公衍學(xué)

摘 要：城市交通規(guī)劃的目的是提高城市交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性，提高城市交通運(yùn)輸效率，促進(jìn)城市的健康發(fā)展。本文通過(guò)分析新時(shí)代城市交通規(guī)劃理念及規(guī)劃原則，進(jìn)一步分析了新時(shí)代城市交通規(guī)劃的方法，幫助完善城市交通體系。

關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃;新時(shí)代;綠色交通

中圖分類(lèi)號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

近年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量顯著提升，許多城市的交通擁堵現(xiàn)象逐漸加劇，城市空氣污染問(wèn)題也逐漸嚴(yán)重。為了解決這些問(wèn)題，必須進(jìn)一步優(yōu)化此類(lèi)城市交通規(guī)劃，進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸效率。

1 新時(shí)代城市交通規(guī)劃理念及規(guī)劃原則

1.1 新時(shí)代城市交通規(guī)劃理念

新時(shí)代城市交通規(guī)劃理念主要為綠色交通理念，這也是依據(jù)于我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。將人的價(jià)值與自然的價(jià)值重新判定，在交通建設(shè)過(guò)程中運(yùn)用生態(tài)文明發(fā)展理念，有效減少城市交通污染現(xiàn)象，不浪費(fèi)自然資源，還能夠構(gòu)建起滿足人們需求的城市交通運(yùn)輸體系，提高城市交通運(yùn)輸?shù)男省?/p>

1.2 新時(shí)代城市交通規(guī)劃原則

1.2.1 以人為本的規(guī)劃原則

新時(shí)代城市交通規(guī)劃原則首先應(yīng)當(dāng)遵循以人為本的原則，將滿足城市群眾基本交通需求和實(shí)現(xiàn)交通出行舒適性、穩(wěn)定性、高效性作為規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，將人們的出行交通感受放在第一位。在以往的交通規(guī)劃中，都是將機(jī)動(dòng)車(chē)作為規(guī)劃根本，導(dǎo)致人們出行出現(xiàn)許多不便，因此，在新時(shí)期，應(yīng)當(dāng)優(yōu)化以往的交通體系，將公共交通和慢性交通作為規(guī)劃依據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市交通規(guī)劃的進(jìn)一步優(yōu)化[1]。

1.2.2 愛(ài)護(hù)生態(tài)的規(guī)劃原則

新時(shí)代開(kāi)始推行人與自然和諧相處的原則，在城市交通規(guī)劃方面也應(yīng)當(dāng)注重這一原則，在滿足交通需求的同時(shí)，一定要做到保護(hù)自然環(huán)境、順從自然環(huán)境、尊重自然環(huán)境，努力提高交通運(yùn)輸設(shè)備的綠色標(biāo)準(zhǔn)，提高交通規(guī)劃的環(huán)保水平，通過(guò)對(duì)交通體系的優(yōu)化來(lái)引導(dǎo)人們環(huán)保出行，讓城市環(huán)境變得更加美好。

1.2.3 協(xié)調(diào)一體的規(guī)劃原則

城市交通規(guī)劃的目的之一是提高交通運(yùn)輸效率，在這一要求的背景下，應(yīng)當(dāng)實(shí)行協(xié)調(diào)一體的規(guī)劃原則。該項(xiàng)原則的實(shí)行主要依靠于交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接和高效整合，其主要表現(xiàn)在多種交通方式的銜接性規(guī)劃、交通運(yùn)輸網(wǎng)的高效運(yùn)輸整合以及交通與科技、能源以及土地相聯(lián)系等。

