姚欣錕 單尋

摘 要：在交通設計中，人性化的設計可以有效地改善道路交通安全，并提供道路的交通效果。文中，結合具體實例，就交通工程設計中的人性化考慮進行了探討，希望可以為改善交通工程設計提供借鑒。

關鍵詞：交通工程;工程設計;人性化

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A

1 項目概況

利用世行貸款云南省紅河州滇南中心城市交通項目蒙自市子項目通過對現(xiàn)有道路網(wǎng)進行提升改造：打通部分斷頭道路，調(diào)整城市主骨架交通走廊交通管理模式，加大公共交通、智能交通管理等基礎設施建設，優(yōu)化城市交通路網(wǎng)功能結構和交通功能布局，以期達到改善道路交通安全、提高道路交通效率和系統(tǒng)服務質(zhì)量的目標。[1]其中綜合城市走廊管理子項目包括公交專用道設置、交叉口渠化改造、人行過街設施、交通凈化設施設計等。項目設計過程中，設計單位結合國內(nèi)慣用的交通管理模式、交通參與習慣，并充分融合世界銀行外籍專家的一些安全設計和人性化設計理念。

2 設計內(nèi)容

2.1 電動自行車專用道設計

根據(jù)交通調(diào)查，蒙自市電動自行車出行比例占22.01%，世行代表團在考察蒙自市交通運行條件后一致認為：（1）城市道路應該首先考慮慢行交通，其次考慮公共交通，最后考慮私人小汽車交通。（2）國內(nèi)大多數(shù)城市并未對電動自行車交通作出明確的定位和特殊管理，多數(shù)情況電動自行車被歸為非機動車，使用非機動車道，然而這卻導致了其與速度較慢的自行車之間的安全沖突。

基于上述考慮，世行代表團在備忘錄中提出：（1）之前作為蒙自市南側過境通道的紅河大道（單向四車道城市快速路），由于城市范圍的擴大，現(xiàn)在已經(jīng)被城市化，原有的交通功能和交通流運行管理模式已經(jīng)不適合現(xiàn)在的城市交通出行功能。而在城市南側新建城市快速路可以分流絕大部分過境交通，因此紅河大道應該進行交通功能的調(diào)整，調(diào)整原則為維持現(xiàn)狀道路用地范圍，不對車道進行擴寬。（2）選擇紅河大道中心城區(qū)范圍內(nèi)2 km路段設置試驗段，在城市交通走廊實施一個創(chuàng)新的電動自行車專用道示范項目，調(diào)整原單向四車道改為兩條私人小汽車專用道，1條公交專用道、1條電動自行車專用道。將電動自行車和自行車進行分離。

2.2 縮小路緣石轉彎半徑

設計單位在進行綜合交通干道提升改造時，根據(jù)《城市道路交叉口設計規(guī)程 CJJ152-2010》4.3.2節(jié)設置了路緣石轉彎半徑，規(guī)范原文如下：“平面交叉口轉角處緣石宜為圓曲線或復曲線，其轉彎半徑應滿足機動車和非機動車的行駛要求，可按照表4.3.2選定。當平面交叉口為非機動車專用路交叉口時，路緣石轉彎半徑可取5 m～10 m?！?/p>

世行專家審查了設計圖紙后認為原設計圖紙部分交叉口轉彎緣石半徑過大，為了行人安全，應該通過縮小路緣石轉彎半徑來控制右轉車輛速度。設計單位結合世行專家審查意見，將慣用的15 m～25 m交叉口路緣石轉彎半徑大幅縮小至5 m～8 m，一方面減小行人過街距離，保障人行過街的便利性;另一方面大幅降低右轉機動車速度，提高行人過街的安全性。

2.3 人行過街設施設計

慢行交通是城市交通設計首先應該考慮的服務對象，項目在深入分析道路功能、設計速度、沿線商業(yè)業(yè)態(tài)、地塊開發(fā)強度和交叉口各種交通流出行需求的基礎上提出需要因地制宜地設置人行過街設施。

2.3.1 對角人行橫道和專用相位

項目在中心城區(qū)人流出行需求較為突出的交叉口，設置了交叉口對角人行橫道并配置了行人專用信號相位，以滿足高效率的人行過街需求。

2.3.2 折線型人行二次過街

項目在城市主干道兩個信號控制路口間距較大的路段設置了折線型路段人行過街設施，保證人行過街設施間距不超過400 m。

設置折線型人行二次過街設施的目的在于要求過街行人面向來車方向行走一段距離，從客觀上迫使行人加強對來車的觀察，提高人行過街安全性。

2.4 路口非機動車停車區(qū)

本項目在部分路段非機動車道比較狹窄甚至未設置專用非機動車道的道路交叉口，將非機動車停止線設置于機動車停止線前，利用兩條停止線之間的距離（本項目設置為5m）作為交叉口非機動車停車等待區(qū)，綠燈啟亮時，自行車先行，該設計方案凸顯了城市交通設計應側重于慢行交通路權和安全性的優(yōu)先考慮原則，在提高自行車交通出行效率和安全性上具有良好效果。

2.5 大車轉彎盲區(qū)警示帶

車輛在平曲線上行駛時，各車輪行駛的軌跡不同，靠曲線內(nèi)側后輪的行駛曲線半徑最小，靠曲線外側前輪的行駛曲線半徑最大。此外，結合大貨車視線盲區(qū)分布情況，貨車右轉事故高發(fā)且后果嚴重。

在項目設計過程中，設計單位在貨運通道選擇了3個平交口設置了大型車輛右轉彎盲區(qū)警示帶，以提示過往非機動車、行人通過此區(qū)域時注意避讓，同時規(guī)范車輛轉彎時行車流線，固化內(nèi)輪差區(qū)域。

2.6 配套城市家具設計

從鼓勵慢行交通出行的角度，城市應該建立起一個綜合的、可達性高、安全的慢行交通路網(wǎng)以實現(xiàn)短途最佳途徑。提供高質(zhì)量的步行設施同時以軟性措施吸引更多的使用者。

在本項目中，設計單位提出在城市商業(yè)區(qū)人流量較大的道路人行道，補充設置：座椅（間隔50 m）、帶有導向功能的人行路燈（間隔20 m）;在街心廣場、游園補充完善洗手臺、直飲水點、自動販賣機、醫(yī)用急救站（柜）和公共衛(wèi)生間;優(yōu)化無障礙通行設施設置。

3 結束語

在交通工程設計中考慮各類交通參與者的出行特征，在滿足規(guī)范要求基本功能的基礎上，融入人文關懷，提升交通參與者、使用者的體驗，不僅是對交通運輸系統(tǒng)，從使用效率、安全性能等方面提出的設計優(yōu)化，更是對人的心理生理需求和精神追求的滿足和尊重。本項目所提及的部分設計理念以供類似項目參考借鑒。

參考文獻：

[1]陳秋盛.城市道路路段人性化交通設計方法研究[J].工程建設與設計，2020（15）：68-70.