文/曠遠(yuǎn)華

1 前言

公路隧道施工與一般的路橋施工有著很大不同，它需要在洞口完成施工之后，進(jìn)入隧道中使用施工循環(huán)式的作業(yè)方式進(jìn)行隧道內(nèi)部的施工，過(guò)程與工廠(chǎng)化施工十分類(lèi)似，但又與工廠(chǎng)化施工有著很大的不同。這主要是因?yàn)槎瓷韲鷰r在發(fā)生變化的時(shí)候，需要通過(guò)相應(yīng)的施工處理方案對(duì)其進(jìn)行處理，從而有效防治二襯結(jié)構(gòu)厚度的變化與作業(yè)面支護(hù)變差的變化造成的影響；除此之外，還需要施工單位加強(qiáng)完善與研究隧道施工技術(shù)。

2 高速公路隧道施工需制定好施工方案

要想更好地完成高速公路隧道施工建設(shè)，就需要在進(jìn)行高速公路隧道施工之前，制定科學(xué)合理的施工方案，并且根據(jù)隧道周?chē)沫h(huán)境情況，科學(xué)選定施工方案，同時(shí)通過(guò)采用明挖法，根據(jù)隧道進(jìn)出口的明洞段的地形與地質(zhì)情況進(jìn)行施工，然后對(duì)洞頂截水溝進(jìn)行砌筑，從而使洞口避免被雨水沖刷；另外，還需要對(duì)洞頂仰坡進(jìn)行掛網(wǎng)噴錨護(hù)作業(yè)。對(duì)于洞口的進(jìn)出口，應(yīng)該采用正臺(tái)階法對(duì)加強(qiáng)段的圍巖進(jìn)行開(kāi)挖，同時(shí)還需要對(duì)核心土進(jìn)行預(yù)留。對(duì)于初期支護(hù)而言，一般都會(huì)采用噴射鋼纖維混凝土、鋼拱加等方式進(jìn)行；對(duì)于圍巖段一般都會(huì)采用洞身按新奧法的設(shè)計(jì)，通過(guò)全斷面光面爆破方式進(jìn)行開(kāi)挖，同時(shí)采用復(fù)合式的方法進(jìn)行襯砌。在初期支護(hù)施工時(shí)，還需要加強(qiáng)支護(hù)、較早封閉、多次測(cè)量，使施工的工序能夠緊密相連，避免出現(xiàn)脫節(jié)的情況；另外，還需要加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)與圍巖監(jiān)控量測(cè)工作，以此有效保障施工安全[1]。

3 公路隧道施工準(zhǔn)備與施工技術(shù)方案

3.1 施工測(cè)量

在公路隧道施工前，施工單位應(yīng)該根據(jù)施工圖紙中的控制點(diǎn)成果表與平曲線(xiàn)要素，對(duì)線(xiàn)路點(diǎn)位進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算；通過(guò)對(duì)進(jìn)出口控制點(diǎn)的給定來(lái)布設(shè)施工放線(xiàn)加密控制樁，并對(duì)加密控制樁進(jìn)行控制測(cè)量，以此保障放線(xiàn)的準(zhǔn)確性；另外，對(duì)加密控制樁進(jìn)行復(fù)測(cè)，并把洞口外50m 到仰坡頂50m 作為復(fù)測(cè)范圍；通過(guò)對(duì)沿隧道測(cè)設(shè)線(xiàn)進(jìn)行縱斷面測(cè)量，繪制其縱斷面，通過(guò)3m就測(cè)量一個(gè)橫斷面的方式繪制斷面圖，并在縱斷面上準(zhǔn)確標(biāo)明隧道位置。此外，還需要在洞內(nèi)進(jìn)行施工放線(xiàn)，根據(jù)施工進(jìn)度對(duì)支導(dǎo)線(xiàn)控制樁進(jìn)行加密，在對(duì)每個(gè)支導(dǎo)線(xiàn)控制樁進(jìn)行加密時(shí)，還需要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)理測(cè)量檢查，以此使點(diǎn)位誤差能夠在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。除此之外，在對(duì)洞口進(jìn)行施工放線(xiàn)時(shí)，還需要對(duì)放線(xiàn)部位進(jìn)行相應(yīng)的核查，通過(guò)坐標(biāo)法對(duì)洞內(nèi)施工部位進(jìn)行放線(xiàn)，同時(shí)做好相應(yīng)的測(cè)量記錄，并及時(shí)完善測(cè)量資料，根據(jù)要求對(duì)洞內(nèi)沉降變形做好觀測(cè)。

