沈群紅

摘要：中國現(xiàn)行的城市軌道交通客運服務(wù)標識標準，在標準實施時存在一定的難度。制定適宜的城市軌道交通客運服務(wù)標識標準是現(xiàn)有標準的補充和完善，能有效地彌補目前標準的不足。論文運用標準化的思想和方法，梳理了軌道交通客運服務(wù)標識現(xiàn)行標準，分析了各個標準之間的差異點及存在的問題，提出了以軌道交通客運服務(wù)場所為線索規(guī)范標識的設(shè)置要求，通過規(guī)范標識設(shè)計，達到施工、設(shè)計團隊便于實施標準的目的，以此促進軌道交通客運服務(wù)標識的標準化建設(shè)。

關(guān)鍵詞：標準化 客運服務(wù)標識 標準體系

Abstract： There are some difficulties in the implementation of the passenger service signs for urban rail transit standards in our country. It is a supplement and improvement of the existing standards to formulate appropriate urban rail transit passenger service identification standards， which can effectively make up the deficiencies of the current standards. This article uses the idea and method of standardization to sort out the current standards of rail transit passenger service signs， analyze the differences and existing problems among various standards， and puts forward the setting requirements of standardized signs with rail transit passenger service places as clues. Through standardized sign design， the construction and design teams can easily implement the standards， so as to promote rail transit passengers standardization construction of transport service signs.

Key words： standardization， passenger service mark， standard system

1 我國軌道交通客運服務(wù)標識標準情況分析

1.1 我國軌道交通客運服務(wù)標識標準制定情況

中國實施有效的軌道交通客運服務(wù)標識標準主要是國家標準和地方標準，見表1。2001年，國家質(zhì)檢總局發(fā)布國家標準GB/T 18574—2001《地鐵客運服務(wù)標志》，并于2008年進行了修訂，修訂后標準為GB/T 18574—2008《城市軌道交通客運服務(wù)標志》[1]。隨后，天津、北京、遼寧、上海等省市在國家標準GB/T 18574的基礎(chǔ)上，分別制定了各地的地方標準。

1.2 現(xiàn)行標準分析

以下根據(jù)各個標準的標識分類方法、標識示意圖、標識設(shè)計、標識設(shè)置等內(nèi)容進行分析。

1.2.1 標識分類方法

不同標準的標識分類方法，見表2。

從表2可見，標準中標識分類都有導(dǎo)向標識、位置標識、綜合信息標識，其中禁止標識、警告標識、消防安全標識可歸類為安全標識， 無障礙標識也是一種設(shè)施，也規(guī)定了其相應(yīng)的位置標識、導(dǎo)向標識。

1.2.2 標識示例圖

不同標準、不同功能標識所枚舉的標識示例圖，見表3。

從表3可見，各標準都分別枚舉各類標識的代表性示例圖。對標識的圖形符號、標識中的中文和數(shù)字、顏色、版面設(shè)計、規(guī)格都進行了規(guī)范，安全標識特別提出應(yīng)滿足現(xiàn)行強制性標準的要求，如應(yīng)符合GB 2894—2008 《安全標志及其使用導(dǎo)則》、GB 13495.1—2015《消防安全標志 標志 》、GB 15630—2005《消防安全標志設(shè)置要求》的規(guī)定。但由于標識的多樣性和復(fù)雜性，各種標識并不能一一窮舉。

1.2.3 標識設(shè)計、設(shè)置內(nèi)容

不同標準標識設(shè)計內(nèi)容和設(shè)置要求，見表4。

從表4可見，每個標準都提出了設(shè)計要求、設(shè)置原則和總體要求，但在內(nèi)容或多或少缺少標識的設(shè)置場所、設(shè)置高度、設(shè)置密度等標準化內(nèi)容。

