鄒晨磊

摘 要：綜合聯(lián)調(diào)是各個(gè)系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)性調(diào)試，綜合聯(lián)調(diào)大致可以分為四大類，第一類是車輛專業(yè)與各個(gè)接口專業(yè)之間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試;第二類是信號專業(yè)與相關(guān)專業(yè)間的聯(lián)調(diào);第三類是通信專業(yè)與相關(guān)專業(yè)的聯(lián)調(diào)測試;第四類是綜合監(jiān)控專業(yè)與接口專業(yè)之間的聯(lián)調(diào)測試。作為一個(gè)高度集成的平臺，綜合監(jiān)控的接口是最多的，在綜合聯(lián)調(diào)過程中也是耗時(shí)最多的，本文主要介紹的就是關(guān)于綜合監(jiān)控部分的綜合聯(lián)調(diào)。

關(guān)鍵詞：綜合聯(lián)調(diào);接口;綜合監(jiān)控

中圖分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

經(jīng)過一系列的前期準(zhǔn)備工作后，無錫地鐵3號線綜合聯(lián)調(diào)關(guān)于綜合監(jiān)控的聯(lián)調(diào)項(xiàng)目于5月中旬開始，經(jīng)過4個(gè)多月的共同努力于9月下旬正式完成關(guān)于綜合監(jiān)控的聯(lián)調(diào)項(xiàng)目，并出具綜合聯(lián)調(diào)報(bào)告等一系列資料。

因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，無錫地鐵3號線的各項(xiàng)進(jìn)度都受到一定影響，其中也包括綜合聯(lián)調(diào)。因?yàn)槭┕みM(jìn)度延緩，綜合聯(lián)調(diào)計(jì)劃的時(shí)間也是同步延后，在工期緊張的情況下，如何高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)完成綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目，這是擺在眼前的一大考驗(yàn)。不過在集團(tuán)公司、運(yùn)營分公司、建設(shè)分公司的通力合作下，無錫地鐵3號線綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目還是如期圓滿完成。

本次綜合聯(lián)調(diào)開展期間，一系列創(chuàng)新舉措、方案辦法應(yīng)運(yùn)而生，它們的出現(xiàn)使得綜合聯(lián)調(diào)開展十分順利，但在聯(lián)調(diào)過程中也暴露出一些問題，通過本次對無錫地鐵3號線綜合聯(lián)調(diào)的總結(jié)，希望能夠?qū)⒁恍┝咙c(diǎn)以及經(jīng)驗(yàn)心得投入到未來的新線建設(shè)中去。

1 運(yùn)營、建設(shè)同步驗(yàn)收測試

眾所周知，綜合聯(lián)調(diào)的開始是有一系列前提條件的。在綜合聯(lián)調(diào)開始前，首先要完成系統(tǒng)設(shè)備的施工安裝，緊接著是單系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試，之后是系統(tǒng)之間的接口調(diào)試，再下來就是進(jìn)行單系統(tǒng)功能驗(yàn)收測試。在以上一系列條件全部完成的情況下，最后才是綜合聯(lián)調(diào)。此外以上項(xiàng)目的主導(dǎo)單位也有比較明確的劃分，從單系統(tǒng)設(shè)備的安裝施工到單系統(tǒng)設(shè)備的功能驗(yàn)收測試都是由建設(shè)主導(dǎo)，而綜合聯(lián)調(diào)則是運(yùn)營主導(dǎo)。

運(yùn)營主導(dǎo)綜合聯(lián)調(diào)主要有三方面意義，第一是通過多系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)功能測試幫助建設(shè)發(fā)現(xiàn)問題，并將問題提交給相關(guān)責(zé)任單位進(jìn)行整改，直到滿足要求為止。第二點(diǎn)則是讓運(yùn)營提前熟悉設(shè)備設(shè)施的特點(diǎn)、操作流程，使得建設(shè)到運(yùn)營能夠無縫連接，運(yùn)轉(zhuǎn)更加流暢。第三點(diǎn)則是出具綜合聯(lián)調(diào)報(bào)告，留檔相關(guān)資料、佐證，以便在試運(yùn)營安全評估前供專家評審。