3.2 施工方案

對(duì)于公路隧道的施工方案設(shè)計(jì)，應(yīng)該結(jié)合總體施工組織設(shè)計(jì)與項(xiàng)目的工期要求、具體情況、施工隊(duì)伍等因素，只有正確選定施工方案，才能有效進(jìn)行施工，使施工組織設(shè)計(jì)的編制具有實(shí)施性。施工組織設(shè)計(jì)的編制，其主要措施內(nèi)容包括場(chǎng)地布置、施工方法、進(jìn)度計(jì)劃等。然而，要想讓實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)能夠得到實(shí)施，需要根據(jù)程序流程得到相關(guān)部分的批準(zhǔn)，同時(shí)還要匹配一定的監(jiān)理工程師進(jìn)行設(shè)計(jì)，按照生產(chǎn)資源配置變化情況、客觀條件，及時(shí)調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)。如果是地質(zhì)復(fù)雜或者長(zhǎng)度過(guò)大的隧道，則應(yīng)該讓承包人組織專(zhuān)家編制、論證，同時(shí)還要對(duì)專(zhuān)項(xiàng)施工方案進(jìn)行審查，根據(jù)安全驗(yàn)算的結(jié)果，在技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師等審查簽字后才能夠施工；另外，還需要讓專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督[2]。

3.3 施工現(xiàn)場(chǎng)的供電、供風(fēng)、排水、供水

3.3.1 施工供電

在對(duì)隧道進(jìn)行施工的過(guò)程中，可以利用附近地區(qū)的點(diǎn)位，對(duì)隧道的進(jìn)出口進(jìn)行變壓器的安裝，以此對(duì)隧道進(jìn)行相應(yīng)的供電；同時(shí)，還需要安置具有220kW功率的發(fā)電機(jī)用于備用。為了保障施工的安全，動(dòng)力設(shè)備應(yīng)該按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)合理使用，另外還需要在線(xiàn)路中對(duì)漏電保護(hù)功能的開(kāi)關(guān)進(jìn)行安裝，使各種電器的安裝與線(xiàn)路架設(shè)都能夠滿(mǎn)足國(guó)家相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求。

3.3.2 施工的防塵與通風(fēng)

隧道施工如果需要對(duì)洞口進(jìn)行爆破挖掘，那就必須采用濕式鑿巖的施工方法。為了能夠最大程度降低粉塵濃度，在爆破之后需要對(duì)爆破點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)灑水；在對(duì)隧道進(jìn)行壓入式施工的時(shí)候，還應(yīng)該合理制定通風(fēng)方式，利用三臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)向左洞、右洞、中導(dǎo)洞進(jìn)行送風(fēng)，同時(shí)還需要將送風(fēng)口與開(kāi)挖面之間的距離保持在15m 范圍之內(nèi)。

3.3.3 施工的排水

對(duì)于施工排水而言，其實(shí)就是排出施工中產(chǎn)生的廢水以及涌入隧道當(dāng)中的地下水。在隧道施工中，隧道的排水工作可以說(shuō)是十分重要，如果隧道內(nèi)部存在積水，則很容易導(dǎo)致隧道出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，因此施工人員應(yīng)該對(duì)隧道科學(xué)合理地開(kāi)展施工排水工作，以此保障隧道內(nèi)部不會(huì)存在積水問(wèn)題，提高隧道施工的質(zhì)量。

4 高速公路隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 改善建筑方法

4.1.1 先供后墻法

一般情況下，在對(duì)地質(zhì)不良與斷層破裂的施工中，都會(huì)采用先供后墻的方法，這種方法的采用主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的支護(hù)水平較低。隨著支護(hù)水平的不斷提升，先供后墻與半斷面開(kāi)挖的方法被拋棄，施工單位通常采用臺(tái)階法施工。使用臺(tái)階法，可以明顯提升防水水平與結(jié)構(gòu)安全程度。由此，也就說(shuō)明了只有拋棄與改進(jìn)不好的施工方法，同時(shí)對(duì)符合新技術(shù)的設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新，才能夠更好地完成施工[3]。

