□ 李 虹，鮑金見

(天津理工大學(xué)，天津 300384)

當(dāng)下物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)發(fā)展勢頭迅猛，短短幾年內(nèi)已推動物流企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更新、組織運營模式上不斷革新，而這些方面的革新，也在為智慧物流的發(fā)展提供了更為便捷的道路。智慧物流是新一代信息技術(shù)和傳統(tǒng)物流業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，它不斷改變著人們對物流業(yè)的服務(wù)感受。智慧物流在提高人民生活質(zhì)量中的地位也越來越高。

近年來，天津市物流業(yè)依靠新興技術(shù)在貨物運輸自動化與人工智能分揀上取得了重大進(jìn)步，智慧物流得以蓬勃發(fā)展。但受新型冠狀肺炎疫情的影響，物流業(yè)受到了極大的影響，這就使得加快發(fā)展智慧物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效十分必要。在此背景下，本文基于智慧物流的研究現(xiàn)狀，從影響智慧物流發(fā)展的驅(qū)動因素出發(fā)，研究天津市智慧物流發(fā)展水平。

1 智慧物流的研究現(xiàn)狀

關(guān)于我國智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀方面的研究中，鄭秋麗(2019)針對我國智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，提出加快打造智慧物流生態(tài)圈，從完善政策法規(guī)，加強(qiáng)物流企業(yè)信息建設(shè)，加強(qiáng)智慧物流技術(shù)研發(fā)等角度優(yōu)化我國智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略[1]。李丫丫，王磊等(2018)采取實證模型研究了物流產(chǎn)業(yè)智能化與產(chǎn)業(yè)績效提升的關(guān)系，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)的不同類型對產(chǎn)業(yè)績效的提升各不相同，若要實現(xiàn)業(yè)務(wù)跨界融合發(fā)展，需進(jìn)一步加強(qiáng)信息通訊技術(shù)的優(yōu)化與升級[2]。李悅和肖建華(2020)等在京津冀協(xié)調(diào)的背景下，研究了天津市智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題和當(dāng)前面臨的形勢，提出了完善天津市智慧物流科技創(chuàng)新機(jī)制[3]。

關(guān)于智慧物流與科學(xué)技術(shù)結(jié)合后的研究中，Katarzyna Nowicka(2014)探討了云計算在智慧城市中的應(yīng)用，提出智慧物流具有可持續(xù)性，并從社會維度、環(huán)境維度和經(jīng)濟(jì)維度對其進(jìn)行界定[4]。高連周(2014)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)與云計算下智能物流“服務(wù)管理層-應(yīng)用層-基礎(chǔ)設(shè)施層的SOA發(fā)展結(jié)構(gòu)”發(fā)展模式，得出物聯(lián)網(wǎng)和云計算都極大地提高了物流企業(yè)的運作效率，擴(kuò)寬了現(xiàn)代物流的應(yīng)用能力與物流業(yè)將進(jìn)入一個新的發(fā)展時期等結(jié)論[5]。王子成(2019)構(gòu)建出安徽省智慧物流發(fā)展的支持體系，通過研究我國30個省市的智慧物流支持體系建設(shè)現(xiàn)狀，得出安徽省智慧物流發(fā)展的建設(shè)水平，并提出安徽省需要加快信息化建設(shè)、優(yōu)化人才環(huán)境和推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的建議[6]。

2 智慧物流發(fā)展水平模型構(gòu)建

2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)來源

依據(jù)科學(xué)性、系統(tǒng)性、正對性、可操作性的原則[7]，本文從智慧物流的內(nèi)涵出發(fā)，結(jié)合天津市智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，并參考王長瓊(2015)、王圣云(2007)和譚官音(2012)關(guān)于影響物流與智慧物流發(fā)展水平的影響因素，構(gòu)建出智慧物流發(fā)展驅(qū)動因素的指標(biāo)體系，見表1。

