鄔佩琳

摘 要：網(wǎng)約車市場應(yīng)有與之相匹配的新監(jiān)管框架，本文以雙重監(jiān)管為基礎(chǔ)，構(gòu)建網(wǎng)約車行業(yè)中的三方演化博弈模型，并分析了影響網(wǎng)約車市場發(fā)展的因素，最后提出了政府管理部門應(yīng)簡政放權(quán)平臺企業(yè)、完善平臺企業(yè)連帶責(zé)任制度、開辟網(wǎng)約車新準(zhǔn)入機制等建議。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車市場;演化博弈;策略研究

中圖分類號：F572 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

網(wǎng)約車管理中存在的問題日益凸顯，網(wǎng)約車違規(guī)運營、網(wǎng)約車公司監(jiān)管不到位、管理部門執(zhí)法能力不足等問題暴露出來，這使得網(wǎng)約車管理問題逐漸成為一個突出的交通問題。不少學(xué)者對其進行研究，通過對比國內(nèi)外網(wǎng)約車經(jīng)營模式，張暢等提出了適合我國國情的網(wǎng)約車監(jiān)管路徑選擇[1]。有學(xué)者[2-3]發(fā)現(xiàn)平臺企業(yè)協(xié)調(diào)市場參與者的行為能實現(xiàn)市場監(jiān)管。有學(xué)者[4-5]對平臺經(jīng)濟監(jiān)管中的參與方進行了梳理，考慮平臺企業(yè)在監(jiān)管架構(gòu)中的重要作用。前人未能考慮網(wǎng)約車平臺在市場監(jiān)管中所起到的主導(dǎo)作用，阻礙了網(wǎng)約車市場的良性發(fā)展。故本文以政府和平臺雙重監(jiān)管的架構(gòu)為基礎(chǔ)，實施“政府監(jiān)管平臺企業(yè)，平臺企業(yè)監(jiān)管市場”的雙重監(jiān)管體系，充分發(fā)揮平臺企業(yè)對市場的監(jiān)管作用，維持網(wǎng)約車市場良性發(fā)展。

1 模型構(gòu)建

管理部門監(jiān)管網(wǎng)約車和網(wǎng)約車公司，策略集為X={完全監(jiān)管，不監(jiān)管}，比例為x和1-x;平臺管理網(wǎng)約車，并接受管理部門的監(jiān)督，選擇“嚴(yán)格管理”和“消極管理”策略的概率分別為y和1?y;駕駛員負責(zé)網(wǎng)約車實際運營，策略集為Z={違規(guī)運營，遵規(guī)運營}，比例為z和1-z。管理部門在采取“嚴(yán)格監(jiān)管”策略時的收益和成本分別為和;管理部門對平臺嚴(yán)格管理的獎勵收益為，平臺消極管理罰款為;當(dāng)管理部門未監(jiān)管時，駕駛員若違規(guī)運營，則部門受到聲譽損失。網(wǎng)約車公司嚴(yán)格管理駕駛員的收益為，成本為，若未發(fā)現(xiàn)駕駛員違規(guī)操作，則對其獎勵，反之罰款，此外，對違規(guī)運營的駕駛員采取強制性“封號”措施會導(dǎo)致平臺的網(wǎng)約車供應(yīng)量降低，給平臺運營帶來一定的風(fēng)險成本。網(wǎng)約車合規(guī)運營收益和成本為和，選擇違規(guī)策略的額外收益為。可建立收益矩陣：

由矩陣知平臺在選擇“嚴(yán)格管理”及“消極管理”策略的期望收益、和平均期望收益Ur為：

同理駕駛員和管理部門的平均期望收益為：

各利益方期望收益最大時有一階導(dǎo)數(shù)為0，對期望收益進行求導(dǎo)得方程組：

2 均衡分析

對方程組求解發(fā)現(xiàn)均衡結(jié)果較為復(fù)雜，難以直接分析各個因素變化對主體策略選擇的影響。故固定其中一個主體，探討另兩者之間的相互作用關(guān)系。

