戴維

這款來自梅賽德斯-AMG的高性能敞篷跑車名為AMG GT C敞篷跑車。其實(shí)對(duì)于AMG GT車系，大家應(yīng)該并不陌生，畢竟AMG GT車系最初誕生于2014年10月，距今已經(jīng)快有6年光景了。就在前不久，梅賽德斯-AMG剛剛發(fā)布TAMG GT車系的最終版車型——AMG GTBlack Series，這也預(yù)示NAMG GT車系即將完成使命退出歷史舞臺(tái)。此時(shí)去試駕一臺(tái)敞篷版本的AMG GT車型，別有一番滋味在心頭。

相比AMG GT C，AMG GT C敞篷跑車最大的區(qū)別自然就是將硬頂結(jié)構(gòu)更換成軟頂敞篷，工程師們使用了一款鋁鎂合金骨架并搭配三層式織布制成的軟頂敞篷機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單卻堅(jiān)固可靠，開啟時(shí)會(huì)先將兩側(cè)車窗后部的護(hù)蓋掀起，然后整個(gè)敞篷結(jié)構(gòu)就可以收納在尾廂和座椅之間的位置，開合只需11秒，而且在時(shí)速70公里之內(nèi)都可以完成，這—工作時(shí)速也是我開過的所有敞篷車之最。當(dāng)然，敞篷機(jī)構(gòu)肯定會(huì)對(duì)車輛的整備質(zhì)量造成一定的負(fù)擔(dān)，不過還好AMG GT C敞篷跑車相比硬頂版的AMG GT C只增加了55公斤，對(duì)于性能的影響微乎其微。

AMG GT C敞篷跑車從側(cè)面來看擁有一個(gè)非常流暢的線條和頗為獨(dú)特的車身比例，雖然梅賽德斯AMG沒有明確指出AMG GT車系是SLS AMG車系的繼任者，但是從造型設(shè)計(jì)上來看毫無疑問它們屬于同宗同源，都是在向上世紀(jì)50年代的經(jīng)典車型梅賽德斯-奔馳300 SL致敬。對(duì)AMG GT C敞篷跑車來說，在頂篷敞開之后，跟當(dāng)年的300 SL Roadster頗為神似。

中期改款之后的AMG GT車系所采用的垂瀑式進(jìn)氣格柵其實(shí)也是在向當(dāng)年的梅賽德斯-奔馳300 SL致敬，其原型可以追溯到在1952年贏得卡雷拉泛美公路賽事冠軍的那臺(tái)梅賽德斯-奔馳300 SL傳奇賽車。垂瀑式進(jìn)氣格柵不僅出現(xiàn)在AMG GT車系上，還被廣泛應(yīng)用于AMG家族車型當(dāng)中，如今已經(jīng)成為梅賽德斯-AMG的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語言。

另外，AMG GT C敞篷跑車采用的是電動(dòng)可升降式擾流板，而不是像AMG GT C那樣裝備了一個(gè)固定式擾流板，雖然失去了一些野性，但是卻多了一絲柔美，這對(duì)于敞篷跑車來說是件好事。

車內(nèi)則是豪華與動(dòng)感的完美融合，隨處可見的碳纖維飾板是烘托運(yùn)動(dòng)氛圍最直接也最有效的做法，特別是對(duì)于我這種高性能愛好者來說，沒有任何一種飾板可以超越碳纖維在心中的位置。由Alcantara和碳纖維材質(zhì)拼接而成的AMG高性能方向盤無論視覺效果還是手感都堪稱一流，功能性更是極其完備，通過方向盤下部左側(cè)的按鈕和右側(cè)的旋鈕就可以完成車輛幾乎所有性能相關(guān)的設(shè)定，而不用再去中控臺(tái)上操作了，更為方便快捷。

01.在開啟頂篷之后，位于座椅中后方的玻璃裝置有助于減少亂流進(jìn)入車艙，同時(shí)還有Airscarf頸部暖風(fēng)系統(tǒng)提供溫暖享受。

02.千萬不要被這個(gè)碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)罩所迷惑，其實(shí)真正的發(fā)動(dòng)機(jī)在更靠近駕駛艙的位置，這臺(tái)車采用的是前中置布局。

當(dāng)然，位于中控臺(tái)上的功能區(qū)域并沒有因此而取消，那個(gè)類似于V8發(fā)動(dòng)機(jī)布局的控制區(qū)域依然得到保留，這也是AMG GT家族設(shè)計(jì)語言的重要組成部分之一，在小巧的擋桿之后還有一個(gè)“阿法特巴赫蘋果樹”的Logo在表明它的純正血統(tǒng)。