表1 智慧物流發(fā)展的驅(qū)動因素指標(biāo)體系

本文通過對天津市智慧物流的建設(shè)與發(fā)展研究，選擇9個驅(qū)動因素進(jìn)行分析。其中物流網(wǎng)絡(luò)密度通過天津市統(tǒng)計年鑒與天津市統(tǒng)計局資料整理而來。其他指標(biāo)均來自天津市統(tǒng)計年鑒。其中本文采用“碩士畢業(yè)生及指導(dǎo)教師人數(shù)”表示高水平知識分子人數(shù)、“交通運輸業(yè)”的財政支出表示物流業(yè)財政支出、“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)”表示物流業(yè)從業(yè)人數(shù)、“交通運輸業(yè)”的固定資產(chǎn)投資表示物流業(yè)固定資產(chǎn)投資。

2.2 模型分析

主成分分析法的優(yōu)勢是通過降維方法在多個變量中提取最為重要的幾個變量，且所提取的變量包含了原始數(shù)據(jù)的大部分信息。利用提取后的變量，簡化了分析程序，且比較精準(zhǔn)可靠，是當(dāng)下研究多個變量重要程度的成熟方法之一。

本文使用SPSS19.0對2009-2018年的變量原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，再利用標(biāo)準(zhǔn)化后變量進(jìn)行KMO和Bartlett球形檢驗，結(jié)果如表2所示。

表2 KOM和Bartlett球度檢驗

從表2可以看出，標(biāo)準(zhǔn)化后的變量數(shù)據(jù)通過了KOM檢驗。主成分分析中的Bartlett球型檢驗概率值為0.704，高于0.7的效度檢驗線，且其顯著性水平為0，本文所選指標(biāo)與數(shù)據(jù)皆適合主成分分析法。通過軟件計算，可得本文各成分的解釋總方差，見表3。

表3 解釋總方差

如表3所示，本文一共提取了2個主成分，但這2個主成分包含了其他成分的大部分信息，因為其對應(yīng)總累計方差貢獻(xiàn)率為85.004%。

初始因子載荷矩陣見表4。

表4 初始因子載荷矩陣

由表3可知，高水平知識分子人數(shù)，港口貨物吞吐量、研發(fā)機(jī)構(gòu)R&D人員數(shù)、物流行業(yè)從業(yè)人數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)寬帶用戶和物流業(yè)財政支出是對成分1影響，且與智慧物流研發(fā)密切，本文將這些指標(biāo)暫命為研發(fā)因子(F1)。專利授權(quán)數(shù)量、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資和貨物周轉(zhuǎn)量對成分2影響較大的指標(biāo)，這些指標(biāo)潛在的受到研發(fā)因子中的幾個指標(biāo)影響，可以把這些指標(biāo)命名為潛力因子(F2)。

本文基于標(biāo)準(zhǔn)化后得出個主成分在初始因子載荷矩陣中的載荷值，此載荷值即各主成分的系數(shù)，故主成分F1和F2的表達(dá)式為：

F1=-0.961X1+0.930X2+0.886X3+0.955X4+0.787X5+0.642X6+0.866X7+0.765X8+0.485X9

(1)

F2=-0.006X1+0.354X2-0.131X3+0.009X4-0.557X5-0.477X6-0.209X7+0.385X8+0.831X9

(2)

注意，此處F1和F2中各個變量應(yīng)為Z(Xi)，即標(biāo)準(zhǔn)化后的變量，但基于全文變量的統(tǒng)一，文本仍采用Xi表示。

綜合分值(IFI)計算公式為：

IFI=α1F1+α2F2+…+αiFi

其中，F(xiàn)i為某個主成分得分；αi為對應(yīng)主成分的貢獻(xiàn)率；i為主成分的個數(shù)。

結(jié)合上述研究，得出智慧物流發(fā)展影響因素的模型為IFI=48.54F1+36.464F2

(3)

