耿舒

摘要：本文主要分析現(xiàn)階段地鐵車(chē)站管理模式的實(shí)際情況，據(jù)此提出相應(yīng)的創(chuàng)新和優(yōu)化方案。通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站的管理水平進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化可以有效提高車(chē)站的管理水平，提高管理的有效性，從而更好保證乘客出行的暢通性和安全性，保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，提高車(chē)站的運(yùn)行效率，更好發(fā)揮其疏解交通壓力的重要作用。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站;管理模式;創(chuàng)新

中圖分類(lèi)號(hào)：U231.4?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1672-9129（2020）10-0086-01

現(xiàn)階段，隨著城市人口的不斷增加，在給城市發(fā)展帶來(lái)新的活力的過(guò)程中也造成了城市人口壓力不斷增加，城市人口的增加造成了城市交通的擁堵問(wèn)題。隨著軌道交通技術(shù)的改進(jìn)和發(fā)展，地鐵以其對(duì)城市用地的合理運(yùn)用而逐漸成為了城市的主要交通工具，本文主要分析如何通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站的管理模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，從而提高地鐵車(chē)站的運(yùn)行效率。

1?地鐵車(chē)站概述

1.1地鐵車(chē)站的類(lèi)型和功能。車(chē)站的功能主要以保證正常運(yùn)營(yíng)為主，現(xiàn)階段車(chē)站的功能除了提供基本的換乘服務(wù)和上下車(chē)服務(wù)等，還要具備讓乘客進(jìn)行票務(wù)的交易，同時(shí)地鐵車(chē)站內(nèi)部還要設(shè)置必要的緊急基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施的主要功能在于應(yīng)對(duì)車(chē)站內(nèi)的緊急情況使用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)事故的處理和管理。

1.2地鐵車(chē)站客流量特征分析。由于城市中地鐵車(chē)站主要為城市居民服務(wù)，因此地鐵車(chē)站內(nèi)的客流量特征和乘客本身的生活規(guī)律有關(guān)。根據(jù)對(duì)地鐵車(chē)站客流量信息進(jìn)行分析可以知道，在居民上下班期間或者節(jié)假日期間地鐵車(chē)站的客流量會(huì)有明顯的增加，在這個(gè)過(guò)程中地鐵車(chē)站可能會(huì)發(fā)生擁堵情況。此外，地鐵車(chē)站的客流量呈現(xiàn)一定的方向性和地區(qū)性。在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)客流量的變化和時(shí)間有一定的聯(lián)系，因此乘客到站的方向也和時(shí)間有明顯的關(guān)系。而地區(qū)性主要表現(xiàn)在不同地區(qū)的客流量有著明顯的差異，其中突出表現(xiàn)在郊區(qū)和市中心的客流量有著明顯的不同。

2?地鐵車(chē)站信息管理原則

2.1顏色分層原則。對(duì)地鐵車(chē)站信息進(jìn)行管理要遵循的主要原則在于要進(jìn)行顏色的分層。在地鐵車(chē)站中運(yùn)用相關(guān)標(biāo)識(shí)可以起到指引乘客、疏解乘客的重要作用，如果在地鐵車(chē)站中不能根據(jù)嚴(yán)格的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地鐵車(chē)站標(biāo)識(shí)的顏色進(jìn)行分層，很容易因視覺(jué)表達(dá)的差異而造成雜亂無(wú)章。因此地鐵車(chē)站中要實(shí)現(xiàn)信息管理，必須要遵循相應(yīng)的顏色分層原則，在設(shè)置標(biāo)識(shí)的過(guò)程中要注重按照中國(guó)顏色體系等相關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行顏色的分類(lèi)，以此來(lái)方便乘客進(jìn)行分辨?，F(xiàn)階段我國(guó)地鐵車(chē)站色彩的主要原則有五種：藍(lán)色、深灰、黃色、綠色以及紅色。

2.2信息網(wǎng)格化原則。在進(jìn)行信息管理的過(guò)程中要注重遵循信息網(wǎng)格化原則，信息的表達(dá)方式也要遵循一致化原則。其中一些非固定信息要保證將其集中在公告欄區(qū)域并按照網(wǎng)格化劃分。以此來(lái)形成良好的視覺(jué)效果。

