徐家林

摘 要：隨著我國交通流量的逐漸增加，隨著時間的推移所建成的道路可能會出現(xiàn)不同程度的損壞，而對于水泥混凝土體表面，其主要以混凝土加瀝青相混合的方式提升穩(wěn)固程度。但隨著時間的推移可能路面質(zhì)量會有所下降，因而基于以上問題需要深度探討道路改造中所應(yīng)用的技術(shù)?！鞍准雍凇钡缆犯脑熘兴鶓?yīng)用的脫空板灌漿處理技術(shù)能夠治理路面發(fā)生的病變，保證在全新要求和標準的支持下解決目前所面臨的主要問題，因而本文將重點探討脫空板塊灌漿處理技術(shù)的作用要點，從而保證道路改造施工的有效性。

關(guān)鍵詞：白加黑;道路改造;脫空板灌漿技術(shù)

0 引言

結(jié)合大量分析資料來看，目前較多的混凝土路面在長時間的使用后，已逐漸失去了穩(wěn)定承載流動車輛的作用，因而超出使用和運營年限，造成負荷過大的不良情況。其質(zhì)量和品質(zhì)都出現(xiàn)了一定的降低，此種路面上行車可能會出現(xiàn)顛簸的問題，因而為解決以上不良情況，需要將“白加黑”道路改造作為路面維修工程的重點項目。

1 “白加黑”技術(shù)內(nèi)涵

從“白加黑”技術(shù)字面意義上來講，指的是在道路建設(shè)環(huán)節(jié)所使用的混凝土為白色，而瀝青是黑色，因此道路路面基本構(gòu)成狀態(tài)可以白加黑概括，使得水泥混凝土路面翻新改造稱為白加黑工藝。對以上技術(shù)工藝的應(yīng)用，能夠踐行目前城市發(fā)展建設(shè)的基本要求，保證為城市美化和經(jīng)濟發(fā)展提供良好的作用效果[1]。由于經(jīng)濟水平的不斷提升，我國交通運行過程中可能會出現(xiàn)車流量過大以及車輛超載的問題，路面所承受的負荷較大，從而隨著時間的推移會出現(xiàn)病變損壞的問題，對于行車速度和感受起到了抑制作用，因而為切實踐行現(xiàn)階段城市建設(shè)與發(fā)展的相關(guān)要求，需要提升水泥混凝土路面的質(zhì)量，對損壞部分進行改造，保證維修工作全面落實。如若沒能及時對破損部位加以整修，很有可能會造成車輛安全問題。就技術(shù)層面來講，白加黑技術(shù)工藝實施過程中，是將混凝土與瀝青相融合，并按照一定的比例鋪設(shè)在原有的路面上，形成瀝青涂層，全面提升路面性能。

2 脫空板形成的原因

結(jié)合大量資料分析，造成脫空板形成的原因可能有：（1）沒能做好防水工作;（2）在時間和重力的作用下帶來路基沉降的問題;（3）出現(xiàn)不均勻的路面損毀;（4）車流量過大，存在超載和負載的情況;（5）在設(shè)計過程中，沒能準確履行質(zhì)量的需求，無法就構(gòu)造方面的工作予以細化，使得所利用的基層材料隸屬于集料的范疇，造成路面模量高于存在的模量。在以上因素的影響下，均有可能帶來脫空板的問題，在水分和陽光的作用下，一旦出現(xiàn)裂縫或者損耗，路面多個結(jié)構(gòu)會呈現(xiàn)出變形的效果，因此路面兩面翹曲，直接導(dǎo)致基層分離、板底鏤空的情況。路面鏤空問題將降低混凝土結(jié)構(gòu)的支撐力，水分滲入板面，從而造成惡性循環(huán)，一定程度上提升損毀的效率。為準確判定是否出現(xiàn)了脫空板的問題，需要引入彎沉設(shè)備，精準測定混凝土板的彎沉值，結(jié)合現(xiàn)行標準，評定其是否存在脫空板[2]。

