摘要：對(duì)叉車液壓工作原理、產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行分析，提出排除故障的方法，取得了較好的效果。

Abstract： This paper analyzes the working principle of the forklift hydraulic system and the causes of the faults， and puts forward the methods to eliminate the faults， which has achieved good results.

關(guān)鍵詞：液壓油泵;油缸;常見故障;排除方法

0 ?引言

叉車是起重運(yùn)輸機(jī)械中發(fā)展較晚的一個(gè)機(jī)種，世界上第一臺(tái)叉車是由美國(guó)克拉克公司在1932年投放市場(chǎng)的， 我國(guó)的電瓶叉車生產(chǎn)于1954年，內(nèi)燃叉車生產(chǎn)于1958年。自從我國(guó)改革開放以來，隨后得到了迅速的發(fā)展。叉車被廣泛應(yīng)用于車站、港口、貨場(chǎng)、倉庫、和食品、輕紡業(yè)及上般廠礦等貨物的裝卸、搬運(yùn)、堆垛等作業(yè)。

1 ?液壓工作原理

液壓系統(tǒng)由齒輪油泵、多路換向閥、轉(zhuǎn)向器、起升油缸、傾斜油缸、轉(zhuǎn)向油缸、高低壓油管、接頭等組成。油泵通電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)理帶動(dòng)油泵旋轉(zhuǎn)、將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，向系統(tǒng)提供一定能量的油液，一部分以恒定流量分流到液壓轉(zhuǎn)向器，以控制轉(zhuǎn)向;另一部分液壓油分流到多路換向閥，通過多路換向閥把油液分配到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)。起升缸上裝有緩沖閥、下降限速閥，其作用是對(duì)起升油缸進(jìn)行緩沖和限速。多路內(nèi)部有安全閥和自鎖閥，安全閥設(shè)在多路閥進(jìn)油閥片上可控制系統(tǒng)壓力;自鎖閥設(shè)在傾斜閥片上，用來防止傾斜油缸在無壓力源的情況下，因誤動(dòng)作操作桿而造成嚴(yán)重后果。

當(dāng)推動(dòng)起升缸換向閥手柄時(shí)，高壓油進(jìn)入起升缸，起升缸帶動(dòng)內(nèi)門架及鏈輪升起，便可使鏈條帶動(dòng)貨叉架，貨叉及貨物上升。松開起升缸換向閥起升手柄后，其閥芯自動(dòng)回到中位，油路被切斷并閉鎖，貨叉及貨物停止上升。當(dāng)拉動(dòng)起升缸換向閥手柄時(shí)，可操作貨叉及貨物下降。而操縱傾斜缸換向閥手柄時(shí)，高壓油分別進(jìn)入傾斜缸有桿腔和無桿腔，便可實(shí)現(xiàn)門架前傾或后傾。

2 ?常見故障及排除方法

2.1 起升缸自動(dòng)下降

該故障表現(xiàn)為起升缸起升到一定高度時(shí)，在起升操縱桿回到中位情況下，起升缸自動(dòng)下降。由圖1分析，引起起升油缸自動(dòng)下沉的原因有：①舉升油缸內(nèi)漏、油缸活塞Yx密封圈損壞;②多路換向閥內(nèi)漏、起升油管及接頭外漏。判斷方法如下：如起升油缸起升到一定的高度，換向閥操縱桿置于中位，拆開左右起升油缸回油管查看是否有液壓油流出，若左（右）起升油缸回油管有液壓油流出可判定有油流出的起升油缸內(nèi)漏;若左（右）起升油缸回油管均無液壓油流出，可以判定起升缸閥閥芯密封不良。

若左（右）起升缸內(nèi)泄，可檢查起升缸活塞Yx密封圈損壞或老化，活塞及缸壁情況視情修復(fù)。但多路閥閥孔與閥芯配合采用機(jī)械密封形式，配合間隙在0.01mm-0.02mm之間，發(fā)生故障很難修復(fù)，得更換新件。

2.2 傾斜油鎖不住

該故障表現(xiàn)為傾斜缸換向閥閥芯處于中位時(shí)，門架自動(dòng)前傾。

傾斜油缸為雙向作用油缸，在多路換向閥塊中裝有自鎖閥，如果傾斜油缸操縱桿處于中位時(shí)，傾斜油缸自動(dòng)前傾，說明傾斜油缸或多路閥內(nèi)漏。判定方法如下：將門架起升距離地面400mm，操縱桿置于中位，拆開左（右）傾斜油缸無桿腔油管，查看有無液壓油流出，有油流出說明傾斜油缸內(nèi)漏，無油流出可判定多路換向閥內(nèi)漏。油缸內(nèi)漏拆開油缸更換活塞桿“O”型密封圈及導(dǎo)向套中Yx密封圈和“O”型密封圈，換向閥內(nèi)漏則更換新閥。