2 現(xiàn)行標準存在的問題

根據(jù)以上各個標準的現(xiàn)狀分析，各類標準在制定時存在以下問題。

2.1 內(nèi)容覆蓋面不足

經(jīng)查詢相關(guān)國家標準，GB 13495.1—2015有30個消防安全標識，GB 2894—2008有40個禁止標識、 39個警告標識、16個指令標識、8個提示標識，GB/T 10001.3—2011有89個客運貨運信息圖形符號，GB/T 10001.1—2012有116個通用圖形符號，GB/T 10001.9—2008有15個無障礙設(shè)施圖形符號，雖然以上標準中與軌道客運服務(wù)標識相關(guān)的內(nèi)容并不會如此之多，但從表3可見，各類軌道標識標準中的圖例并不全面。從標識設(shè)計、設(shè)置的角度而言，由于組合標識形式多樣、出入口編號易混淆、設(shè)置密度不一、標識的規(guī)格多樣，有些標準對這些內(nèi)容未進行規(guī)范。

2.2 部分引用標準過期

從標準的年限看，有的標準標齡已超過10年，部分引用標準已不能適應(yīng)形勢的要求，如街區(qū)導(dǎo)向圖已頒布實施最新國家標準，各標準中對街區(qū)導(dǎo)向圖示例圖還是按舊標準進行規(guī)范，部分引用標準如GB 16179《安全標志使用導(dǎo)則》已作廢。

2.3 圖形符號不規(guī)范

國家標準委已頒布10余份與標識圖形符號相關(guān)的標準規(guī)范，并明確規(guī)定了這些圖形符號應(yīng)用范圍包含軌道交通公共空間。但有些標準，如地鐵的圖形符號沒有完全按國家標準規(guī)定使用。

2.4 顏色應(yīng)用不統(tǒng)一

由于GB/T 18574對色彩的應(yīng)用并未做出明確規(guī)定，僅要求“應(yīng)利用不同顏色區(qū)分乘車導(dǎo)向標識和出站導(dǎo)向標識”[1]，但有些標準在顏色使用及表達形式上比較混亂。如“排隊線”作為提示作用的安全標識，宜用藍色線，但有的標準卻用黃色線。

3 軌道交通客運服務(wù)標識標準的制修訂建議

以上各個標準雖然有或多或少的差異，大體框架基本雷同，即以不同功能的標識為線索，分別規(guī)范標識識的設(shè)計、設(shè)置要求。一方面，由于“通過制定、發(fā)布和實施標準，達到統(tǒng)一”是標準化的實質(zhì)，標準化不僅在于標準制定，更重要的是標準的實施運用，在實際運作中，標識設(shè)計與標識安裝設(shè)置通常由不同的團隊來完成，將標準內(nèi)容和標準結(jié)構(gòu)明顯劃分為標識設(shè)計與標識安裝設(shè)置部分，將方便標準使用者實施標準。另一方面，軌道客運服務(wù)場所使用的標識數(shù)量繁雜，特別是各種組合標識，要結(jié)合電梯、步梯、扶梯、衛(wèi)生間、出入口、售票等實際情況進行設(shè)計、制作;而對于軌道客運服務(wù)場所而言，功能區(qū)域的劃分通常比較明確，即可分為站外區(qū)域、通道區(qū)域、站廳區(qū)域、站臺區(qū)域和車廂。

基于以上原因，筆者擬改變以往軌道交通標識標準中以不同功能的標識為線索的編制方法，在標準的結(jié)構(gòu)上，正文部分包括：標識設(shè)計基本原則、標識設(shè)置基本原則以及標識設(shè)置具體要求。在標識設(shè)置具體要求的章節(jié)中，以功能區(qū)域為線索，以列表的形式規(guī)定各個功能區(qū)域應(yīng)設(shè)置（或需設(shè)置）的標識，每個標識的設(shè)計要求引用附錄。在資料性附錄中，根據(jù)標識的功能，以附錄A、B、C、D分別規(guī)定不同功能標識的設(shè)計要求及圖例。條理清晰的結(jié)構(gòu)，將使施工人員一目了然，設(shè)計人員了然于胸，管理人員也便于檢查評價。下文就標準的主要內(nèi)容分別說明如下。

