丁力

摘要：伴隨我國(guó)科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，汽車技術(shù)不斷更新迭代，客觀上為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能，其中電控高壓共軌維修技術(shù)是極具發(fā)展前景的技術(shù)手段，并成為業(yè)界探討熱點(diǎn)之一，如何科學(xué)利用該技術(shù)提高汽車生產(chǎn)制造綜合質(zhì)量，成為汽車技術(shù)領(lǐng)域需解決重要問題。本文通過探析汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌維修技術(shù)，以期助推我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車;柴油發(fā)動(dòng)機(jī);電控高壓共軌;維修

0 ?引言

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要是指可以通過燃燒柴油獲得動(dòng)能的發(fā)動(dòng)機(jī)，于1892年由魯?shù)婪颉さ胰麪枺ǖ聡?guó)）發(fā)明。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有經(jīng)濟(jì)性能好、扭矩大等優(yōu)點(diǎn)，其工作循環(huán)經(jīng)歷排氣、做功、壓縮、進(jìn)氣沖程?？扇蓟旌蠚恻c(diǎn)火方式有別于汽油機(jī)，主要源于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中混合氣被壓燃。在工作中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度約為650℃，壓力約為45個(gè)大氣壓，根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)類型其工作參數(shù)亦會(huì)發(fā)生變化。電控高壓共軌主要是指用柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)，達(dá)到控制污染排放目的，為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)發(fā)展給予支持?；诖?，為充分發(fā)揮柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作用，立足汽車產(chǎn)業(yè)探析電控高壓共軌維修技術(shù)顯得尤為重要。

1 ?汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌

1.1 概述

汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌采用直接或間接方式輸出高壓燃油，將燃油分送至各個(gè)噴油器內(nèi)，借助集成式高速電磁開關(guān)閥針對(duì)噴油器進(jìn)行控制，使之關(guān)閉、開啟更加有序，定量、定時(shí)控制噴油器輸入燃油室油量，保障柴油發(fā)動(dòng)機(jī)霧化效果良好，燃燒比科學(xué)，同時(shí)確保點(diǎn)火能量、點(diǎn)火時(shí)間、污染排放率均處于最佳狀態(tài)。電控高壓共軌技術(shù)在以柴油機(jī)為動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)予以應(yīng)用，滿足汽車產(chǎn)業(yè)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高背景下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)需求。

汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌技術(shù)具有如下特點(diǎn)：一是運(yùn)用先進(jìn)電子裝置，受高速電磁開關(guān)閥控制;二是用共軌形式給油;三是控制靈活，開關(guān)閥頻響高;四是適應(yīng)范圍廣，結(jié)構(gòu)移植簡(jiǎn)便。該技術(shù)研究熱點(diǎn)如下：第一，如何提高高壓共軌系統(tǒng)密封性能;第二，如何提高高壓共軌系統(tǒng)噴油量均衡性;第三，如何提高高壓共軌系統(tǒng)MAP優(yōu)化性;第四，如何提高高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)性。

1.2 類型

當(dāng)前電控泵—噴嘴式高壓噴油系統(tǒng)及電控單體泵式高壓噴油系統(tǒng)較為常見，二者最高噴油壓力均>150MPa，雖然新型噴油系統(tǒng)具有噪音小、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)存在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下噴油壓力降低問題。電控共軌式高壓噴油系統(tǒng)將燃油噴射過程、高壓建立過程分開，從時(shí)間、壓力兩個(gè)角度出發(fā)針對(duì)燃油進(jìn)行計(jì)量，在電控中亞或高壓系統(tǒng)加持下完成噴油驅(qū)動(dòng)任務(wù)。電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)用高壓燃油，其壓力在共軌油道內(nèi)產(chǎn)生，從噴油速率、時(shí)間、壓力、噴油量角度出發(fā)驅(qū)動(dòng)高速電磁閥針對(duì)該技術(shù)進(jìn)行柔性控制。電控中壓共軌式噴油系統(tǒng)用中壓燃油驅(qū)動(dòng)，電磁閥通電時(shí)長(zhǎng)及共軌燃油壓力對(duì)噴油壓力產(chǎn)生影響，針對(duì)噴油時(shí)間、壓力、油量可實(shí)現(xiàn)柔性控制目標(biāo)，存在預(yù)噴射、噴油速度及形狀靈活控制困難問題[1]。

