童偉

十三五期間，中國汽車乘用車市場由增量市場逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觯?018年出現(xiàn)20年來首次負(fù)增長，汽車市場已經(jīng)迎來一輪新的變革。在這一時(shí)期，各家生產(chǎn)企業(yè)必然面臨汽車市場份額競爭加劇，利潤被壓縮的情況，此階段成本的策劃和管控能力將成為決定企業(yè)能否存活下來的關(guān)鍵因素之一。本文重點(diǎn)從新產(chǎn)品企劃階段的成本策劃環(huán)節(jié)和開發(fā)過程中的成本管控方面進(jìn)行深入研究與簡要分析，包括新產(chǎn)品新項(xiàng)目的成本目標(biāo)設(shè)定、成本達(dá)成可行性分析、成本管理的方法手段、成本變化點(diǎn)的管理等內(nèi)容。

新產(chǎn)品成本目標(biāo)的設(shè)定

新產(chǎn)品的開發(fā)基本可分為4個(gè)大的階段，企劃階段、設(shè)計(jì)開發(fā)階段、生產(chǎn)準(zhǔn)備階段、批量投產(chǎn)階段，成本的企劃和管理貫穿整個(gè)新產(chǎn)品的開發(fā)階段。首先，在車型的企劃階段，成本目標(biāo)設(shè)定的合理與否極其重要，這將一定程度上決定產(chǎn)品的核心競爭力。

倒推法設(shè)定成本目標(biāo)

成本目標(biāo)的設(shè)定并不取決于企業(yè)自身的能力，而主要取決于市場對于產(chǎn)品的需求度，以及產(chǎn)品的核心價(jià)值（產(chǎn)品力），因?yàn)槭袌鰶Q定產(chǎn)品的價(jià)格，產(chǎn)品的價(jià)格直接影響車型的成本投入。

例如：一款20萬售價(jià)車型，銷量目標(biāo)為10萬/5年，考慮其他成本相關(guān)的因素（內(nèi)作成本、物流成本、稅費(fèi)、管理費(fèi)等），同時(shí)預(yù)留一定的經(jīng)濟(jì)收益，外購零件成本目標(biāo)基本就鎖定了，這就是企劃階段的成本目標(biāo)。

為了達(dá)成項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)就需要通過各方面努力，實(shí)現(xiàn)企劃階段的成本目標(biāo)。

正推法驗(yàn)證成本目標(biāo)

企劃階段不僅僅需要完成目標(biāo)的設(shè)定，還需要完成目標(biāo)達(dá)成可行性分析。

基于售價(jià)達(dá)成的各項(xiàng)前提需求（尺寸、重量、亮點(diǎn)、性能、配置等），項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要詳細(xì)分析顧客的需求，并將需求轉(zhuǎn)化為具體的技術(shù)方案或數(shù)據(jù)圖紙，并通過整車構(gòu)成要件的技術(shù)方案、供應(yīng)鏈正向推導(dǎo)出整車成本預(yù)測，這個(gè)過程就是正向測算的過程。這里面也體現(xiàn)了整車開發(fā)的設(shè)計(jì)能力和供應(yīng)鏈的完備性，只有最恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)方案和最合適的供應(yīng)鏈，才能保證在滿足市場顧客需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)。

成本目標(biāo)差異消除

對于正向測算超出成本目標(biāo)的情況，大體可以從以下幾方面入手進(jìn)行GAP消除：

技術(shù)方案優(yōu)化：通過對標(biāo)、技術(shù)方案選型、設(shè)計(jì)優(yōu)化VE等方式進(jìn)行技術(shù)方案優(yōu)化，在滿足性能的前提下實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案最優(yōu);

供應(yīng)鏈優(yōu)化：結(jié)合車型定位及品質(zhì)目標(biāo)，選擇最合適的供應(yīng)鏈，鑒于工藝能力和水平、地理位置不一樣，不同的供應(yīng)商對于同一種方案的成本控制水平也有較大差異，選取最適合的供應(yīng)商可以保障成本目標(biāo)實(shí)現(xiàn);