2.3 起重?zé)o力或不能起重

該故障主要表現(xiàn)為電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，推動(dòng)起升缸換向手柄時(shí)，起升油缸無動(dòng)作或起升無力。故障的原因有：①系統(tǒng)無油壓或壓力過低;②系統(tǒng)內(nèi)泄和管路堵塞;③多路換向閥安全閥失效、多路換向閥控制閥桿與閥體磨損泄漏;④液壓油油溫過高、流量不足、超負(fù)荷。遇到此類故障首先檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否正常，正常時(shí)用手摸液壓泵其振動(dòng)應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的而變化，否則說明液壓泵存在故障。此時(shí)應(yīng)檢查液壓泵進(jìn)出口是否連接牢固或接反;液壓油箱至液壓泵橡膠軟管是否有裂紋。其次可將一金屬棒緊貼換向閥安全閥，細(xì)聽若無溢流聲，可判定液壓液壓管路堵塞。此時(shí)應(yīng)及時(shí)檢查液壓泵吸油濾網(wǎng)及液壓泵至換向閥高壓軟管是否堵塞。

2.4 方向盤轉(zhuǎn)不動(dòng)

該故障表現(xiàn)為車輛行駛時(shí)方向盤轉(zhuǎn)不動(dòng)。造成此故障的原因有：①油泵損壞或出現(xiàn)故障;②分流閥堵塞或損壞;③轉(zhuǎn)向柱軸承損壞。排查方法如下：左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤查看轉(zhuǎn)向柱支承軸承是否損壞后卡住轉(zhuǎn)軸，3噸叉車轉(zhuǎn)向柱軸承6904容易損壞。其次松開轉(zhuǎn)向器A和B轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤查看有無出油及油量大小，無油或無油壓說明油泵不工作右損壞。起升油缸工作正常說明分流閥堵塞或損壞。

2.5 轉(zhuǎn)向沉重

該故障主要表現(xiàn)為慢轉(zhuǎn)方向盤時(shí)較輕、快轉(zhuǎn)方向盤時(shí)沉重。造成此故障的原因有：①油泵流量、壓力與轉(zhuǎn)向器不匹配;②轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)有空氣轉(zhuǎn)向器復(fù)位失靈、定位彈簧片折斷;③溢流閥壓力過低或被贓物卡住;④油液黏度太大、轉(zhuǎn)向油缸內(nèi)漏太大。查找方法如下：轉(zhuǎn)向沉重一般伴有不規(guī)則的異響聲，首先檢查液壓油箱的液壓油是否符合標(biāo)準(zhǔn)、黏度是否過大，有無變質(zhì)現(xiàn)象，其次打開液壓油箱蓋檢查液壓系統(tǒng)回油狀況，回油中有氣泡，表明系統(tǒng)中進(jìn)入空氣。此時(shí)著重檢查油泵吸油管是否有裂紋或未卡緊，再次檢查轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向油缸油壓，自制一個(gè)能連接25MPa油壓表的接頭，與之串連在轉(zhuǎn)向油缸的一條油管上，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至某一死角，觀看壓力表應(yīng)不低于12MPa，若無壓力或壓力低，在起升油缸工作正常的情況下可判定為轉(zhuǎn)向器和分流閥在故障，應(yīng)拆卸檢查分流閥和轉(zhuǎn)向器，視情修理。

2.6 行走時(shí)叉車蛇行或轉(zhuǎn)向輪搖頭

此故障表現(xiàn)為叉車行駛中很難直線行駛、尤其在調(diào)整行駛時(shí)，從后面看轉(zhuǎn)向輪左右搖擺。引起此故障的原因主要有：①轉(zhuǎn)向流量過大、轉(zhuǎn)向器分油彈簧折斷或無彈力;②轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)配合間隙過大排查方法如下：頂起兩轉(zhuǎn)向橋并用安全凳支撐好，啟動(dòng)車輛使其液壓泵工作，觀看方向盤和轉(zhuǎn)向橋是否自動(dòng)轉(zhuǎn)向，若有轉(zhuǎn)動(dòng)表明故障出自轉(zhuǎn)向器，證明轉(zhuǎn)向器不能定于中位或分油彈簧已失效。其次車輛處于熄火狀態(tài)有手左右、上下?lián)u動(dòng)轉(zhuǎn)向輪查看轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、推力軸承、襯套是否損壞、配合間隙有無過大，輪轂軸承有無損壞。確定損壞的損壞的配件，更換調(diào)整間隙后就可排除該故障。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊培元，朱福元.液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)手冊(cè)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

作者簡(jiǎn)介：余福東（1974-），男，云南石屏人，設(shè)備技術(shù)專員，專業(yè)從事工程機(jī)械維修23年。