對超大粒徑塊石用破碎設(shè)備現(xiàn)場解小。

（3）填料攤鋪的最佳效果是局部無超大的石塊、填料又無局部空洞。

4填石路基壓實

4.1常規(guī)碾壓

填石路基碾壓機械應(yīng)采用18 t以上的振動壓路機，碾壓設(shè)備組合、工藝技術(shù)參數(shù)通過試驗路段確定。壓實應(yīng)先兩側(cè)后中間、再由中間向兩側(cè)碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓輪重疊1/3，前后相鄰段重疊2 m，反復(fù)碾壓。碾壓機械行駛速度應(yīng)控制在3～6km/h，先慢后快。

4.2沖擊補壓

（1）對于高填方以及自然沉降時間較短的填石路段，宜進行沖擊增強補壓。

（2）采用最大瞬間沖擊功不小于25 kJ，輪重16 t，動力不小于375馬力的壓路機，每2 m填石路基沖擊補壓一次。同時配備平地機、推土機、振動壓路機等附助設(shè)備。若最后5遍的碾壓沉量超過20 mm，則需分析原因并繼續(xù)沖擊5遍。

4.3強（重）夯

（1）對于陡峭山坡、受地形所限，路基底部碾壓困難或預(yù)計施工后沉降量較大的路段，可對填石路基進行強夯處理。

（2）填石路基填筑高度大于10 m的高填方路堤，可每隔4～5m強夯一次，夯擊能量不宜小于1200 kN·M。

5質(zhì)量控制標準

（1）施工過程對于填料最大粒徑、填料均勻性、層鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、壓實機具等進行嚴格控制。路床填料最大粒徑應(yīng)小于10 cm，頂層應(yīng)為石屑封閉，表面均勻、密實。

（2）壓實沉降差應(yīng)小于5 mm，標準差小于3 mm，達不到此要求的應(yīng)重新碾壓或采取增強補壓措施。

6沉降觀測及施工監(jiān)控

（1）對于填筑高度超過20 m的填石路基應(yīng)進行沉降觀測，必要時應(yīng)增加坡腳及以外地面的水平和豎向位移觀測。一個高填方路段選擇1～2個橫斷面進行觀測，每個斷面埋設(shè)2～4個觀測點，觀測點位于各級平臺和路基頂面。

（2）沉降觀測頻率一般每周一測，對于路基穩(wěn)定性較差路段應(yīng)一天一測或每層一測，穩(wěn)定期每月一測。

（3）施工中的監(jiān)測指標為地基的豎向位移、深層水平位移和路基的水平位移。地基的豎向位移可采用沉降板、分層沉降管監(jiān)測;深層水平位移采用測斜儀觀測，路基的水平位移可采用全站儀觀測。

7結(jié)語

填石路基一般指路基填料含石量在70%以上的石方路基，該施工方案與工藝可適用于含石量在30%～70%土石混填路基中;同時在橋涵及結(jié)構(gòu)物回填施工中可參照使用。其次，其對利用建筑垃圾填筑路基的工程同樣具有參考價值。

參考文獻

[1]DB22T 1961-2013，公路填石路基施工技術(shù)規(guī)范 吉林省地方標準[S].

收稿日期：2020-04-09

作者簡介：陳冠希（1990—），男，河南許昌人，本科，工程師，研究方向：公路工程。

Discussion on Application of Stone Filled Subgrade in Highway Engineering Construction

CHEN Guanxi （Xuchang Huajie Highway Survey and Design Co.， Ltd.， Xuchang? Henan? 461000）

Abstract：Studies have shown that building highway projects in mountainous areas will encounter many sections of high filling and deep excavation. Therefore， stone filling accounts for a large proportion of the total filling， and the construction factors of stone filling subgrades are complex and changeable. Based on this， this article explains how to pass Scientific construction techniques and construction techniques are used to ensure the quality of stone-filled roadbeds， in order to provide references for related construction.

Keywords： rockfill subgrade; compaction;differential settlement; construction monitoring