姚伽

摘要：當(dāng)前隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，隨著城市當(dāng)中汽車數(shù)量的不斷上漲，大量的尾氣對城市環(huán)境的影響越來越嚴(yán)重，并且石油資源也在日漸枯竭，因此新能源汽車的研發(fā)受到了人們廣泛的關(guān)注和重視。基于此，本文重點針對新能源汽車節(jié)能技術(shù)展開的分析和研究，同時提出了不同的節(jié)能技術(shù)類型，對實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模開發(fā)和使用打下良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：汽車新能源;節(jié)能技術(shù);研發(fā);應(yīng)用

0? 引言

傳統(tǒng)類型的汽車主要是使用燃油來作為動力原材料，由于燃油的品質(zhì)參差不齊，排放出的尾氣含有大量的有害物質(zhì)。由于汽車類型復(fù)雜多樣，很多汽車由于發(fā)動機(jī)老化或者是性能不佳，造成了燃油燃燒不充分，會排放出一氧化碳二氧化硫等相關(guān)有害氣體，這些有害氣體大量聚集，對城市空氣環(huán)境的影響非常嚴(yán)重，會直接形成酸雨或者是煙霧等，對人們的身體健康以及動植物的正常生存都形成了嚴(yán)重的干擾。由此可以看出，汽車尾氣污染問題是現(xiàn)階段城市當(dāng)中非常重要的環(huán)境污染問題，受到了人們廣泛的關(guān)注和重視。

1? 開發(fā)新能源汽車與節(jié)能技術(shù)的作用

1.1 緩解能源供應(yīng)矛盾

汽車要想正常行駛必須要具有相應(yīng)的動力供應(yīng)，否則無法實現(xiàn)有效的驅(qū)動。現(xiàn)階段，汽車在行駛過程當(dāng)中，所消耗的燃料基本上是以汽油和柴油為主，而汽油和柴油資源來源于石油資源，隨著人們生活質(zhì)量的不斷上升，城市內(nèi)部的汽車數(shù)量正在不斷增加，同時我國石油資源的儲備量正在不斷下降，當(dāng)前我國石油至少存在1/3使用在了汽車燃料當(dāng)中。依照這一發(fā)展?fàn)顟B(tài)持續(xù)下去，未來的某一天石油資源將會被耗盡，因此必須要對新能源汽車進(jìn)行大力的研發(fā)和使用，通過對各種不同類型的節(jié)能技術(shù)的有效應(yīng)用，不斷緩解不可再生資源的供應(yīng)矛盾問題?，F(xiàn)階段，新能源汽車節(jié)能技術(shù)受到了汽車行業(yè)的高度重視，并且正在不斷加大研發(fā)工作力度，但通過新能源汽車的有效使用，降低了污染氣體的排放量，實現(xiàn)了空氣環(huán)境的良好保護(hù)效果[1]。

1.2 適應(yīng)社會發(fā)展

當(dāng)前我國城城市化建設(shè)的發(fā)展速度在加快，有效推動著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了有效適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，人們必須要充分注重環(huán)境保護(hù)工作以及能源的節(jié)約工作，不單純局限在我國國外，一些國家已經(jīng)充分認(rèn)識到了環(huán)境保護(hù)工作的重要性，并且在汽車零件當(dāng)中有效開展了相應(yīng)的新能源汽車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)。世界上各個國家政府以及社會大眾，對新能源汽車研發(fā)的呼聲相對較大，但是依照新的階段新能源汽車的節(jié)能技術(shù)研發(fā)狀況來看，在該項技術(shù)的研究工作中仍然存在諸多問題沒有得到有效的完善，因此新能源汽車還沒有得到大規(guī)模的使用，針對新能源汽車節(jié)能技術(shù)的研究任重而道遠(yuǎn)。

