鄺永紅 凌遠(yuǎn)銜

摘 要：結(jié)合實(shí)際，對(duì)高速公路路面結(jié)構(gòu)脫空病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行討論。先是對(duì)高速公路路面脫空的病害成因進(jìn)行分析，其次在提出路面脫空病害機(jī)理的同時(shí)，分析了路面脫空病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)踐要點(diǎn)。希望分析后，可以給此類工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面結(jié)構(gòu);脫空病害;養(yǎng)護(hù)技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 高速公路路面脫空病害成因

高速公路路面脫空發(fā)生的原因比較多，但是形成原因比較復(fù)雜，只是從單一角度分析難以得到準(zhǔn)確的結(jié)論，以水泥混凝土路面脫空的形成因素進(jìn)行分析，其主要的形成原因有如下幾種：

1.1 設(shè)計(jì)預(yù)想與實(shí)際運(yùn)輸量不符

我國很多地區(qū)的水泥混凝土高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為JTJ01，但是隨著近年來社會(huì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸量在大幅的增加，高速公路存在嚴(yán)重超負(fù)荷運(yùn)行的情況，所以導(dǎo)致脫空的病害。此外，在發(fā)生脫空病害問題的路面上，進(jìn)行基層底部鋪墊水泥層的結(jié)構(gòu)形式也無法應(yīng)對(duì)目前的超負(fù)荷運(yùn)行的情況。在該標(biāo)準(zhǔn)中，高速公路設(shè)計(jì)使用年限為20年的公路項(xiàng)目，其各項(xiàng)指標(biāo)卻不能滿足當(dāng)前的超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，會(huì)造成比較嚴(yán)重的后果[1]。

1.2 交通量激增

對(duì)于水泥混凝土高速公路的脫空情況，很多情況下都是因?yàn)榻煌考ぴ鏊鶎?dǎo)致的，而且是因?yàn)檐囕v通行量過大所造成的，從通車量以及累計(jì)軸次的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，其已經(jīng)嚴(yán)重的超出原設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致高速公路受到嚴(yán)重的影響。同時(shí)現(xiàn)代社會(huì)中的重車、超重車大量出現(xiàn)，載重量大幅提升，單軸載荷在逐步增大，所以導(dǎo)致了脫空斷裂和損壞的問題極為嚴(yán)重，高速公路根本無法正常的運(yùn)行。

1.3 施工不足

水泥混凝土路面脫空病害問題的出現(xiàn)也會(huì)受到施工環(huán)節(jié)的影響，具體就是工藝、材料、脫空排水等方面。第一，有些水泥混凝土高速公路存在脫空病害的維修環(huán)節(jié)，所選擇使用的技術(shù)相對(duì)不成熟，工藝規(guī)范也比較差，在實(shí)施環(huán)節(jié)的主要問題就是混凝土振搗不足而導(dǎo)致的材料孔隙率過大，進(jìn)而影響整體的性能;行車道之間并未設(shè)置拉桿;混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量比較差;混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。在高速公路的施工環(huán)節(jié)，攪拌過程沒有按照技術(shù)規(guī)范來進(jìn)行，造成現(xiàn)場(chǎng)的材料出現(xiàn)性能較差的情況，根本無法達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。第二，施工環(huán)節(jié)中，所應(yīng)用到脫空部分的材料質(zhì)量比較差，很多地區(qū)都存在雨季后出現(xiàn)漿泥的問題，進(jìn)而導(dǎo)致脫空路段部分存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，無法抵抗雨水沖刷的影響，在降水、車輛載荷的持續(xù)作用之下，導(dǎo)致脫空面板存在嚴(yán)重的損壞情況。第三，水泥混凝土路面壓實(shí)度嚴(yán)重不足，造成脫空板裂隙數(shù)量較多，且在施工中因?yàn)榄h(huán)境或者沒有考慮到脫空排水問題，進(jìn)而導(dǎo)致脫空板斷裂、排水性能不足等問題，進(jìn)而導(dǎo)致了部分路段存在脫空斷裂的危害[2]。

1.4 養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后

高速公路在運(yùn)營管理的過程中，因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)管理沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，各項(xiàng)操作都不能達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，且養(yǎng)護(hù)技術(shù)比較落后，都會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)質(zhì)量較差，進(jìn)而出現(xiàn)路面的脫空斷裂問題。因?yàn)樽匀画h(huán)境，比如降水、溫度、水文地質(zhì)條件的變化而導(dǎo)致混凝土路面存在脫空斷裂的情況，結(jié)構(gòu)性能不穩(wěn)定，路基的干濕不平衡，造成比較嚴(yán)重的損壞情況，威脅道路行駛的安全性。