2 新時(shí)代城市交通規(guī)劃方法分析

2.1 結(jié)合城市整體和土地利用對(duì)交通進(jìn)行整合規(guī)劃

新時(shí)達(dá)城市交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)采取多模式并行的方式，構(gòu)建協(xié)調(diào)發(fā)展的交通體系，在規(guī)劃之前，應(yīng)當(dāng)明確城市交通的未來(lái)發(fā)展方向，將以人為本作為規(guī)劃目的，進(jìn)一步完善城市交通體系。根據(jù)以上的規(guī)劃原則，首先要結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘姓w和土地利用兩個(gè)方面對(duì)交通進(jìn)行整合性規(guī)劃，特別注意土地的集約式使用，將土地利用機(jī)制引入到交通規(guī)劃?rùn)C(jī)制，將公共交通作為城市發(fā)展的導(dǎo)向，利用站點(diǎn)和軌道交通走廊在空間結(jié)構(gòu)上優(yōu)化城市交通。將城市交通規(guī)劃方案與城市整體規(guī)劃方案結(jié)合起來(lái)，將交通規(guī)劃方案詳細(xì)化，確保重大公共交通項(xiàng)目能夠有效開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)多規(guī)合一的規(guī)劃模式。

2.2 實(shí)現(xiàn)公共交通系統(tǒng)一體化規(guī)劃方案

面對(duì)越來(lái)越擁堵的城市交通，應(yīng)當(dāng)重視起公共交通體系，幫助城市減少交通擁堵現(xiàn)象，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。在公共交通系統(tǒng)中，以大運(yùn)輸量和中運(yùn)輸量的交通規(guī)劃為主，以小運(yùn)輸量的交通規(guī)劃為輔，采取一體化的規(guī)劃方案。

2.2.1 快速公交

快速公交是公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其運(yùn)載量屬于中運(yùn)量，若城市存在軌道交通，可將快速公交規(guī)劃為輔助交通部分?？焖俟煌ǖ啦荚O(shè)應(yīng)當(dāng)沿著公交客流的走廊，還要注意城市的布局并確保實(shí)現(xiàn)服務(wù)功能，盡量選擇市區(qū)內(nèi)的主干道，避開(kāi)市區(qū)的快速路干道。此外，快速公交通道還應(yīng)當(dāng)盡量避免與軌道交通和常規(guī)性公交通道重疊，可打造復(fù)合型的通道節(jié)點(diǎn)，不僅可以提高安全性，還能夠提高本地的土地利用率[2]。

2.2.2 軌道交通

軌道交通是新時(shí)期城市交通規(guī)劃中應(yīng)用最為廣泛的交通構(gòu)造，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)高速、高效運(yùn)輸，還具有大運(yùn)量的優(yōu)點(diǎn)，軌道交通是大型城市交通規(guī)劃中的重要部分，也是未來(lái)城市交通規(guī)劃發(fā)展的方向。軌道交通規(guī)劃要設(shè)計(jì)城市軌道交通網(wǎng)，在設(shè)計(jì)方面還要結(jié)合土地利用、城市居民和商業(yè)企業(yè)分布以及城市發(fā)展的形態(tài)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，分析出城市交通的主體走廊，研究出城市客流的聚集點(diǎn)和分散點(diǎn)，將軌道路線布設(shè)在合理位置，軌道交通還具有促進(jìn)新城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要了解城市發(fā)展的空間方向，幫助待開(kāi)發(fā)地區(qū)建設(shè)起商業(yè)圈等。同時(shí)，可以在軌道交通周?chē)O(shè)置合理化的公交站點(diǎn)、汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)以及自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)等，方便行人更換交通設(shè)備，實(shí)現(xiàn)城市交通的一體化規(guī)劃模式。

