王 禹，徐向華，李星漢

（青島地鐵集團有限公司 運營分公司，山東 青島 266000）

0 引言

城市軌道交通是大城市公共交通系統(tǒng)的骨干，是建設(shè)現(xiàn)代城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在引領(lǐng)和支撐城市發(fā)展、滿足人民群眾出行需求、緩解交通擁堵、減少環(huán)境污染等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。根據(jù)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，將有50個國內(nèi)城市擁有軌道交通線網(wǎng)，全國城市軌道交通運營總里程預(yù)計達到6 000 km[1]。城市軌道交通的快速發(fā)展對列車的安全運行提出了更高的要求，作為安全行車的關(guān)鍵因素，地鐵列車駕駛員的工作績效在一定程度上影響地鐵的安全運行水平[2]。在選拔和管理地鐵列車駕駛員時，個體的個性特征一直是企業(yè)關(guān)注的重點，具有不同特質(zhì)的個體在工作績效方面會有著明顯的差異。因此，探究地鐵列車駕駛員個性特征對工作績效的影響，能夠幫助企業(yè)更好地開展選拔和管理工作，有助于提高駕駛員工作績效，實現(xiàn)人崗匹配，保障行車安全。

在上世紀，工業(yè)與組織心理學(xué)領(lǐng)域就已經(jīng)開展了大量有關(guān)個性特征與工作績效的研究[3]。最初學(xué)者們并未發(fā)現(xiàn)個性特征與工作績效之間有何關(guān)聯(lián)，但通過對人格量表進行分類和元分析之后，有研究發(fā)現(xiàn)工作績效的某些方面將受到個體個性特征的顯著影響，相繼有諸多研究再次證實了個性特征與工作績效的關(guān)系[4]，國內(nèi)也有學(xué)者探究了軌道交通列車駕駛員個性特征與工作績效的關(guān)系[5-6]。在此，探討地鐵列車駕駛員個性特征與工作績效的關(guān)系，將個性特征的作用結(jié)論應(yīng)用于地鐵行業(yè)，進而為地鐵列車駕駛員的選拔和地鐵的安全管理提供借鑒。

1 個人-環(huán)境匹配理論

個人-環(huán)境匹配的概念最早可追溯于上世紀出現(xiàn)的帕森斯環(huán)境匹配模型，該模型最初因Parsons 為解決職業(yè)決策問題而提出。他認為個體對自身了解程度、成功所需能力條件及兩者的相互關(guān)系這3 個因素將決定個人能否做出正確的職業(yè)決策，并在此基礎(chǔ)上進一步提出了要求-能力匹配和需求-供給匹配概念[7]。前者涉及工作要求與個人態(tài)度、能力、興趣、資源及局限，后者則主要包括個人興趣、野心及工作優(yōu)劣勢、機遇與期望。理論認為那些具有員工積極態(tài)度與高要求能力的職業(yè)往往意味著高效、熱情與高報酬，而相反的職業(yè)則代表著低效、冷漠與低報酬。該理論將不同職業(yè)所需要的個人品質(zhì)進行了說明解釋，對個體進行職業(yè)選擇決策具有很強的指導(dǎo)性意義。

當前有關(guān)個人-環(huán)境匹配結(jié)構(gòu)要素的理解總體包含2 類。一是基于內(nèi)涵論對結(jié)構(gòu)要素進行理解，如需求-供給、能力-要求、價值觀等；二是基于維度論對結(jié)構(gòu)要素進行解讀，即將個人-環(huán)境匹配所包含的5個維度進行組合。整體來看，目前研究具有趨同和綜合的趨勢，在個人-環(huán)境匹配的特征層面，可以梳理出以下共同點。

首先，這一概念十分強調(diào)個人與環(huán)境之間的相互作用，具有群體動力學(xué)特性。其次，個人-環(huán)境匹配具有一定的投資特性與收益特性，為了達到最佳匹配狀態(tài)，人們可以通過某種方式來對匹配度進行投資與開發(fā)，最終使個人和組織獲得更大的競爭優(yōu)勢。最后，這一概念具有廣泛性，由于其覆蓋的內(nèi)容十分全面，所以有學(xué)者提出，所有能夠引起個人與環(huán)境匹配的內(nèi)容都應(yīng)被納入個人-環(huán)境匹配的范疇[6]。對于員工與企業(yè)來說，掌握個人-環(huán)境匹配的這些特點十分重要，當員工的個性特征與工作環(huán)境特質(zhì)相符合時，就會產(chǎn)生個人與環(huán)境匹配，企業(yè)不僅可以通過特定途徑來對個人-環(huán)境匹配進行投資，還可以使其匹配度達到最佳狀態(tài)。