其次要遵循非固定化信息模塊化原則。這一原則的主要內(nèi)容在于實(shí)現(xiàn)信息的固定化，同時(shí)對(duì)于信息的分布等要注重根據(jù)地鐵車(chē)站的實(shí)際情況進(jìn)行。例如現(xiàn)階段地鐵車(chē)站中常用到信息模塊組合，這種信息分布方式比較適合信息變更速度快的車(chē)站，這種信息分布方式有利于乘客在地鐵車(chē)站中接收必要的信息。

3?地鐵車(chē)站管理模式的創(chuàng)新探究

要提高地鐵車(chē)站的管理模式，就要結(jié)合自身特點(diǎn)來(lái)構(gòu)建與之相匹配的管理模式，南京地鐵采用了級(jí)層管理模式：即每個(gè)車(chē)站除了四個(gè)值站上四班倒外，上面還有一個(gè)上長(zhǎng)白班的工長(zhǎng)，由工長(zhǎng)負(fù)責(zé)總領(lǐng)每個(gè)車(chē)站，然后線路再有分管的站長(zhǎng)。這種管理模式的嘗試是現(xiàn)階段對(duì)地鐵車(chē)站管理模式進(jìn)行的創(chuàng)新，這種管理模式在一定程度上改變了傳統(tǒng)地鐵車(chē)站的配置方式，能有效降低地鐵車(chē)站中的管理成本，而且提高了地鐵車(chē)站管理模式的效率和質(zhì)量，從而為保證地鐵車(chē)站的正常運(yùn)行，使得地鐵車(chē)站運(yùn)營(yíng)公司獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

級(jí)層管理架構(gòu)相較于傳統(tǒng)的地鐵車(chē)站管理架構(gòu)有了明顯的優(yōu)勢(shì)。級(jí)層管理架構(gòu)主要內(nèi)容在于：這種管理模式以工長(zhǎng)為首要，在其下分結(jié)構(gòu)可以設(shè)置一系列分管的值班站長(zhǎng)，各站在一定程度上是獨(dú)立存在的，由不同的站長(zhǎng)進(jìn)行管理，在管理的過(guò)程中要對(duì)工長(zhǎng)的職責(zé)進(jìn)行明確的劃分，保證職責(zé)落實(shí)到位，這樣才能提高地鐵車(chē)站管理的有效性。

級(jí)層管理體系包含了幾個(gè)主要內(nèi)容，例如安全管理體系、培訓(xùn)管理體系、人事管理體系、物資備品管理體系和客運(yùn)服務(wù)管理體系等。首先是安全管理體系，級(jí)層管理體系中明確規(guī)定了相應(yīng)的職責(zé)體系，即以工長(zhǎng)為首要，下設(shè)值班站長(zhǎng)，同時(shí)要求在職責(zé)體系內(nèi)部形成一定的安全管理小組，安全管理小組的運(yùn)行要遵循一定的安全管理規(guī)章制度和原則。此外是培訓(xùn)管理體系，對(duì)地鐵車(chē)站員工進(jìn)行培訓(xùn)管理的過(guò)程中要注重遵循上級(jí)的培訓(xùn)計(jì)劃來(lái)設(shè)置本站的培訓(xùn)管理原則，組織相應(yīng)的培訓(xùn)管理活動(dòng)，在組織培訓(xùn)管理活動(dòng)的過(guò)程中要注重結(jié)合車(chē)站的實(shí)際情況進(jìn)行培訓(xùn)管理方案的改進(jìn)和創(chuàng)新。

4?總結(jié)

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口不斷增加帶來(lái)了城市交通壓力加大，城市軌道交通諸如地鐵的廣泛運(yùn)用在很大程度上緩解了城市的交通壓力。本文主要分析了地鐵車(chē)站的管理原則，據(jù)此提出了相應(yīng)的管理模式的創(chuàng)新和優(yōu)化方略，通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)站的管理模式進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新可以有效提高地鐵車(chē)站的運(yùn)行效率。

參考文獻(xiàn)：

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