2.2.3 公交專(zhuān)用道和港灣公交站

公交專(zhuān)用道的設(shè)置應(yīng)當(dāng)配合快速公交和軌道交通布局來(lái)構(gòu)建，保證地面公交能夠安全、方便行駛。公交專(zhuān)用道的布設(shè)還要考慮到地面交通實(shí)況以及城市公交車(chē)的數(shù)量，還要滿足城市的客流需求，保證公交車(chē)安全行駛的過(guò)程中不浪費(fèi)交通資源。在新時(shí)期，港灣公交站的建設(shè)也是十分重要，港灣式公交站的建設(shè)能夠減少公交車(chē)對(duì)交通道路的影響，減少堵車(chē)現(xiàn)象，提高城市交通的整體服務(wù)性。對(duì)于港灣公交站的建設(shè)主要從兩個(gè)方面開(kāi)展，一方面是確保城市次干道（或二級(jí)公路）及以上的道路都具有港灣公交站，在較為擁堵的道路上設(shè)置雙站臺(tái)?？磕Ｊ?，提高公交車(chē)站容量;另一方面是對(duì)原有的公交站進(jìn)行改造，在土地條件允許的情況下改造成港灣式公交站，提高城市交通的安全性和穩(wěn)定性。

2.3 對(duì)自行車(chē)車(chē)道行駛系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃

新時(shí)期的城市交通規(guī)劃還要依據(jù)綠色交通理念，自行車(chē)是最為綠色環(huán)保的交通工具，不僅能夠減少城市環(huán)境污染，還能夠在很大程度上減少堵車(chē)現(xiàn)象，因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)自行車(chē)車(chē)道行駛系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃。在規(guī)劃之前，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)了解交通擁堵點(diǎn)，制定合理化的自行車(chē)車(chē)道規(guī)劃方案，讓自行車(chē)在使用過(guò)程中更加安全。將城市的公共交通運(yùn)輸樞紐作為規(guī)劃根據(jù)點(diǎn)，在公交樞紐站附近設(shè)置自行車(chē)停放點(diǎn)，同時(shí)設(shè)置慢行車(chē)道，在潛移默化中改變?nèi)藗兊耐ㄐ蟹绞?，在多種交通方式并行的路況中，將以人為本作為路權(quán)的分配原則，構(gòu)成自行車(chē)禮讓行人、公交車(chē)禮讓自行車(chē)、普通車(chē)輛禮讓公交車(chē)的交通模式，對(duì)整體交通道路進(jìn)行合理規(guī)劃。

2.4 小型汽車(chē)使用及停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃

城市交通逐漸擁堵的主要原因是小型汽車(chē)的逐漸增多，小型汽車(chē)在行駛的過(guò)程中會(huì)占有較大面積的交通資源，同時(shí)，汽車(chē)尾氣還會(huì)給城市空氣帶來(lái)污染，因此，在城市交通規(guī)劃方面，還應(yīng)當(dāng)采取一定的管理手段來(lái)限制小型汽車(chē)的出行，鼓勵(lì)人民群眾多乘坐公共交通設(shè)施。對(duì)于停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃方面，應(yīng)當(dāng)多建設(shè)綠色停車(chē)場(chǎng)以及立體式停車(chē)場(chǎng)，盡量減少停車(chē)場(chǎng)對(duì)城市土地的占有率，根據(jù)不同車(chē)型建設(shè)不同的停車(chē)場(chǎng)，并統(tǒng)一停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在小型汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)的數(shù)量方面可以適當(dāng)減少，以此來(lái)控制人們開(kāi)車(chē)出行。

3 結(jié)論

綜上所述，在新時(shí)代，城市交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)遵守以人為本、協(xié)調(diào)一體以及愛(ài)護(hù)環(huán)境的規(guī)劃原則，進(jìn)一步提高城市交通運(yùn)輸?shù)乃疁?zhǔn)。由本文分析可知，新時(shí)代城市交通規(guī)劃方法包括：結(jié)合城市整體和土地利用對(duì)交通進(jìn)行整合規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)公共交通系統(tǒng)一體化規(guī)劃方案、對(duì)自行車(chē)車(chē)道行駛系統(tǒng)進(jìn)行合理規(guī)劃、小型汽車(chē)使用及停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃等。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝臻.基于綠色交通理念的城市交通規(guī)劃方法研究[J].低碳世界，2019，9（02）：229-230.

[2]苑文萍，蒲丹丹，陳琳.基于綠色交通理念的城市交通規(guī)劃方法探討[J].綠色環(huán)保建材，2018（12）：85+87.