2 研究對象和方法

2.1 調(diào)查對象

研究以國內(nèi)某地鐵公司列車駕駛員為樣本，共有1 050人參加測試調(diào)查，有效測試數(shù)據(jù)為960份，有效回收率為91.4%。應(yīng)用軟件對地鐵列車駕駛員的測試數(shù)據(jù)進行描述性統(tǒng)計分析和相關(guān)性分析。

2.2 個性特征測量方法

個性特征測試采用了修訂的卡特爾十六種人格因素量表[8](16 Personality Factor Questionnaire，16PF)，包括16 種一元人格因素，以及4 個二元個性因素和4個綜合個性因素。

2.2.1 16種一元人格因素

一元個性特征測試的具體內(nèi)容如下。

（1）樂群性。高分者外向、熱情、樂群；低分者緘默、孤獨、內(nèi)向。

（2）聰慧性。高分者聰明、富有才識；低分者遲鈍、學(xué)識淺薄。

（3）穩(wěn)定性。高分者情緒穩(wěn)定而成熟；低分者情緒激動不穩(wěn)定。

（4）恃強性。高分者好強固執(zhí)、支配攻擊；低分者謙虛順從。

（5）興奮性。高分者輕松興奮、逍遙放縱；低分者嚴肅審慎、沉默寡言。

（6）有恒性。高分者有恒負責、重良心；低分者權(quán)宜敷衍、原則性差。

（7）敢為性。高分者冒險敢為，少有顧忌，主動性強；低分者害羞、畏縮、退卻。

（8）敏感性。高分者細心、敏感、好感情用事；低分者粗心、理智、著重實際。

（9）懷疑性。高分者懷疑、剛愎、固執(zhí)己見；低分者真誠、合作、寬容、信賴隨和。

（10）幻想性。高分者富于想象、狂放不羈；低分者現(xiàn)實、腳踏實地、合乎成規(guī)。

（11）世故性。高分者精明、圓滑、世故、人情練達、善于處世；低分者坦誠、直率、天真。

（12）憂慮性。高分者憂慮抑郁、沮喪悲觀、自責、缺乏自信；低分者安詳沉著、有自信心。

（13）實驗性。高分者自由開放、批評激進；低分者保守、循規(guī)蹈矩、尊重傳統(tǒng)。

（14）獨立性。高分者自主、當機立斷；低分者依賴、隨群附眾。

（15）自律性。高分者知己知彼、自律謹嚴；低分者不能自制、不守紀律、自我矛盾、松懈、隨心所欲。

（16）緊張性。高分者緊張、有挫折感、常缺乏耐心、心神不定，時常感到疲乏；低分者心平氣和、鎮(zhèn)靜自若、知足常樂。

2.2.2 二元個性因素

二元個性特征測試的具體內(nèi)容如下。

（1）適應(yīng)與焦慮度。低分者相對的適應(yīng)程度更好，比較容易感到心滿意足，但極端低分者也可能表現(xiàn)出毅力不夠，遇到困難便產(chǎn)生退縮心理，不愿做出努力。高分者通常容易感到激動和焦慮，常常不滿于現(xiàn)狀，但不一定有神經(jīng)癥；過度焦慮不僅會導(dǎo)致工作效率下降，也會危害身體的健康。

（2）內(nèi)向與外向。低分者相對內(nèi)向，經(jīng)常容易羞怯和審慎，與人相處時常常拘謹不自然；而高分者的外傾性更強，更加善于交際，多數(shù)性格開朗，不拘小節(jié)。