3 “白加黑”道路改造中脫空板灌漿處理技術(shù)要點

3.1 灌漿處理分析

在開展相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用前，需要就目前道路現(xiàn)狀予以評定，切實保證灌漿作業(yè)可直接解決混凝土板間存在的問題，填滿縫隙，避免在壓力的作用下使得混凝土板坍塌與變形的程度更深。利用灌漿的方式可有效降低損毀的程度，減小下方結(jié)構(gòu)所承受的載荷，從而起到循環(huán)利用的效果，混凝土板可繼續(xù)發(fā)揮應(yīng)用效能。對于不同的位置，混凝土板受到陽光、水分、外力作用的程度存在差別，因此為使所應(yīng)用的技術(shù)切實可行，需要就其損壞的程度展開調(diào)研，考量基層受損嚴重水平。對于有些脫空板結(jié)構(gòu)而言，其還可能形成錯臺結(jié)構(gòu)，使得連接處的承力效果大大減弱，說明要考察在脫空板結(jié)構(gòu)中是否形成錯臺，在漿液凝結(jié)后，錯臺間錯落的高度差被降低，運用灌漿的方式可填滿空隙，進而提高整體的平滑度和平整度，使得路床更為均勻。結(jié)合上述闡釋的內(nèi)容可以得出，針對灌漿這一操作進行分析，需要從材料使用等層面開展，選定合理的材料，提高施工的安全性，避免因壓力過大損壞舊路面結(jié)構(gòu)[3]。

3.2 灌漿技術(shù)流程

灌漿過程中包含多個步驟，其中每個步驟均需要施工人員予以注意，在滿足技術(shù)應(yīng)用需求的基礎(chǔ)上，規(guī)范自身行為，就其中的每個步驟所注意的事項和需要滿足的標準充分研討，力求一步成型。在定位階段，要形成科學(xué)的交互機制，聯(lián)合施工、技術(shù)和管理人員，實地調(diào)研運用彎沉融合的辦法，調(diào)查脫空板情況，同時采用管控標畫孔的方式劃定精準位置，實現(xiàn)定位的要求。之后，進行鉆孔作業(yè)，在保證深度觸及路基頂面的前提下，使用鉆孔取芯的辦法，在所設(shè)定的位置為設(shè)備預(yù)留孔位，一般情況下，每個混凝土板要設(shè)置4～5個孔位，而已經(jīng)出現(xiàn)裂縫等問題的板結(jié)構(gòu)至少預(yù)留5個孔位，并將孔徑管控在50 cm～100 cm的限定范圍內(nèi)，要求施工人員保障自身安全，避免出現(xiàn)鉆入過深的問題。制漿過程的完備程度將直接影響灌漿的效果，防止出現(xiàn)沉淀的問題，按照科學(xué)的配比，充分攪拌，使所用的材料可完全融合，避免分層。攪拌中所使用的設(shè)備是泵機，混合石灰與混凝土，管控壓力，控制在1.0 MPa的范圍內(nèi)，觀察混合物的狀態(tài)，最終保持沒有泥漿上浮，縫隙內(nèi)不存在水分，從而在灌漿階段，把控時間與壓力，避免出現(xiàn)因灌漿導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承力值提升的問題，破壞原有路面結(jié)構(gòu)。嚴格管理水灰比，要求施工人員精準測量，切記不可出現(xiàn)依靠經(jīng)驗拌合原材料的情況。使用圓形木樁解決漿液溢出的問題，漿液過度溢出會造成材料損耗，不符合經(jīng)濟的要求，并保證在灌漿設(shè)備拔出時使用木塞堵住，缺少這一步驟，可能造成泥漿倒流，一般維持此種封堵狀態(tài)8 min～10 min即可。在灌漿結(jié)束后，進行灌漿空塞堵的操作，利用混凝土和灰漿取出芯樣，保證封堵的效果。灌漿是白加黑道路改造中所重點關(guān)注的施工過程，為提升后續(xù)的使用效果，在完成灌漿后，要對周圍交通實時管控，當(dāng)泥漿強度高于3 MPa時方可允許車輛通行，同時運用JN-150設(shè)備對作用板的回彈值展開測定，只有當(dāng)縫彎沉差不大于0.06 mm的情況下才能夠繼續(xù)使用。

4 結(jié)束語

綜上所述，在“白加黑”道路改造的過程中，應(yīng)當(dāng)準確應(yīng)用脫空板灌漿技術(shù)，并積極對接我國施工與建設(shè)要求，為道路的良好應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，切實保證出行安全和舒適度。

參考文獻：

[1]陶智文.“海綿城市”理念下城市道路的改造研究[D].西安工業(yè)大學(xué)，2018.

[2]李麗.面向城市道路改造工程的優(yōu)化設(shè)計體系研究[D].石家莊鐵道大學(xué)，2017.

[3]劉勝.基于層次分析法的大型城市道路改造安全性影響因素評價[J].湖南交通科技，2019，45（03）：231-234.