4.1.2 施工設(shè)備與施工工藝不足

由于大多數(shù)的高速公路隧道的地理位置與長(zhǎng)度具有一定的特殊性，因此在施工之前施工企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的分析，并且做好充足的資金投入。然而，在實(shí)際施工當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)資源投入不足的情況，使得施工設(shè)備與工藝存在著嚴(yán)重的不足；另外，還有些隧道的開(kāi)挖由于光爆效果不夠理想，就會(huì)采用人工澆筑，同時(shí)沒(méi)有按照規(guī)范對(duì)襯砌進(jìn)行施工，從而導(dǎo)致襯砌背后與二次襯砌都會(huì)有形成大量的空洞，進(jìn)而影響施工質(zhì)量和通車(chē)防水，甚至還會(huì)造成事故發(fā)生。因此，在對(duì)高速公路建設(shè)的時(shí)候，不論地方與長(zhǎng)度，都應(yīng)該讓有著相應(yīng)能力與責(zé)任心的負(fù)責(zé)人進(jìn)行承包，同時(shí)采用成熟完善的施工工藝進(jìn)行施工，這是保障施工工程順利進(jìn)行的前提條件。

4.2 全程工程質(zhì)量管理方案

為了讓工程事故發(fā)生的可能性可以從源頭被消滅，就需要對(duì)施工采用全方位的監(jiān)管，加大檢查力度；同時(shí)，還需要召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，選取優(yōu)秀工程并使其能夠成為樣板，并且還需要對(duì)先進(jìn)的施工方案進(jìn)行大力推廣，充分發(fā)揮典范的作用。如果在施工中發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量事故，就需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)肅的處理，同時(shí)分析現(xiàn)場(chǎng)，總結(jié)教訓(xùn)，避免事故再次發(fā)生；建立舉報(bào)制度，鼓勵(lì)所有參與建設(shè)人員，讓員工能夠積極舉報(bào)質(zhì)量或者其他方面的問(wèn)題，經(jīng)查實(shí)后對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)，以此有效提升施工的質(zhì)量。

4.3 施工單位的質(zhì)量保障措施

為了能夠讓施工單位嚴(yán)格遵循質(zhì)量控制規(guī)范，需要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量管理，加強(qiáng)資金方面的投入；作業(yè)人員組建全面監(jiān)管小組，從而有效控制所有程序；配備專(zhuān)職的質(zhì)檢人員，保障工程質(zhì)量。除此之外，在施工過(guò)程中，還需要對(duì)特殊地質(zhì)情況的成立專(zhuān)門(mén)針對(duì)的小組，在遇到特殊類(lèi)型地質(zhì)時(shí)進(jìn)行事前預(yù)報(bào)，在挖掘過(guò)程中配備有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)專(zhuān)家輪流值班。

4.4 通風(fēng)的控制

在隧道施工時(shí)，要想讓施工人員更加安全地進(jìn)行施工，就需要保障隧道內(nèi)部的空氣質(zhì)量，為此我們應(yīng)該對(duì)隧道的通風(fēng)提高重視。一般情況下，施工人員在對(duì)隧道進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，都會(huì)按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理選擇通風(fēng)措施，比如采取巷道通風(fēng)、獨(dú)頭通風(fēng)等方式。對(duì)于獨(dú)頭通風(fēng)而言，它可以說(shuō)是當(dāng)前隧道通風(fēng)施工中最常用的措施。在使用獨(dú)頭通風(fēng)時(shí)，我們可以將其分為兩種類(lèi)型，一種是壓入式通風(fēng)，另一種是抽出式通風(fēng)。壓入式通風(fēng)其實(shí)就是在施工之前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行送風(fēng)處理，以此有效提高隧道內(nèi)部的氧氣含量，保障隧道內(nèi)部的空氣能夠干凈，從而更加有效地保護(hù)施工人員的生命安全。抽出式通風(fēng)，其實(shí)就是在隧道進(jìn)行爆破處理之后，在洞口安裝相應(yīng)的通風(fēng)設(shè)備，并利用軟質(zhì)的通風(fēng)管對(duì)隧道內(nèi)部的空氣進(jìn)行抽取，從而保障隧道內(nèi)部的空氣具有較好的質(zhì)量。這兩種通風(fēng)類(lèi)型，在隧道施工中都能夠?qū)κ┕と藛T起到十分有效的保護(hù)作用，甚至在隧道未來(lái)的使用當(dāng)中，也有著不可代替的重要作用。

5 結(jié)語(yǔ)

在高速公路建設(shè)中，隧道施工可以說(shuō)是最為重要的組成部分，同時(shí)它還對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的影響。但是，在實(shí)際的隧道施工中，仍有可能出現(xiàn)滲水、塌陷等質(zhì)量問(wèn)題，為了更好地解決這些問(wèn)題，就需要對(duì)隧道施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的提升與創(chuàng)新，以此提高隧道施工的質(zhì)量。在施工中施工單位要科學(xué)合理地應(yīng)用施工技術(shù)，從而有效保障隧道施工的施工質(zhì)量。