（3）情感用事與安詳機警。低分者感情更加豐富細膩，經(jīng)常會出現(xiàn)困擾不安的狀態(tài)，常感覺挫折氣餒，應(yīng)對問題時需要反復(fù)思考之后才能做出決定，平時表現(xiàn)多為含蓄敏感，也更講究生活藝術(shù)。高分者則會表現(xiàn)出更加安詳警覺、果斷剛毅的特點，擁有進取心，但常常因為過分現(xiàn)實而忽視了許多生活情趣，遇到困難有時會不計后果，貿(mào)然行事。

（4）怯懦與果敢。低分者表現(xiàn)更加優(yōu)柔寡斷，常人云亦云，缺乏獨立，依賴性強，為了討取他人歡心而做出遷就讓步。高分者則表現(xiàn)更加獨立、果敢，不遮掩自己的鋒芒，有氣魄，常常會主動尋找并把握可以展示自己的環(huán)境和機會。

2.2.3 綜合人格因素

綜合人格因素分析包括心理健康、專業(yè)有成就、創(chuàng)造力強、成長能力4個方面。

（1）心理健康，該得分代表了人格層次的心理健康水平。通常在0~40 分之間，均值為22 分，分數(shù)低于12分表示情緒很不穩(wěn)定，一般僅占人數(shù)的10%。

（2）專業(yè)有成就，通常在10~100分之間，均值為55分，總分在67分以上一般應(yīng)有所成就。

（3）創(chuàng)造力強的人格因素得分越高，其創(chuàng)造力越強。

（4）在新環(huán)境中有成長能力：總分介于4~40 分間，均值為22 分。分數(shù)低于17 分的人可能不太能適應(yīng)新環(huán)境(約占10%)，而27分以上者有成功的希望。

2.3 工作績效考察

工作績效主要從安全管理、生產(chǎn)安全、培訓(xùn)管理、綜合管理、作業(yè)紀律5 個方面進行考察，分值為1~5，得分越高，績效越好。其中，生產(chǎn)指標占50%，職能考核占30%，安全考核占20%。工作績效部分的數(shù)據(jù)取自該地鐵公司績效考核成績。

3 研究結(jié)果

3.1 描述性統(tǒng)計分析

本次參加個性特征測試的列車駕駛員年齡均在40歲及以下，其中25歲及以下的列車駕駛員最多，占比75.41%；工作2 年及以下的列車駕駛員最多，占比54.59%，而工作10 年及以上的列車駕駛員僅占3.18%。列車駕駛員主要以男性列車駕駛員為主，男性列車駕駛員占比為96.82%，女性列車駕駛員僅占3.18%。該公司地鐵列車駕駛員主要以初級司機為主，占比為92.24%。綜上，該地鐵公司列車駕駛員隊伍整體呈現(xiàn)年輕化特征，具體數(shù)據(jù)如表1所示。

3.2 相關(guān)性分析

相關(guān)系數(shù)是按積差方法計算，同樣以兩變量與各自平均值的離差為基礎(chǔ)，通過2 個離差相乘來反映兩變量之間相關(guān)程度。統(tǒng)計學(xué)上，在99%、95%和90%的置信區(qū)間水平，相關(guān)系數(shù)的絕對值越大，相關(guān)性越強，相關(guān)系數(shù)越接近于1 或-1、相關(guān)度越強，相關(guān)系數(shù)越接近于0、相關(guān)度越弱。地鐵列車駕駛員個性特征測試與工作績效的Pearson 相關(guān)分析結(jié)果如表2所示。

從表2可知，穩(wěn)定性、有恒性、敢為性、敏感性、獨立性、緊張性、適應(yīng)與焦慮度、內(nèi)向與外向、感情用事與安詳機警、心理健康10個因子與工作績效顯著相關(guān)(P<0.05)，其中敏感性、獨立性、緊張性、適應(yīng)與焦慮度4 個因子與工作績效負相關(guān)，其他6 個因子均與工作績效正相關(guān)。即穩(wěn)定性、有恒性、敢為性、內(nèi)向與外向、感情用事與安詳機警、心理健康正向影響工作績效，敏感性、獨立性、緊張性、適應(yīng)與焦慮度負向影響工作績效。

