劉澗村

外觀改頭換面

新款添越給人的印象是“改頭換面”。全新的車頭沿襲歐陸GT和新飛馳的設計，借鑒寶石設計的前大燈，即使在不點亮的情況下也照樣閃亮;尾燈終于同步了歐陸GT的設計，采用3D雕刻風格，完成賓利對于精雕細琢的諾言。

此外，車身的線條也變得更復雜，為實現(xiàn)更有立體感的觀感，難度堪比重新設計一次。發(fā)動機艙蓋延伸到前大燈的部分從之前的平坦變?yōu)楝F(xiàn)在的曲面，更加突出這對“閃亮明眸”;側面的線條也更加立體，營造出5個明暗立體結構尾部的變化;更大的牌照位移到了行李廂蓋之下'為更大的字母“Bentley”讓位;此外，后軸的左右輪分別往外延伸了10毫米，搭配285毫米22英寸的大輪圈，時刻凸顯新添越的運動基因。因此在新添越上，設計師重新平衡了車身上“簡潔與復雜”的元素，使其煥發(fā)出新的生命力，難怪培訓師告訴我：“一些老款添越的車主在看了新款之后，依然會有強烈的換車欲望?！?h3>內飾趨于完美

首先，車內所有的部件都像看起來的一樣美好：拋光的木材、精選的皮質和精細打磨的金屬以一種看似不可能的方式組合在一起。其中的難點是熱脹冷縮時，每種材料的形變程度不同，因此為了保證無論在炎熱還是寒冷的情況下的裝配質量，賓利做了大量的設計與實驗。欣慰的是，最后工程師們還是辦到了。

如果你選擇了4座車型，那么后排乘客的腿部空間將比老款增加10毫米。機械儀表盤被全液晶顯示屏取代，10.9英寸中控系統(tǒng)如今支持了無線Car play和安卓Auto。從整體來看，新添越依然保持了舊款車型上極致的設計與做工，但在細節(jié)處又跟上了最新科技的步伐。在選配不同材質，例如木質飾板或者碳纖維飾板裝飾后，座艙即刻化為一座移動的歌劇院或者奢華行宮。在常人看來沒有多少進步空間的老款內飾之上，設計師再次刷新了賓利對豪華的理解。

駕駛極致舒適

新添越沿用了4.0 V8X渦輪增壓發(fā)動機，最大功率550馬力，峰值扭矩770牛·米。未來還將有混合動力以及搭載W12發(fā)動機的Speed車型推出。與追求速度的超跑不同，這樣的動力儲備對新添越來說，更像是作為一種象征的存在，也印證了有錢人常掛在嘴邊的一句話：“我可以不用，但不能沒有。”

不過，既然當天試駕來到了賽道，我還是決定對新添越的運動性能一探究竟。這條位于北京凱澤汽車運動中心的賽道，有一條大直道和大小不等的彎，對于500馬力以上的車來說稍小，但也足夠車輛發(fā)揮出大部分性能。

01.經過升級的內飾在科技感與豪華感之間找到了新的平衡。

02.盡管尺寸巨大，但不妨礙新添越給你帶來被豪華感精心修飾的駕駛樂趣。

毫不夸張地說，新添越全油門時的氣勢一點不輸超跑，但它又時刻銘記著自己的使命——和歐陸GT以及飛馳一樣，提供極致的舒適。舒適模式下，甚至車輪壓過路肩傳遞到手上的路感也換了一種質感，整條路像是重新鋪過一樣;但切換到運動模式后，48V電子防傾桿抵消了大部分賽道中的車身側傾，讓添越在賽道中不會像大型SUV一樣晃晃悠悠。限于巨大的尺寸和重量，新添越注定不能像動力相近的跑車一樣劈彎，但它的轉向非常中性，車身非常聽話，即使有些推頭的時候，也給駕駛者提供了充足的預見性，令舒適與運動達到了很好的平衡。

賽道體驗之后，我還開著新添越去了越野場地。在這里，涉水、單邊橋、起伏路、大陡坡等各種也許這輩子添越車主都不會開著它去的地方，在升高底盤和開啟越野模式的新添越面前，都沒有造成麻煩。因此，除了運動性能外，它同時還是一輛具有相當越野能力的賓利。

總結成功進化

一天的體驗后，這臺5米×2米、重達2.4噸的大家伙給我留下了深刻的印象：只要開上路，它便會竭盡所能滿足你對舒適的要求，即使在最快的賽道和最復雜的越野路段，它都會用空氣懸架和主動防傾桿化解煩人的震動。將速度與豪華結合得恰到好處，正是英國人對于超豪華SUV的最新理解。當1780瓦包含20個揚聲器的Naim音響系統(tǒng)用60%的音量將添越變成一個移動音樂廳時，你也許還需要思考一個問題：我真的需要一個專職司機嗎？