車型性能目標(biāo)、配置要求檢討：基于前兩項(xiàng)措施的檢討結(jié)果，從整車性能、配置方面檢討優(yōu)化/弱化可行性，在盡可能少的影響顧客感知價(jià)值基礎(chǔ)上，可以對相關(guān)性能目標(biāo)和配置進(jìn)行弱化，實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比;

其他制造、管理費(fèi)用控制：制造和管理費(fèi)用也是一個(gè)企業(yè)的硬實(shí)力，這一部分的優(yōu)化能夠一定程度緩解成本壓力;

收益水平及售價(jià)的符合性確認(rèn)：基于以上4項(xiàng)措施的檢討結(jié)果，如果還不能保障車型的收益，則可以考慮對收益目標(biāo)或售價(jià)進(jìn)行符合性確認(rèn)，不推薦。售價(jià)發(fā)生變化代表車型的定位及目標(biāo)客戶群體發(fā)生變化，整個(gè)企劃定位需要重新設(shè)定。

新車型企劃階段需要在目標(biāo)差異消除后進(jìn)行立項(xiàng)和開發(fā)工作，如果企劃階段不能達(dá)成目標(biāo)，后續(xù)開發(fā)階段將一直面臨收益性風(fēng)險(xiǎn)。整車成本目標(biāo)確定后，需要將目標(biāo)細(xì)化到系統(tǒng)、零件層級，并將目標(biāo)發(fā)布到零件的設(shè)計(jì)、采購人員手中，以保障在整個(gè)開發(fā)過程中，成本目標(biāo)都是處于可控狀態(tài)。

新產(chǎn)品成本目標(biāo)的管控

企劃階段的成本目標(biāo)設(shè)定主要是測算和策劃，是成本管理的一個(gè)重要階段，但成本的競爭力和實(shí)現(xiàn)基本都在設(shè)計(jì)階段體現(xiàn)。設(shè)計(jì)階段是新產(chǎn)品成本、性能等各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)際開展階段，外購成本70%是通過設(shè)計(jì)決定的，所以如何做好設(shè)計(jì)階段成本控制顯得極為重要。

平臺(tái)和造型成本控制

整車的設(shè)計(jì)分為概念設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)，概念設(shè)計(jì)階段主要決定整車的造型

和動(dòng)力性能，在這個(gè)階段技術(shù)方案中平臺(tái)特性基本明確，平臺(tái)決定了底盤和動(dòng)力零件成本的50%以上，造型決定了車身、電器和飾件零件成本的50%以上，所以設(shè)計(jì)初期優(yōu)先關(guān)注平臺(tái)和造型的成本控制。具體從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管控：

平臺(tái)選型優(yōu)化：在企劃階段，結(jié)合設(shè)計(jì)工作的開展，以及各項(xiàng)約束條件的設(shè)立，整車開發(fā)過程中對于平臺(tái)零件需要進(jìn)行深入的分析和選型，整體應(yīng)該遵循，多個(gè)方案滿足性能目標(biāo)前提下，優(yōu)選最低成本方案;多個(gè)方案成本持平情況下，優(yōu)選沿用工裝方案（工裝沿用可以減少投入）;

造型成本管控：首先造型需要根據(jù)市場顧客需求及成本目標(biāo)進(jìn)行策劃，不能脫離目標(biāo)開展設(shè)計(jì)工作。造型設(shè)計(jì)基于主銷派生進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免成本目標(biāo)與設(shè)計(jì)方案不匹配。造型評審前，開展成本目標(biāo)的專項(xiàng)評價(jià)，基于成本目標(biāo)達(dá)成情況進(jìn)行方案選擇和評價(jià)。

造型成本專項(xiàng)預(yù)留：對于需要打造造型亮點(diǎn)的新車型，可以在企劃階段預(yù)留專項(xiàng)成本目標(biāo)（含在整車目標(biāo)內(nèi)），并在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行逐步釋放，保障亮點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整車成本目標(biāo)可控，做到“有的放矢”，好鋼用在刀刃上。