2 工程概況

某高速公路項(xiàng)目，總里程達(dá)到3 673 km。各個(gè)路段在正式通車運(yùn)行之后，車輛載荷隨著時(shí)間的推移而逐步地增大，再加上環(huán)境的侵蝕影響，導(dǎo)致該路面存在較為嚴(yán)重的病害問題，最為主要的病害就是輕微脫空，公路運(yùn)營管理單位結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行病害處理，恢復(fù)性能。

3 病害處理措施

為了能夠充分的了解該高速公路項(xiàng)目的病害實(shí)際情況，需要應(yīng)用落錘式彎沉儀和探地雷達(dá)進(jìn)行路面強(qiáng)度、脫空問題的檢測(cè)，確定該公路項(xiàng)目存在如下病害：

（1）單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）路面結(jié)構(gòu)層部分存在比較嚴(yán)重的脫空、基層疏松等問題[3]。

對(duì)于這些存在的病害問題，結(jié)合具體情況分析，確定應(yīng)用壓漿法進(jìn)行處理。

4 施工控制要點(diǎn)

（1）封閉交通。為了使得道路交通運(yùn)行更加的安全，且要保證施工順利進(jìn)行，在正式施工前封閉交通，設(shè)置警示標(biāo)志、組織人員進(jìn)行引導(dǎo)。

（2）布孔。橋頭搭板位置上的注漿孔在設(shè)置的過程中，要結(jié)合搭板長度來明確具體的鉆孔數(shù)量?？孜徊贾靡凑彰坊ㄐ蝸磉M(jìn)行，第一排注漿孔和臺(tái)背平行，間距為0.5 m，最后一排應(yīng)該設(shè)置到搭板外緣0.5 m的位置上;注漿孔沿著公路的縱向間隔距離確定為2.0 m。在某些存在斜交構(gòu)造物的地段，應(yīng)該結(jié)合具體的情況來增加孔的密度。對(duì)于非搭板的路段進(jìn)行注漿孔施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合路段長度來明確具體的鉆孔數(shù)量。對(duì)于要連續(xù)進(jìn)行處理的路段來說，應(yīng)該間隔5 m就要設(shè)置3～5個(gè)孔，并且要按照梅花形的方式進(jìn)行布置;對(duì)于要單點(diǎn)處理的路段來說，至少需要鉆孔4個(gè)以上。

（3）鉆孔。鉆孔施工的深度要按照具體的測(cè)量數(shù)據(jù)來確定。如果經(jīng)過檢測(cè)之后發(fā)現(xiàn)高速公路的水泥混凝土存在脫空、基層疏松等問題，應(yīng)該將孔深設(shè)定在0.4 m～0.6 m之間;如果經(jīng)過檢測(cè)之后發(fā)現(xiàn)存在路基疏松的問題，需要將孔深設(shè)定在0.6 m～0.8 m之間。鉆孔施工階段，鉆頭直徑應(yīng)該比灌漿機(jī)噴嘴的直徑稍微大一些，該項(xiàng)目結(jié)合實(shí)際情況確定選擇使用5 cm的鉆頭。如果需要進(jìn)行路基處理，鉆孔應(yīng)該深入到基層內(nèi)，并且要鉆入路基結(jié)構(gòu)約7 cm。鉆孔實(shí)施環(huán)節(jié)，由質(zhì)檢人員進(jìn)行深度的檢測(cè)確定，保證其達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[4]。

（4）清孔。鉆孔結(jié)束之后，要應(yīng)用壓縮空氣方法來進(jìn)行鉆孔清理施工，保證內(nèi)部不會(huì)存在任何的雜物等，同時(shí)需要使用清水沖洗處理。