由方程組知管理部門監(jiān)管概率跟平臺對駕駛員遵規(guī)運營的獎勵、網(wǎng)約車公司嚴(yán)格監(jiān)管獲得的收益和花費的成本及管理部門對平臺的獎懲有關(guān)。對、求解偏導(dǎo)數(shù)，發(fā)現(xiàn)管理部門對平臺獎懲過大時，政府的過于監(jiān)管導(dǎo)致市場不平衡發(fā)展;對求偏導(dǎo)，管理部門對平臺消極管理的罰款越輕，平臺越不容易注重嚴(yán)格管理，駕駛員就越容易發(fā)生違規(guī)運營行為，管理部門為了維護社會穩(wěn)定，樹立公信力，因此嚴(yán)格監(jiān)管的可能性越大。對求解偏導(dǎo)數(shù)有隨增大而增大，即網(wǎng)約車公司嚴(yán)格監(jiān)管花費的成本越大，嚴(yán)格監(jiān)管的概率越低，從而駕駛員違規(guī)的可能性越大，越容易引起社會不穩(wěn)定，為維護社會穩(wěn)定，樹立政府公信力，管理部門嚴(yán)格監(jiān)管的概率就越大。對求偏導(dǎo)，隨增大而增大，平臺對駕駛員遵規(guī)運營獎勵越高，駕駛員遵規(guī)運營的概率越大，出行者滿意出行度和社會效應(yīng)越好，管理部門監(jiān)管積極性越高。

由方程組知網(wǎng)約車平臺嚴(yán)格管理的概率跟平臺對駕駛員的獎懲程度、駕駛員合規(guī)運營的成本及違規(guī)運營獲得的額外收益、政府監(jiān)管概率、管理部門監(jiān)管收益及成本、部門聲譽損失有關(guān)。對、求偏導(dǎo)數(shù)，、越大，越大，表示當(dāng)駕駛員合規(guī)運營的成本或違規(guī)時的收益越高時，駕駛員越容易違規(guī)運營，出現(xiàn)無證駕駛等現(xiàn)象，平臺在政府的監(jiān)管下，為維護市場秩序，維持自身企業(yè)健康發(fā)展，嚴(yán)格管理的概率增加。由對和求偏導(dǎo)知和越大，則越大，管理部門嚴(yán)格監(jiān)管的收益越大及不監(jiān)管的損失越嚴(yán)重時，越能增加部門監(jiān)管的積極性，從而平臺嚴(yán)格管理的可能性增加，說明政府必須對平臺企業(yè)進行監(jiān)管，平臺企業(yè)才能夠充分發(fā)揮監(jiān)管作用，市場才能健康發(fā)展。對求偏導(dǎo)，管理部門監(jiān)管越嚴(yán)格，平臺嚴(yán)格監(jiān)管的概率越小，這說明政府應(yīng)簡政放權(quán)，讓平臺實現(xiàn)自我管理。對、求偏導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)平臺對駕駛員獎懲越大時，平臺的風(fēng)險增加且總收益減小，平臺的逐利特性導(dǎo)致管理積極性下降，這說明平臺可降低駕駛員的準(zhǔn)入機制。對求偏導(dǎo)數(shù)，越大則越小，表示管理部門的監(jiān)管成本越高，越容易降低管理部門對平臺檢查的積極性，從而平臺懈怠易消極管理。

3 結(jié)語

通過上述分析，提出以下幾點建議：第一，簡政放權(quán)平臺企業(yè)。建議政府本著“推進簡政放權(quán)，轉(zhuǎn)變政府職能”的原則探索建立“政府管平臺，平臺管司機和車輛”的監(jiān)管模式。第二，實行施加連帶責(zé)任制度。由于平臺逐利的特性，可能出現(xiàn)監(jiān)管腐敗或松懈情況，使不符合規(guī)定的司機進入市場，因此政府要對平臺實施連帶責(zé)任，使平臺有動力去克服監(jiān)管的局限性。最后，開辟網(wǎng)約車新準(zhǔn)入機制。平臺和政府相關(guān)部門應(yīng)在法律政策允許的空間內(nèi)共同設(shè)計機制以適應(yīng)市場，如適當(dāng)放松對網(wǎng)約車司機考核的一些限定，使非全職的司機能夠在高峰時期接單，推動在上下班高峰時段的合乘，緩解交通擁堵。

參考文獻：

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