張宇 張敏

摘 要：伴隨社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家在基礎設施建設方面的投入越來越大，進一步擴大了公路工程建設規(guī)模。在公路地質地勢、自然因素等長期影響下，公路路面病害問題愈加突顯。特別是裂縫、車轍、松散等病害，這將對路面使用性能、行車安全等造成嚴重影響，甚至出現(xiàn)大量交通事故。為此，必須針對施工現(xiàn)場實際情況，合理選擇病害處理技術，為此，本文依托某公路工程，結合路面狀況評價分析，提出了微表處施工方案，并對微表處施工養(yǎng)護技術要點進行了分析與探究。

關鍵詞：瀝青路面;微表處;路面狀況評價

1 工程概況

某公路工程通車運營達9年之久，伴隨交通量的不斷增多，在長期行車荷載及自然環(huán)境等因素的影響下，路面呈現(xiàn)出不同程度的病害問題，如裂縫、松散、坑槽等，此類病害若不及時處理，將嚴重影響路面的防水性能，導致雨水不斷向路面滲入，進而損壞路面基層，大大增加日常養(yǎng)護工作量及養(yǎng)護成本，為此，必須根據(jù)道路實際狀況合理選擇養(yǎng)護措施。

2 路面狀況評價與分析

按照相關技術標準規(guī)定，在路面養(yǎng)護實施之前，必須做好路面使用狀況評價工作，待確定路面各項性能的前提下，才能保證采取的養(yǎng)護措施切實可行。本文主要對路面狀況三項指標進行評價，即路面結構強度（PSSI）、路面行駛質量（RQI）、路面損壞狀況指數(shù)（PCI），一般可按5個評價等級進行指數(shù)分類，分別為優(yōu)≥90;良≥80，<90;中≥70，<80;次≥60，<70;次<60。

經(jīng)檢測可知，各項指數(shù)情況如下：

2.1 路面結構強度（PSSI）

本路段路面強度整體狀況良好，在總里程中，（1）上行：行車道的優(yōu)良比例占90.3%，超車道的優(yōu)良比例占93.0%;（2）下行：行車道的優(yōu)良比例占92.9%，超車道的優(yōu)良比例占89.9%。本路段路面強度狀況處于優(yōu)良等級，路面強度較高。

2.2 路面行駛質量（RQI）

按照檢測結果可知，本路段路面行駛質量整體良好。在本段里程內(nèi)，（1）上行：行車道的優(yōu)良比例占91.4%，超車道的優(yōu)良比例占93.0%;（2）下行：行車道的優(yōu)良比例占90.0%，超車道優(yōu)良比例為89.4%。路面行駛質量良好。

2.3 路面損壞狀況指數(shù)（PCI）

經(jīng)檢測可見，本路段路面整體情況良好，僅存在輕微病害。在總里程中，（1）上行：行車道優(yōu)良比例占71.5%，超車道優(yōu)良比例占72.3%;（2）下行：行車道優(yōu)良比例占82.1%，超車道優(yōu)良比例占73.2%。

經(jīng)實地勘察可知，本路段路面整體狀況良好，僅存在輕微病害，如坑槽、車轍、裂縫等。汽車駕駛過程中會感覺到輕微顛簸，從而降低路用性能和道路服務水平，并對道路通行能力造成一定影響。目前，坑槽病害已存在擴展趨勢，若不及時處理此類病害，極有可能會對路面結構造成嚴重破壞。而其他病害都屬于輕微病害，且在發(fā)展前期階段，對路面影響不大，通過微表處養(yǎng)護施工，可進一步提升路表路用性能，并能實現(xiàn)社會經(jīng)濟效益最大化。

3 微表處技術原理

作為目前公路路面預防性養(yǎng)護最常用的技術之一，微表處是稀漿封層的一種衍生體，其技術原理為按照一定比例將砂、填料、石屑等與改性乳化瀝青等材料均勻混合攪拌，隨后將混合料均勻灑布至路面面層，起到封層作用。微表處的應用，在整個路面攤鋪施工中，可有效增強面層防水功能，避免地表水下滲至基層，損壞基層。此外，可能夠增強路面抗滑能力，增加摩擦性能。針對已穩(wěn)定的車轍病害或輕微裂縫，均可選擇微表處填充，且具有良好施工效果，能夠有效延長路面使用壽命。

4 公路工程微表處養(yǎng)護施工工藝

4.1 原路面清理

微表處施工對原路面結構強度有明確要求，若原路面整體結構強度偏低，則不適宜采用微表處。根據(jù)上述路面狀況評價可知，原路面結構強度整體良好，符合微表處施工要求?？砂凑諏嶋H情況合理選擇補強方法。由于本路段均為輕微病害，當車轍深度小于15 mm時，直接采用微表處即可。施工前，需清理干凈微表處施工路表，清理完所有松動材料、垃圾等。