依照正常的流程，系統(tǒng)設(shè)備安裝、單系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試、接口調(diào)試、單系統(tǒng)功能驗(yàn)收、綜合聯(lián)調(diào)，這都是一步一步往下開展，然而因?yàn)闊o錫地鐵3號線工期緊張，為能夠順利完成最后的綜合聯(lián)調(diào)，無錫地鐵建設(shè)以及無錫地鐵運(yùn)營本次同步進(jìn)行了驗(yàn)收測試，也就是在建設(shè)方進(jìn)行單系統(tǒng)功能驗(yàn)收的同時(shí)，運(yùn)營方進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)，本來兩個(gè)先后的步驟如今變成兩個(gè)步驟同時(shí)進(jìn)行，這樣不僅大大節(jié)省時(shí)間，同時(shí)也節(jié)省了大量的人力、物力。舉個(gè)例子，在過往測試大系統(tǒng)模式時(shí)，因?yàn)閰f(xié)調(diào)、溝通等原因，建設(shè)加上運(yùn)營可能會(huì)對同一個(gè)大系統(tǒng)模式測試五六遍，即便該模式一直是執(zhí)行成功的。這樣做不僅浪費(fèi)人力、物力，對相關(guān)介入人員投入的積極性也是一大打擊。而在建設(shè)、運(yùn)營同步進(jìn)行驗(yàn)收測試后，各單位間的溝通更加順暢，重復(fù)性工作大大減少，在保證聯(lián)調(diào)質(zhì)量的情況下縮短了聯(lián)調(diào)時(shí)間，減少了人力、物力的浪費(fèi)。

2 運(yùn)營深入介入調(diào)試

綜合聯(lián)調(diào)驗(yàn)證的是各個(gè)系統(tǒng)的功能以及相互間聯(lián)動(dòng)的功能，即便是建設(shè)、運(yùn)營同步驗(yàn)收測試，那也是功能性測試，這固然能夠讓運(yùn)營人員對設(shè)備的操作更熟練，但實(shí)際上對于車站設(shè)備檢修人員來說，熟悉設(shè)備的操作那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)樵谠O(shè)備正式投入運(yùn)營后，設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)都需要車站設(shè)備人員來做。所以對于車站設(shè)備人員來講，他們更關(guān)心所轄設(shè)備的接口、性能、故障處理這些更為深入的知識要點(diǎn)。

為滿足車站設(shè)備人員需求，通過運(yùn)營與建設(shè)以及相關(guān)單位積極有效溝通，運(yùn)營在設(shè)備單系統(tǒng)調(diào)試開始后就介入其中，通過數(shù)月的跟崗學(xué)習(xí)，運(yùn)營人員對機(jī)電設(shè)備的特性、對PLC系統(tǒng)的特點(diǎn)、對綜合監(jiān)控交換機(jī)、服務(wù)器配置等一系列知識有了一個(gè)全新的認(rèn)識，而這些都是在綜合聯(lián)調(diào)過程中所學(xué)不到的。

運(yùn)營人員提前介入調(diào)試，不僅他們能夠?qū)W到更深層次的知識，他們介入的同時(shí)也能幫助責(zé)任單位分擔(dān)部分工作。在運(yùn)營人員介入期間，他們會(huì)幫助責(zé)任單位進(jìn)行接線、問題記錄等工作，這樣無疑能夠減輕責(zé)任單位不少工作。當(dāng)然通過這段時(shí)間的互相合作，運(yùn)營人員與責(zé)任單位人員也會(huì)從陌生人變成朋友，為后期綜合聯(lián)調(diào)上的溝通提供便利。