2 ?汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌常見故障

2.1 啟動(dòng)故障

在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用電控高壓共軌技術(shù)時(shí)存在啟動(dòng)多次或無法啟動(dòng)問題，這是發(fā)生啟動(dòng)故障的典型表現(xiàn)。判斷上述故障方式主要為兩種，一是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)著火情況，二是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后熄火情況。燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障內(nèi)因可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：第一，燃油不標(biāo)準(zhǔn)加大發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)難度，使之出現(xiàn)啟動(dòng)故障;第二，燃油渣滓不斷累積并堵塞油路系統(tǒng);第三，油路系統(tǒng)內(nèi)混入空氣;第四，噴油器堵塞或漏油使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)故障;第五，燃油系統(tǒng)壓力過低，發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常啟動(dòng)。技術(shù)人員可運(yùn)用排除法針對(duì)啟動(dòng)故障產(chǎn)生內(nèi)因逐一進(jìn)行分析，最終找到故障誘發(fā)原因并加以維修。

2.2 動(dòng)力故障

柴油機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間工作過程中配件會(huì)發(fā)生磨損現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變，為減輕磨損需定期針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，避免構(gòu)件老化，還需保障油的品質(zhì)，延緩構(gòu)件老化進(jìn)程。除上述原因外，油路故障亦是造成柴油機(jī)動(dòng)力不足內(nèi)因之一，主要源于噴油器存在堵塞之處或有漏點(diǎn)，直接影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)成效。

2.3 工作故障

在發(fā)動(dòng)汽車后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，如在轉(zhuǎn)速較低時(shí)會(huì)熄火，若此現(xiàn)象發(fā)生在汽車行駛過程中，則需引起駕駛者注意，以免降低汽車行駛安全穩(wěn)定性。出現(xiàn)上述故障的主要原因?yàn)橛偷钠焚|(zhì)較低，渣滓堵住供油系統(tǒng)，燃油供給不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，若該故障不及時(shí)排除將嚴(yán)重破壞高壓油泵，降低構(gòu)件使用壽命，加大汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌故障處理難度[2]。

3 ?汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌維修關(guān)鍵

3.1 利用經(jīng)驗(yàn)及科學(xué)原理找到故障誘發(fā)內(nèi)因

通過對(duì)汽車柴油機(jī)電控高壓共軌故障進(jìn)行分析可知，引發(fā)故障內(nèi)因各異，需技術(shù)人員從實(shí)際出發(fā)，運(yùn)用以往故障檢修經(jīng)驗(yàn)分析誘發(fā)故障原因。以分析燃油為例，需保障汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，考慮柴油受環(huán)境影響因素，根據(jù)季節(jié)選擇燃油，保障柴油凝點(diǎn)與燃油系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)要求相符，使柴油流動(dòng)性達(dá)標(biāo)。在更換燃油時(shí)需做好系統(tǒng)清洗工作，同時(shí)需加大低品質(zhì)燃油處理力度，確保其流動(dòng)性得以提高，保障油路系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，繼而減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障發(fā)生幾率。

3.2 應(yīng)用IT技術(shù)及先進(jìn)儀器進(jìn)行維修

IT技術(shù)在汽車檢修中的應(yīng)用頻率不斷增加，推動(dòng)汽車維修朝著數(shù)字化、信息化方向發(fā)展，與電控系統(tǒng)結(jié)合在一起，利用先進(jìn)技術(shù)檢測(cè)汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌故障。為提高故障檢修有效性，用先進(jìn)儀器取代人眼、人手，如KTS診斷儀等。在漏油或油路堵塞后柴油機(jī)系統(tǒng)不能產(chǎn)生共軌壓力，徒增故障判斷難度，這時(shí)需利用高新儀器針對(duì)噴油器、高壓油管進(jìn)行檢查，借助數(shù)據(jù)分析、三維建模等技術(shù)找到故障內(nèi)因，在此基礎(chǔ)上制定配套維修方案，達(dá)到排除故障目的。

3.3 有效排出油路空氣并解決堵塞問題

技術(shù)人員可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判定油路堵塞區(qū)域，亦可逐個(gè)打開油路油管接頭進(jìn)行觀察，根據(jù)泵油情況分析故障位置，通過疏通、清洗、過濾等方式解決故障問題。在此過程中技術(shù)人員需觀察泵油時(shí)空氣是否全部排凈，只有油路中無空氣，才能保障汽車行駛過程中減少熄火故障發(fā)生幾率。觀察油箱中柴油量，確保柴油高度達(dá)標(biāo)，保障油管接口牢固，使柴油汽車能正常行駛[3]。

4 ?汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌維修技術(shù)

4.1 樹立運(yùn)維養(yǎng)護(hù)意識(shí)