（5）壓漿。清孔結(jié)束之后，要按照工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行漿液的配比確定。應(yīng)用壓漿機(jī)來進(jìn)行清理和調(diào)試處理，保證其可以正常的工作。在壓漿機(jī)的攪拌桶內(nèi)加入適量的水泥、粉煤灰等材料，然后開展一定的拌和處理，再加入適量的減水劑、水，并且進(jìn)行充分的攪拌處理，最終可以形成符合工程質(zhì)量要求的漿體。根據(jù)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，攪拌時(shí)間為5 min～10 min，漿液稠度應(yīng)嚴(yán)格控制在14 s～18 s。漿液制作應(yīng)該保證其時(shí)間不會(huì)超過30 min，同時(shí)施工前應(yīng)該保持漿液持續(xù)攪拌處理。在壓漿階段，要先進(jìn)行板縫兩側(cè)的施工，然后才能進(jìn)行中部施工，從而可以達(dá)到密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在第一次壓漿施工階段，壓力要設(shè)定在0.8 MPa左右，保證其均勻性合格。壓漿環(huán)節(jié)，如果存在漿液從其他孔或者路基兩側(cè)涌出的情況，要終止施工，然后進(jìn)行封孔處理。第二、三次的壓漿施工，保證壓力在0.8 MPa以上，但是最好不要超過1.5 MPa，并持續(xù)3 min～5 min。如果漿液從氣孔或者路基兩側(cè)出現(xiàn)涌出的情況，就表示灌漿施工全部完成，此時(shí)可以逐步地降低壓力，將噴嘴提出孔外之后，可以關(guān)閉泵，緊接著就能夠開始后續(xù)的施工。按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，壓漿施工在進(jìn)行底板脫空病害治理環(huán)節(jié)，其壓力要設(shè)定在1.5 MPa～2 MPa之間。結(jié)合其他工程的經(jīng)驗(yàn)，通常來說，注漿壓力要限定在1.5 MPa以下即可，從而可以確保漿液能夠順利進(jìn)入到脫空位置上，還能夠避免壓力過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞的問題。壓漿施工結(jié)束15 min之后，要將漿液抹平到混凝土面板上。壓漿結(jié)束的12 h之內(nèi)應(yīng)禁止任何車輛通行，在強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)后方能開放交通。

5 施工質(zhì)量控制

（1）按照工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行漿液配制，保證其配合比參數(shù)合格，且應(yīng)用的材料質(zhì)量全部達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。本次工程中應(yīng)用的水泥材料為P.O32.5水泥，粉煤灰采用II級(jí)粉煤灰，水需要使用飲用水，不能應(yīng)用污染水。在保證原材料質(zhì)量合格的條件之下，要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來合理的確定配合比參數(shù)，下表1即為壓漿設(shè)計(jì)配合比參數(shù)[5]。

（2）施工開始前要進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的性能檢測(cè)，保證設(shè)備的性能達(dá)到要求，可以滿足正常施工的需要，確保不會(huì)影響工程的質(zhì)量和正常進(jìn)行。

（3）泥漿施工材料要達(dá)到流動(dòng)性的標(biāo)準(zhǔn)，且要保證漿液在較小的壓力作用之下就能快速地?cái)U(kuò)散，以填充到混凝土的病害和鉆孔區(qū)域內(nèi)。

（4）壓漿施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該盡量地縮短漿液從攪拌到壓入底部的時(shí)間，從而可以防止?jié){體由于長時(shí)間的存在而導(dǎo)致沉淀的問題。壓漿施工環(huán)節(jié)，需要連續(xù)進(jìn)行漿液的攪拌處理，保證漿液的均勻性和流動(dòng)性，防止存在沉淀、離析等問題而導(dǎo)致的材料質(zhì)量不合格。施工時(shí)間也需要嚴(yán)格控制，不能超出漿液的初凝時(shí)間。壓漿階段，如果灰漿從其他的孔位涌出，此時(shí)需要應(yīng)用木塞進(jìn)行封堵處理，10 min之后即可拔除，此時(shí)就不能對(duì)該孔進(jìn)行壓漿施工。如果壓漿施工中，存在邊緣跑漿的問題，要立即停止壓漿施工，同時(shí)需要立即采取必要的封堵處理措施。跑漿解決后，就能夠再次進(jìn)行壓漿施工。

（5）壓漿施工環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格控制壓力，保證不會(huì)存在超壓力注漿的情況。

6 結(jié)語

高速公路路面結(jié)構(gòu)存在脫空的問題，所產(chǎn)生的危害是極為嚴(yán)重的。如果路面存在輕微的脫空病害問題，就要立即采取必要的維修處理措施，從而可以降低病害的危害，確保公路路面的性能快速恢復(fù)，不僅可以降低高速公路的運(yùn)行成本，還能夠保障交通運(yùn)行的安全性，積極地促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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