根據(jù)個性特征與工作績效的相關(guān)分析可知，列車駕駛員的穩(wěn)定性、有恒性、敢為性越強，說明他們情緒穩(wěn)定而成熟、對待工作有恒心和責任感、敢為人先主動性強，在這種情況下更容易出現(xiàn)較高的工作績效；內(nèi)向與外向程度較高的列車駕駛員通常善于交際，性格開朗，可以積極處理同事關(guān)系和工作中的問題，更容易取得較高的工作績效；感情用事與安詳機警程度較高的列車駕駛員通常具有較強的進取精神，做事果敢，善于處理緊急事件或在緊急情況下迅速反應(yīng)，這樣具有應(yīng)急反應(yīng)能力的列車駕駛員一般容易取得較高的工作績效；心理健康這個因子得分較高的列車駕駛員一般具有較好的心理健康水平，情緒較為穩(wěn)定，心理健康水平越高，越有可能積極應(yīng)對工作中出現(xiàn)的各種問題，保持良好的工作狀態(tài)，進而提高工作績效。

表1 地鐵列車駕駛員描述性統(tǒng)計分析

表2 地鐵列車駕駛員個性特征與工作績效的相關(guān)分析

列車駕駛員的敏感性、獨立性、緊張性越強，說明他們心思過于細膩敏感、好感情用事、過于獨斷、心神不定缺乏耐心，這樣的性格特點會影響正常的工作狀態(tài)，導(dǎo)致工作低效；適應(yīng)與焦慮程度較高的列車駕駛員一般容易激動焦慮，對自己的工作環(huán)境常感到不滿，過度的焦慮不僅會影響工作效率還會影響身體健康，進而導(dǎo)致工作低效。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

研究實證分析了地鐵列車駕駛員個性特征與工作績效的關(guān)系，結(jié)果表明：穩(wěn)定性、有恒性、敢為性、內(nèi)向與外向、感情用事與安詳機警、心理健康正向影響工作績效；敏感性、獨立性、緊張性、適應(yīng)與焦慮度負向影響工作績效。

根據(jù)地鐵列車駕駛員的個性特征與工作績效的相關(guān)關(guān)系分析，在企業(yè)的管理實踐中可以根據(jù)個性特征實行不同的管理策略，以提高列車駕駛員的工作績效。具體而言，對于具有較高程度穩(wěn)定性、有恒性、敢為性、內(nèi)向與外向、感情用事與安詳機警、心理健康的列車駕駛員采取相應(yīng)激勵措施，激勵他們繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)秀的個性特質(zhì)對工作績效的正向影響作用。同時，重點關(guān)注敏感性、獨立性、緊張性、適應(yīng)與焦慮程度較高的列車駕駛員，幫助他們克服困難，提高心理健康水平，保證地鐵運行安全。

4.2 管理建議

（1）將個性特征納入地鐵列車駕駛員選拔標準。地鐵列車駕駛員在保障行車安全過程中起著至關(guān)重要的作用。應(yīng)建立完善地鐵列車駕駛員選拔指標體系，重視對其個性特征的測評，嚴格落實選拔條件，從地鐵列車駕駛員入門開始就對其素質(zhì)設(shè)定相應(yīng)的要求和標準，選拔合適的人員以確保地鐵列車駕駛員隊伍的整體水平。

（2）加強地鐵列車駕駛員日常的心理健康教育。管理部門應(yīng)加強對地鐵列車駕駛員的心理健康教育，地鐵列車駕駛員的精神緊張和過度疲勞是引發(fā)心身障礙、工作績效低下的常見原因[9]。通過合理組織安排勞動作業(yè)時間、休息時間、體育鍛煉等活動，防止地鐵列車駕駛員出現(xiàn)過度疲勞的狀況，盡可能幫助他們減少心理壓力，提高心理健康水平[10-11]。

（3）鼓勵地鐵列車駕駛員積極調(diào)整自我狀態(tài)，實現(xiàn)個人-環(huán)境的匹配。人際關(guān)系是影響個體生活滿意度的重要因素，友愛、和諧的人際關(guān)系會使人感到溫暖、安全、愉快，從而激發(fā)個體的積極性。良好的人際關(guān)系是群體內(nèi)聚力的基礎(chǔ)，是提高地鐵列車駕駛員工作效率的前提條件。因此，應(yīng)引導(dǎo)地鐵列車駕駛員積極調(diào)整自我狀態(tài)，建立和諧的人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，通過人際交往獲得周圍人的支持和理解，進而提高自己的自信，增強自我價值感。