為充分發(fā)揮汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控壓力共軌作用，達(dá)到減少油耗，降低污染排放量目的，需人們樹立運(yùn)維養(yǎng)護(hù)意識(shí)，定期展開檢修活動(dòng)，及時(shí)更換電控系統(tǒng)內(nèi)銹蝕、破損零部件，積極清洗油路管道，保障其暢通無阻且無漏點(diǎn)。除找專業(yè)機(jī)構(gòu)運(yùn)維養(yǎng)護(hù)外，人們亦需掌握簡(jiǎn)單的故障判斷方法，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決故障問題[4]。

4.2 以節(jié)能降耗為導(dǎo)向提高維修技術(shù)有效性

第一，優(yōu)化噴射壓力。根據(jù)汽車排放法規(guī)通過維修保障柴油噴射壓力>200MPa，提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合質(zhì)量，縮短著火時(shí)間，保障油氣燃燒徹底且速率較快，控制燃燒溫度，減少?gòu)U氣排放量;

第二，獨(dú)立控制噴射壓力。通過維修改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴射壓力關(guān)系，選擇最佳噴射壓力，保障著火延遲期、噴射持續(xù)期及噴射壓力控制能力得以優(yōu)化，確保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量減少;

第三，增強(qiáng)預(yù)噴射控制力。為減少汽車顆粒排放量，通過維修需改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)性能，改善低速扭矩，減少白煙排放量，減小噪聲，根據(jù)不同工況要求經(jīng)由維修改善預(yù)噴射、主噴射時(shí)間間隔，使噴射量更為合理，發(fā)揮預(yù)噴射控制作用;

第四，提升汽車快速斷油能力。在噴射完畢后需快速斷油，旨在避免柴油因燃燒不徹底而產(chǎn)生黑煙，達(dá)到降低HC排放量目的。這就需要經(jīng)由維修配置高速電磁開關(guān)閥，針對(duì)柴油機(jī)噴油器進(jìn)行調(diào)控，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)快速斷油目標(biāo)。

根據(jù)工況通過維修控制高壓噴射時(shí)間、油量、壓力、速率，是高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)加持下的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)趨勢(shì)，通過提高最小油量、燃油噴射正時(shí)等參數(shù)控制能力，解決異常噴射問題，在科學(xué)高效的維修技術(shù)加持下保障全工況安全穩(wěn)定，針對(duì)柴油機(jī)予以優(yōu)化，使之更加節(jié)能環(huán)保，符合新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。

4.3 通過研究推動(dòng)維修技術(shù)發(fā)展

相較于國(guó)外，國(guó)內(nèi)與清潔型汽車及汽車技術(shù)的研究起步較晚，這就需要我國(guó)在應(yīng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌維修技術(shù)同時(shí)加強(qiáng)研究，通過研究累積經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)章制度恰當(dāng)引入新技術(shù)、新設(shè)備、新理論，助推現(xiàn)有維修技術(shù)發(fā)展，同時(shí)運(yùn)用高新技術(shù)為汽車運(yùn)維活動(dòng)賦能。例如，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將與汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)信息錄入到計(jì)算機(jī)內(nèi)，通過數(shù)據(jù)收集、篩選、剖析及利用劃定故障發(fā)生幾率相對(duì)較大區(qū)域，使故障檢修時(shí)間隨之縮短，通過故障檢修完成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)維任務(wù)，同時(shí)此次維修過程、方法、結(jié)果還可作為今后技術(shù)人員處理同類問題的重要參考依據(jù)，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌維修技術(shù)應(yīng)用效率得以提高。根據(jù)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用需求不斷開發(fā)新設(shè)備，如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障傳感器等，借助自動(dòng)化技術(shù)，助力技術(shù)人員遠(yuǎn)程掌握發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)，以便及時(shí)進(jìn)行維修，規(guī)避故障不良影響，提高汽車柴油機(jī)故障排查有效性，使汽車運(yùn)行更為安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)環(huán)保[5]。

5 ?結(jié)束語

綜上所述，應(yīng)用汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控高壓共軌維修技術(shù)具有降低汽車污染物質(zhì)排放量，確保油氣充分燃燒，保障汽車行駛安全等積極意義。這就需要利用經(jīng)驗(yàn)及科學(xué)原理找到故障誘發(fā)內(nèi)因，應(yīng)用IT技術(shù)及先進(jìn)儀器進(jìn)行維修，有效排出油路空氣并解決堵塞問題。立足汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保發(fā)展實(shí)況，樹立運(yùn)維養(yǎng)護(hù)意識(shí)，以節(jié)能降耗為導(dǎo)向提高維修技術(shù)有效性，通過研究推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，為新技術(shù)、新理論的引入鋪平道路，使汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效果更優(yōu)，滿足新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

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