4.2 材料準備

礦料：按照現(xiàn)行試驗規(guī)程規(guī)定合理控制礦料級配、粒徑，若粒徑過大，需及時篩分出去，避免超粒徑石料影響后期施工質量。礦料過篩之后，需對其級配、含水量、砂當量、干容重等進行檢查，待保證其檢測結果滿足規(guī)定要求后，才能用于施工。在放置礦料時，需選擇干凈、鋪裝后的場地，避免泥土等雜物混入過篩后的材料。粗集料一般可采用玄武巖、輝綠巖等材料;細集料可采用機制砂、石屑等材料。

改性乳化瀝青：根據(jù)要求，改性乳化瀝青材料的選用必須充分考慮其動穩(wěn)定性，保證24 h進行攪拌一次，在改性乳化瀝青使用前，需檢測篩上剩余量，并做顆粒分析實驗，待檢測結果與規(guī)范規(guī)定相符的情況下才能用于施工。

填料：填料方面主要對其細度、含水量等要求較為嚴格，此外，嚴禁含有雜質，應保持干燥、無結塊等。根據(jù)工程實際情況，本工程決定采用42.5級復合硅酸鹽水泥作為填料。

水：施工過程中，采用無污染、無毒害的飲用水即可。

根據(jù)設計要求，本工程配合比設計為集料：改性乳化瀝青：水泥：水=100：11.1：2：7，則油石比為7.0%，要求所有技術指標均滿足相關規(guī)范規(guī)定。

4.3 混合料拌和

按照室內(nèi)試驗，確定施工現(xiàn)場材料配合比，即集料：改性乳化瀝青：水泥：水=100：11.1：2：7，保證滿足施工現(xiàn)場要求。微表處施工，應篩除大粒徑混合料時，為此在拌和施工中不得采用大粒徑材料。按照相關規(guī)定，需合理設置攪拌站，要充分考慮到攪拌站和施工場地之間的距離問題，避免運輸過程中混合料出現(xiàn)離析等情況。此外，要保證攪拌站排水設施完善，防治積水現(xiàn)象。待混合料攪拌均勻，所有瀝青結合料均被礦料顆粒裹覆的情況下，即可停止拌和施工，一般可在60 s左右控制整體拌和時間。

4.4 微表處攤鋪

按照路幅全寬進行放樣劃線，并對攤鋪箱寬度做適當調整，確保施工攤鋪次數(shù)為整數(shù)。按照指定寬度由路緣處放樣，并設走向控制線。待攤鋪機裝好料之后，應與走向控制線對準，并做好攤鋪箱螺旋分料器調整工作。隨后操作人員應再次對所有料門高度、開度等參數(shù)加以確定，確定無誤后，即可開啟攤鋪機，并將各料門打開，保證混合料能夠噴出。為保證微表處稀漿稠度滿足規(guī)定要求，在整個過程中，應做好水量調節(jié)工作。當攤鋪機全寬范圍內(nèi)均勻分布微表處稀漿混合料后，即可開啟攤鋪機按照每小時1.5 km～3.0 km的速度均速前進。攤鋪過程中，應保證攤鋪不間斷、連續(xù)施工，完成攤鋪后，可通過人工方式找平，保證路面平整度。若存在超大粒徑礦料，極易出現(xiàn)縱向劃痕，為此，應及時清理出去，并填補。

4.5 微表處碾壓

攤鋪施工后，必須碾壓微表處填充車轍帶，待碾壓施工后，才能進行上層罩面施工。一般情況下，可根據(jù)車轍帶具體位置，合理確定碾壓遍數(shù)，如邊緣位置設4～6遍，中間位置設1～2遍。此外，還需做好碾壓速度控制工作，一般為1.5 km～3.0 km/h，保證碾壓到位，不留死角。

4.6 開放交通

待完成上述施工之后，需在微表處鋪筑面前方設減速標志，開放交通后，應做好車輛行駛速度控制工作，嚴控在60 km/h以內(nèi)。待質量滿足規(guī)定后，即可移走各類交通管制標志。

5 結束語

綜上所述，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展程度不斷加深，公路工程的建設規(guī)模和數(shù)量逐漸增大，對其質量及穩(wěn)定性也有了更高的要求。由于交通壓力越來越大，公路工程在運營的過程中難免會出現(xiàn)裂縫、擁包等路面病害，必須加強預防性養(yǎng)護。微表處養(yǎng)護技術具有施工速度快、處理效果好等優(yōu)勢，已廣泛應用在公路養(yǎng)護工程。在具體施工操作中必須嚴格遵循相關技術指標，對常見的質量問題加以重視，并采取相應的解決措施。

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