2? 新能源汽車節(jié)能技術(shù)的類型與應(yīng)用

2.1 汽車新能源動力

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對能源的需求量不斷上漲，各種新型能源的使用受到了人們廣泛的關(guān)注。其中新能源汽車就是一個比較具有代表性的產(chǎn)品，各大汽車生產(chǎn)單位已經(jīng)開始研發(fā)各種新能源汽車，但是在實際的應(yīng)用和推廣工作中存在了諸多阻礙問題，影響到了新能源汽車的大規(guī)模使用。

2.1.1 混合動力

新能原汽車在內(nèi)部的系統(tǒng)構(gòu)成方面，主要是通過電能作為主要的供能條件，同時和汽油供能之間形成一種混合動力，在車輛的運行過程中，通過電動機(jī)和發(fā)動機(jī)相互之間進(jìn)行結(jié)合供能的方式，有效降低燃油的實際消耗量，同時也有效實現(xiàn)了環(huán)境保護(hù)工作效果。通過燃油系統(tǒng)和電力系統(tǒng)的聯(lián)合運轉(zhuǎn)，大大降低了燃油的消耗量，如圖1所示，相比于普通的汽車來講，在整體的性能上更加節(jié)能和環(huán)保，是現(xiàn)階段比較常見的混合動力新能源汽車類型。但是這種動力適合一些短距離形成可以節(jié)省大量的燃料資源，但是在長距離的高速行駛過程中，該混合動力技術(shù)的表現(xiàn)效果有所欠缺。

2.1.2 純電動力

純電動汽車就是完全通過蓄電池來進(jìn)行供能，以此來完成對車輛的驅(qū)動。將蓄電池直接放置在車輛內(nèi)部，作為供能系統(tǒng)來加以使用。這種方式相對來講比較方便和快捷，只要提供出足夠的電力即可完成車輛的驅(qū)動。盡管純電動汽車不會產(chǎn)生任何污染氣體，相對來說更加的節(jié)能環(huán)保，但是由于蓄電池技術(shù)的研發(fā)程度相對較低，對電力資源的儲存量相對較少，因此在行駛過程當(dāng)中很容易產(chǎn)生電池電能量耗盡，造成汽車無法驅(qū)動等不良問題，同時由于蓄電池的購買價格相對較高、重量相對較大，對電動汽車的銷量和發(fā)展形成了一定的制約[2]。

2.1.3 燃料電池

燃料電池主要是通過電化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能來進(jìn)行車輛驅(qū)動，通常情況下是以甲醇、氫氣等無害氣體作為主要的燃料，將其有效的轉(zhuǎn)化成電能，以此來完成相應(yīng)的動力供應(yīng)。

這種能量的轉(zhuǎn)化方式更加的高效，實際的轉(zhuǎn)化效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，并且在供能和能量的轉(zhuǎn)化過程中，不會產(chǎn)生對環(huán)境有害的不良?xì)怏w，環(huán)保效益非常明顯，如圖2所示。該類型的新能源汽車來源非常廣泛，有著非常明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，只要持續(xù)不斷的進(jìn)行燃料供應(yīng)，就可以進(jìn)行持續(xù)性電力資源的供應(yīng)，屬于一種技術(shù)層次較高的發(fā)電技術(shù)。但是由于電池自身的前期投入成本相對較高，外加上氫資源的使用價格較高，無法得到大眾的廣泛接受，因此該項技術(shù)還有待進(jìn)一步提升。

2.1.4 氫發(fā)動機(jī)

氫發(fā)動機(jī)顧名思義就是使用氫原料發(fā)動機(jī)作為主要的動力供應(yīng)，使用的燃料為氫氣通過氫發(fā)動機(jī)的驅(qū)動可以實現(xiàn)零排放。由于氫燃料反應(yīng)之后所產(chǎn)生的物質(zhì)為水，對空氣污染更加環(huán)保和健康，該項技術(shù)的使用難點在于需要設(shè)計出一個性能極佳的氫氣儲能裝置，可以儲存維持汽車動力供應(yīng)的充足燃料，并且還需要保證體積大小合適，前期成本不能過高，這種動力供應(yīng)的方式在環(huán)保的角度上來講質(zhì)量相對較高，但是對于功能設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)還存在較大的難度，燃料的價格費用較高普通人群無法負(fù)擔(dān)，因此沒有得到大規(guī)模的使用[3]。