3 綜合聯(lián)調(diào)準(zhǔn)備

無錫地鐵3號線在綜合聯(lián)調(diào)期間涌現(xiàn)出不少好點(diǎn)子好方法，但同時(shí)也暴露出一些問題。比如綜合聯(lián)調(diào)的準(zhǔn)備問題。綜合聯(lián)調(diào)是一項(xiàng)涉及諸多專業(yè)、需要龐大人群相互配合的工作，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那就有可能拖延整個(gè)綜合聯(lián)調(diào)的進(jìn)度，因此每個(gè)車站綜合聯(lián)調(diào)開始前的準(zhǔn)備工作就顯得尤為重要。

智能低壓未上電、FAS無法發(fā)送火災(zāi)信號給綜合監(jiān)控...這些都是在無錫地鐵3號線部分車站綜合聯(lián)調(diào)開始后出現(xiàn)的問題。一旦出現(xiàn)這些問題，那只能先將這些問題解決，隨后再進(jìn)行聯(lián)調(diào)，這么一來聯(lián)調(diào)時(shí)間就會(huì)被推后，問題解決順利可能只要等一會(huì)，一旦問題比較復(fù)雜，那就是幾個(gè)小時(shí)甚至半天被白白消耗。

哪天、哪個(gè)站進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)，那都是預(yù)先排定計(jì)劃的，因此責(zé)任廠家完全有時(shí)間在當(dāng)站綜合聯(lián)調(diào)開始前對各自設(shè)備、接口先行進(jìn)行摸查，排除問題，這樣就能讓之后的綜合聯(lián)調(diào)順利開展，一旦問題較多，那可以及時(shí)向建設(shè)、運(yùn)營反饋，及時(shí)變更聯(lián)調(diào)計(jì)劃，避免浪費(fèi)人力、物力。

4 運(yùn)營人員配置

為更好滿足無錫地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求，無錫地鐵運(yùn)營分公司進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，以車站設(shè)備部為例，原先一個(gè)專業(yè)所有技術(shù)人員保障所有線路的模式變?yōu)橐蝗吮Ｕ弦粭l線路的模式。面對未來的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，該模式能夠更好進(jìn)行各方面管理，然而就新線而言，尤其是在綜合聯(lián)調(diào)期間會(huì)出現(xiàn)專業(yè)技術(shù)人員不足的情況。

綜合聯(lián)調(diào)是一項(xiàng)長達(dá)數(shù)月、連續(xù)不間斷的項(xiàng)目，期間還會(huì)有各種驗(yàn)收、會(huì)議，目前的人員配置容易出現(xiàn)短缺，因此在新線聯(lián)調(diào)期間，整個(gè)專業(yè)的共同介入效果要好于單人或少數(shù)人，這樣不僅能夠解決人手不足問題，同時(shí)也能讓整個(gè)專業(yè)的技術(shù)人員熟悉新設(shè)備、新系統(tǒng)，要知道在未來這么長時(shí)間里，人員所在線路是不可能一成不變，有機(jī)會(huì)熟悉新線路新系統(tǒng)，這也算是以備不時(shí)之需，以后倘若接觸新系統(tǒng)，那也能大大減少磨合時(shí)間。

5 未來新線展望

從無錫地鐵1號線南延線開始，無錫地鐵運(yùn)營分公司就開始自主進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)，從無錫地鐵1號線南延線到無錫地鐵3號線，我們不斷在綜合聯(lián)調(diào)中摸索研究，對于一些存在的問題，我們需要在未來新線聯(lián)調(diào)中避免，對于一些閃光點(diǎn)，我們需要在未來進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。目前無錫地鐵在建的線路有無錫地鐵4號線、無錫地鐵S1號線，按照未來規(guī)劃，無錫地鐵還將會(huì)有5號線、6號線、S2號線等等，可以預(yù)見無錫地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營將會(huì)更加完善成熟，綜合聯(lián)調(diào)也會(huì)隨著一條一條新線的運(yùn)營而更加合理有效率。

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