同樣能夠表明它血統(tǒng)純正的還有位于發(fā)動(dòng)機(jī)上的那個(gè)工程師簽名，它象征著梅賽德斯-AMG“一人一機(jī)”的造車哲學(xué)。這臺(tái)AMG GT C敞篷跑車搭載的是一臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有557馬力的最大輸出功率和680牛·米的峰值扭矩，完成百公里加速僅需3.7秒，與AMG GT C保持一致，極速可達(dá)316公里/小時(shí)，相比AMG GT C也僅僅少了1公里/小時(shí)，可以說在性能方面完全沒有因?yàn)槌ㄅ穸艿饺魏斡绊?。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速箱，被放置在車輛后部，這樣就可以和前中置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到平衡效果，實(shí)現(xiàn)前后50：50的平衡配重。

在按下點(diǎn)火按鈕之后，便會(huì)聽到從車尾傳來AMG特色的轟鳴，可能有些人會(huì)覺得AMG的聲浪過于低沉，但是就我個(gè)人來說還是非常喜歡這種感覺的，如同猛獸般的狂怒低吼震懾靈魂深處，特別是在將頂篷敞開之后，聽覺享受更為美妙。

AMG GT C敞篷跑車提供6種駕駛模式，分別是濕滑、Individual、Comfort、Sport、Sport+和Race模式。對(duì)于日常駕駛來說，Comfort肯定是最為常用的，此時(shí)動(dòng)力輸出更為舒緩，懸架的表現(xiàn)不會(huì)過于緊繃，排氣聲浪也處于最收斂的狀態(tài)，用作日常通勤并沒有什么大問題，這也是現(xiàn)在很多高性能跑車甚至超級(jí)跑車的厲害之處。

不過對(duì)于我這樣的高性能愛好者來說，更愿意用上Sport模式或者Soprt+模式，并且開啟AMG運(yùn)動(dòng)排氣開關(guān)，這樣才是對(duì)這臺(tái)AMG GT C敞篷跑車的尊重。此時(shí)的油門響應(yīng)非常敏銳，變速箱也會(huì)非常機(jī)敏地準(zhǔn)備隨時(shí)升降擋位，伴隨著排氣聲浪的轟鳴，這種感覺太過美妙。

至于Race模式，自然是AMG GT C敞篷跑車的最強(qiáng)狀態(tài)，腳下的每一絲位移都會(huì)完美轉(zhuǎn)化為車輛的加速表現(xiàn)，雙離合變速箱也完全將溫柔拋在一旁，每一次換擋都是利落干脆鏗鏘有力。此時(shí)車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)進(jìn)入Sport模式，允許駕駛者有更大發(fā)揮空間。

這臺(tái)AMG GT C敞篷跑車的極限可謂是相當(dāng)之高，即便在Race模式下全油門起步，車尾也幾乎沒有擺動(dòng)的趨勢。彎道中側(cè)向支撐極其到位，轉(zhuǎn)向頗為精準(zhǔn)，令車頭擁有很好的指向性，車尾循跡性表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持令車輛可以相當(dāng)順暢且快速地通過每個(gè)彎角。如果可以給我提供一條賽道使用，我愿意跟AMGGT C敞篷跑車從天亮跑到天黑，直至精疲力竭或者輪胎不堪重負(fù)宣告罷工。

當(dāng)然這一切的前提是要足夠熟悉這臺(tái)車并且把控適度。首先需要適應(yīng)它長長的車頭和寬大的車身，特別是在狹小彎道或者繞樁的時(shí)候尤其需要注意，更加靠近車尾的駕駛位置有些時(shí)候需要駕駛者有所預(yù)判;其次由于前中置布局，即便前后配比達(dá)到50：50，但是如果入彎速度過快還是會(huì)有很明顯的轉(zhuǎn)向不足發(fā)生，此時(shí)必須適當(dāng)制動(dòng)降低車速讓前輪獲得更多抓地力;最后，也是最為需要注意的是，AMG GT C敞篷跑車在絕大多數(shù)時(shí)候都像一臺(tái)“軌道車”般穩(wěn)定，但是這始終還是一臺(tái)557馬力的高性能后驅(qū)跑車，突破極限之后是非?？植赖氖虑?，所以千萬不要過度，至于完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)這樣的事情，除非是在賽道之中并且有與之匹配的駕駛能力，否則想都不用想。

一臺(tái)AMG GT C敞篷跑車，一周的時(shí)光，得益于天公作美，幾乎每日都可以讓我抬頭就看到藍(lán)天白云，時(shí)刻沐浴在秋日的溫暖陽光之下。雖然皮膚變得更加黝黑，但是對(duì)于自由的追求卻讓我舍不得將頂篷關(guān)閉，更何況還有V8發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)刻挑撥刺激著我的神經(jīng)，再加上排氣轟鳴縈繞在耳邊，最美好的駕車感受無非也就如此了吧。