2.2 汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

2.2.1 混合動力節(jié)能技術(shù)

混合動力車型在現(xiàn)階段我國社會市場當(dāng)中比較普遍，并且也比較受到了社會大眾的歡迎，由于具有良好的節(jié)能效果，所表現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益非常明顯。當(dāng)前，混合動力技術(shù)在世界一些比較發(fā)達(dá)的國家當(dāng)中研發(fā)力度正在不斷加大，其中重點包含了汽電混合和柴電混合兩種供能形式，基本還是以汽電混合作為主要的應(yīng)用形式，在國際市場當(dāng)中則主要使用的是柴油和電動機(jī)混合，由于清源汽車的各個構(gòu)件構(gòu)成不同，在裝置的形式上也存在較大的差異，所生成的各種形式以及種類多種多樣，內(nèi)燃機(jī)的耗油量較低，可以有效解決化石能源大量消耗等不良問題，有效實現(xiàn)了良好的節(jié)能環(huán)保工作效果[4]。

2.2.2 內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和使用是汽車節(jié)能技術(shù)當(dāng)中的一大關(guān)鍵點，該項技術(shù)的有效應(yīng)用主要包含了汽油直噴燃燒技術(shù)與高壓共軌燃燒油噴射技術(shù)。汽油直噴技術(shù)和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)燃燒方式基本相似，主要是將汽油直接噴射到氣缸當(dāng)中來進(jìn)行燃燒和做功，在工作當(dāng)中主要特點是可以同一種噴霧狀態(tài)直接進(jìn)入到氣缸當(dāng)中，可以降低對汽油的需求量，同時還可以加快燃料的燃燒速率以此來實現(xiàn)良好的節(jié)能工作效果。

2.2.3 載重汽車和輕型車發(fā)展技術(shù)

現(xiàn)階段由于我國在重載汽車的產(chǎn)量上相對較低，因此新能源汽車的節(jié)能技術(shù)在重載汽車的使用程度上相對較低，在后續(xù)的發(fā)展過程中可以適當(dāng)?shù)脑谥匦推嚿蟻磉M(jìn)行一定的創(chuàng)新和研發(fā)。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷向前發(fā)展，重載汽車的需求量也在不斷上升，為了有效提高汽車的整體運輸工作效率降低石油資源的消耗量，需要對一些新能源節(jié)能技術(shù)進(jìn)行合理的研發(fā)和應(yīng)用，有效提高重型汽車的節(jié)能工作效果[5]。

3? 結(jié)束語

隨著我國科技技術(shù)的不斷向前發(fā)展，新能源汽車節(jié)能技術(shù)的開發(fā)程度越來越高，并且已經(jīng)陸續(xù)投入到了汽車行業(yè)當(dāng)中，通過新能源汽車的有效使用，以清潔的電能資源有效替代燃料化石能源，有效降低了對城市內(nèi)部的空氣環(huán)境污染問題，同時對實現(xiàn)城市化建設(shè)的綠色環(huán)保理念的發(fā)展有著重要的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓偉.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育[J].黑龍江科學(xué)，2019，10（22）：98-99.

[2]吳銘惠.2018年新環(huán)保法下湖北新能源汽車發(fā)展調(diào)查分析[J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報（人文社會科學(xué)版），2019，16（11）：67-69.

[3]明波，高建偉.新能源汽車電機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計與研究[J].設(shè)備管理與維修，2019（21）：128-129.

[4]宋文艷，楊兵.淺議新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場培育[J].中外企業(yè)家，2019（33）：115.

[5]王媛媛.2019國際（合肥）新能源與節(jié)能汽車展覽會圓滿閉幕[J].消費電子，2019（10）：28-30.