3.1 分類

標準設(shè)置分類章節(jié)，是為了規(guī)范標識設(shè)計及標識設(shè)置要求。標識的分類方法有多種，如按標識的功能，分為安全標識、導(dǎo)向標識、位置標識、綜合信息標識;按標識所在區(qū)域，分為站外區(qū)域、站內(nèi)外銜接區(qū)域、站廳區(qū)域、站臺區(qū)域;按標識的設(shè)置方式，分為懸掛式、落地式、附著式和擺放式;根據(jù)乘客走向，分為乘車流標識（以下簡稱入式）和出站流標識（以下簡稱出式）;根據(jù)標識的照明方式，分為外部照明和內(nèi)部照明;根據(jù)標識的載體，可分為燈箱、牌（或板）、電子設(shè)備、物體表面;根據(jù)標識尺寸，可分為不同的規(guī)格。

3.2 基本原則

包括出入口編號設(shè)置原則、組合標識規(guī)格設(shè)計原則、標識設(shè)計基本原則、標識設(shè)置的基本原則。

3.2.1 出入口編號設(shè)置原則

采用數(shù)字與字母的組合進行編號，統(tǒng)籌考慮上行線、下行線、先建線路、后建線路及換乘站的編號。

3.2.2 標識規(guī)格設(shè)計原則

由于標識包含的圖形符號變化多樣，一一枚舉往往不能窮盡，因此有必要對圖形符號的寬度，圖形符號之間及符號與文字之間的寬度，標識載體的寬度、高度，中文字體的高度，英文字母的高度等進行規(guī)范。如圖1所示。

3.2.3 標識設(shè)計原則

標識的版面設(shè)計原則，從標識的圖形符號、數(shù)字、中文、英文、漢語地名、文字高度、圖形符號尺寸、顏色、排版等規(guī)范設(shè)計原則。

3.2.4 標識設(shè)置原則

規(guī)定標識設(shè)置的基本原則。除了應(yīng)遵循安全、醒目、便利、協(xié)調(diào)等基本原則外，標識設(shè)置嚴格遵循“逃生、導(dǎo)向、輔助”的先后分級順序。還應(yīng)規(guī)定重要的導(dǎo)向標識設(shè)置位置，除盲人標識外，若無特別規(guī)定，標識的底部與地面垂直距離一般為 2.5 m，特殊情況應(yīng)根據(jù)實際情況而變化;標識不得與廣告混設(shè)等原則。

3.3 標識設(shè)置的具體要求

標識設(shè)置是根據(jù)軌道站的功能特點、分布情況、建筑特點、人員流向及實際需求，規(guī)范設(shè)置內(nèi)容、設(shè)置場所、設(shè)置高度、設(shè)置密度[3]。根據(jù)軌道的各個區(qū)域分類，可將軌道各個區(qū)域分為地面出入口站外區(qū)域、站內(nèi)外銜接區(qū)域（又分為地面出入口、扶梯、地下通道）、站廳區(qū)域（又分為電梯口位置通道點、站廳非付費區(qū)、站廳入口標識、站廳）、站臺區(qū)域（又分為站臺層梯口、換乘站、站臺層、出口通道及車廂），通過規(guī)范每個區(qū)域應(yīng)設(shè)置（或宜設(shè)置）的標識、設(shè)置方式、乘客走向、照明方式、設(shè)置密度、安裝位置等信息，不僅便于施工人員施工，也有利于管理人員檢查設(shè)置時是否存在缺漏。表5以站臺區(qū)域為例，列出應(yīng)設(shè)置的標識。

3.4 標識設(shè)計的具體要求

設(shè)計是對圖形符號與圖形符號之間的位置關(guān)系、圖形符號與文字標識之間的位置關(guān)系，箭頭的形狀、大小、位置以及不同方向箭頭的含義等進行規(guī)范[3]，規(guī)范安全標識、導(dǎo)向標識、位置標識、綜合信息標識的設(shè)計要求尤其必要。不管是單一標識還是組合標識，各種標識牌應(yīng)根據(jù)國家標準規(guī)定的圖形符號、文字、顏色等基礎(chǔ)標準的相關(guān)要求，遵循相應(yīng)的設(shè)計原則進行設(shè)計。

4 結(jié)語

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，系統(tǒng)化、規(guī)范化的軌道交通客運服務(wù)標識設(shè)計、設(shè)置標準在引導(dǎo)乘客便捷乘車出站、施工人員便于設(shè)置標識、設(shè)計人員規(guī)范設(shè)計要求及推動軌道交通客運服務(wù)標識標準化中將發(fā)揮重大作用。

參考文獻

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