范佳旻

保時捷Panamera GTS Sport Turismo，在很多汽車目錄中的定義是一輛旅行車，其實嚴(yán)格地說，我更認(rèn)為這是一輛Shooting Brake獵裝車，高性能且擁有獨特的尾部線條。欣賞這輛Panamera GTS Sport Turismo也必然是從尾部開始的。

Panamera GTS Sport Turismo的D柱傾斜角度介于掀背車和普通旅行車之間，盡管看起來縱深很深，但因為日本設(shè)計師山下周一對尾部設(shè)計的堅持，520L的后備廂表現(xiàn)不算出色，僅僅比掀背版Panamera多了20L，但是也足以滿足高性能車的實用性需求。同樣源于山下對美感堅持的，還有比前輪眉低的發(fā)動機艙蓋。整車的外觀設(shè)計也有很多來源于911的影子，比如寬大性感的后輪眉，比如側(cè)窗的造型，比如尾燈的設(shè)計。

再回到開頭的問題，為什么我會選擇一輛Panamera GTS Sport Turismo，而不是一輛高性能SUV來滿足性能與實用的需求？那必然就是駕駛感。Panamera GTS Sport Turismo有著遠低于SUV的重心，作為一輛可以舒舒服服坐4～5人的大型車，它的方向盤指向精準(zhǔn)，駕駛起來感覺非常靈動。這輛GTS的動力數(shù)據(jù)其實是在Panamera的5個動力級別中位于中間的，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機有著460馬力、620牛.米的性能數(shù)據(jù)，百公里加速僅需4.1秒。盡管看起來只是比2.9T V6的那臺發(fā)動機多出了20馬力，但是V8的那種更渾厚綿密的聲音和底氣，是V6無法企及的。Turbo、Turbo S太暴躁，其余的動力版本又不夠帶勁，并且GTS是當(dāng)下國Ⅵ排放中最高動力的版本，完美演繹了那四個字—一恰到好處。

其實聲音并不是保時捷擅長的部分，駕駛才是。GTS版本標(biāo)配了Sport Chrono組件，轉(zhuǎn)動旋鈕切換到Sport或者Sport Plus時，Panamera GTS Sport Turismo的排氣閥門開啟，空氣懸架高度和硬度也隨之變化，配合我稱之為“這個星球上最強”的8擋PDK雙離合變速箱，Normal模式下，過于舒適但稍稍有些遲鈍的感覺一下子消失了。油門反饋非常迅速，空氣懸架在變硬獲得更好支撐的同時依舊保留了一定的濾震舒適性，在彎道中同樣可以給你非常強的自信。雖然這是一輛四輪驅(qū)動的車，但是在保時捷經(jīng)典的五連表上，你可以看到絕大多數(shù)的動力輸出是在后輪上的，選配的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓它彎中的表現(xiàn)更加出色。

Sport Turismo默認(rèn)的是五座的版本，我們試駕的這輛則是選裝了8向電動調(diào)節(jié)的后排座椅，變成了一輛四座車，舍棄掉中間那個不太舒適的座位后，四座版本的豪華感和私密性得到了加強。不過內(nèi)飾依舊是我認(rèn)為最不值得說道的，畢竟它身上保時捷的味道太濃重了。五連表、中控表、左側(cè)的啟動旋鈕、Sport Chrono組件……

歡快的時光總是那么短暫，和Panamera GTS Sport Turismo的分別讓我有些不舍。作為一個“瓦罐粉”，私以為保時捷Panamera Sport Turismo擁有最好看的尾部線條之一，況且這還是一部Panamera GTS Sport Turismo，一部能讓你把駕駛的快樂傳遞給另外三個人的車。