零件技術(shù)方案成本控制

詳細(xì)設(shè)計(jì)階段基于概念設(shè)計(jì)階段確定的技術(shù)方案方向及尺寸輪廓，進(jìn)行數(shù)

據(jù)制作，在階段需要進(jìn)行材料、結(jié)構(gòu)、零件拆分、表面屬性確定等工作，這一階段工作基本決定了20%左右的零件成本，需要堅(jiān)持以成本最優(yōu)的方向進(jìn)行細(xì)化，對于每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行推敲，在保障品質(zhì)前提下，嚴(yán)控成本。

零件材料選擇：基于性能目標(biāo)和品質(zhì)要求，選擇適合車型定位的材料;

結(jié)構(gòu)選擇：基于性能和品質(zhì)要求，選擇輕量化、簡單化結(jié)構(gòu);

工藝選擇：基于性能和品質(zhì)要求，選擇小型化設(shè)備、簡單工藝、簡潔工序;

材料利用率：通過模具分析，選擇最高材料利用率的排布方案及結(jié)構(gòu);

詳細(xì)設(shè)計(jì)階段是設(shè)計(jì)成本的決定階段，將直接影響成本目標(biāo)的一次達(dá)成率，如果設(shè)計(jì)階段成本目標(biāo)無法達(dá)成，需要考慮是否暫停數(shù)據(jù)發(fā)布或終止項(xiàng)目，因?yàn)橐坏┠＞呒庸?dòng)，后續(xù)成本優(yōu)化的空間將極其有限。

零件技術(shù)變更成本控制

技術(shù)方案變更是各家車型都會(huì)面臨的問題，設(shè)計(jì)水平高的企業(yè)，技術(shù)方案變更相對較少，一個(gè)零件可能會(huì)進(jìn)行多輪變更，這也是設(shè)計(jì)積累不足的一種體現(xiàn)。

在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段后期，數(shù)據(jù)已正式發(fā)布，模具及相關(guān)工裝已經(jīng)啟動(dòng)，之后的階段主要是設(shè)計(jì)變更的控制和零件VAVE工作。

設(shè)計(jì)變更控制：每一次變更都是對已投入的工裝進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整過程必然伴隨的新工裝/資源投入或已投入工裝/資源的浪費(fèi)，所以變更的控制是各企業(yè)必須要克服的一個(gè)難點(diǎn)，主要方法就是做好已發(fā)問題的管理和未發(fā)問題的防止，在工裝數(shù)據(jù)發(fā)布前完成設(shè)計(jì)的完善工作;

VAVE價(jià)值分析和價(jià)值工程：在設(shè)計(jì)鎖定之后，可以通過工藝方案的改善和設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，提升產(chǎn)品的性價(jià)比，并節(jié)約過程中的成本浪費(fèi)，這是一個(gè)持續(xù)的過程，節(jié)約的都是利潤。在生準(zhǔn)和投產(chǎn)階段，可以通過組織設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)商等多方資源，持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)成本不斷優(yōu)化，提升產(chǎn)品競爭力和成本水平。

總之，新產(chǎn)品的成本決定了產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)中最關(guān)鍵的一個(gè)要素收益，直接影響企業(yè)的生存，尤為重要，需要拉動(dòng)全領(lǐng)域進(jìn)行成本控制。

汽車的新產(chǎn)品開發(fā)是一個(gè)極為復(fù)雜的過程，成本管理是開發(fā)中的一條關(guān)鍵鏈條，一旦出現(xiàn)問題，將直接影響整個(gè)項(xiàng)目的成敗，以上成本管理策略的一些研究是基于對過往新車型開發(fā)過程的一個(gè)總結(jié)，普遍適用于當(dāng)前各企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。成本策略的研究也是一條漫長的道路，不是一蹴而就，而是不斷的經(jīng)驗(yàn)積累和反復(fù)雕琢的結(jié)果，希望能夠在策略研究的同時(shí)，付諸于實(shí)施，通過實(shí)干進(jìn)行理論的不斷完善。

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