2.3 智慧物流發(fā)展水平測度

為了將天津市智慧物流發(fā)展水平進(jìn)行詳細(xì)對比，基于上述研究的指標(biāo)體系，本文選取我國31省市，對其2018年的9個指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集與整理。將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后，利用SPSS19.0繼續(xù)分析，將指標(biāo)體系中標(biāo)準(zhǔn)化的指標(biāo)值帶入式(3)，得到2018年我國31省市智慧物流發(fā)展水平，具體見表5(此處只展示前10名)。因為主成分分析過程中將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，所以，有些指標(biāo)得分為負(fù)數(shù)，這里正負(fù)只表明我國各省市間的相對比較。

表5 智慧物流發(fā)展水平測評值與排名

據(jù)表5可以看出，2018年天津智慧物流發(fā)展水平綜合得分在我國31個省市中排名第6位，總體發(fā)展水平位于我國前列，僅低于廣東、北京、上海、江蘇、浙江等經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)地區(qū)，表現(xiàn)出較高的發(fā)展水平。就上文智慧物流發(fā)展水平各指標(biāo)來看：

在貨物周轉(zhuǎn)量方面，天津加快建設(shè)航空物流區(qū)、智慧物流園區(qū)和物流基地，同時也在不斷優(yōu)化公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸。天津機(jī)場已開通28條貨運航線，貨運通航城市121個，而天津市公路通車?yán)锍淘?018年已達(dá)16257公里，這使得天津市物流網(wǎng)路更加完善，發(fā)展智慧物流具有良好的基礎(chǔ)條件。

在港口貨物吞吐量方面，天津市不斷增加對港口基礎(chǔ)設(shè)施的投入，目前天津港擁有“無水港”42個，水路運輸貨物量逐年增加，港口基礎(chǔ)設(shè)施的完善一定程度上也為天津市智慧物流提供了便利。

在研發(fā)機(jī)構(gòu)R&D人員數(shù)、高水平知識分子人數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)寬帶用戶、專利授權(quán)數(shù)量等方面，天津市近幾年科研投入力度逐年增大，科研成果豐富，智慧物流得以穩(wěn)步發(fā)展。

在物流行業(yè)從業(yè)人數(shù)方面，天津市物流業(yè)人力資源總量較為充足，能夠為智慧物流的發(fā)展提供充足的人力資本。

在物流業(yè)財政支出方面，天津市近幾年宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢良好，政府對物流業(yè)的財政支出逐年增加，故天津市電子商務(wù)與物流業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，智慧物流發(fā)展水平不斷提升。

而物流業(yè)固定資產(chǎn)投資方面，近年來天津市物流業(yè)的固定資產(chǎn)投資額呈現(xiàn)負(fù)增長這與天津市物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有關(guān)。天津市改革傳統(tǒng)的物流企業(yè)，從而影響到智慧物流的整體發(fā)展水平。

3 天津市智慧物流發(fā)展的思路

3.1 推動建立智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

科學(xué)規(guī)范的智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是智慧物流發(fā)展的前提保證。天津市政府應(yīng)統(tǒng)籌考察本市智慧物流發(fā)展?fàn)顩r，借鑒我國智慧物流發(fā)展良好省市的經(jīng)驗，制定出適合天津市自身智慧物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化體系。當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)需要不斷引導(dǎo)政府關(guān)于物流信息采集、信息交換規(guī)范等方面標(biāo)準(zhǔn)的制定，使得建立的標(biāo)準(zhǔn)更加貼合企業(yè)的實際發(fā)展情況，從而建立起一套獨具天津特色的智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

3.2 引進(jìn)和發(fā)揮高端科創(chuàng)人才優(yōu)勢

吸引世界各地物流科技人才。天津市需要擬定智慧物流業(yè)所需人才數(shù)量，進(jìn)一步細(xì)化高端崗位所缺人數(shù)，優(yōu)化海外落戶與暫居天津的手續(xù)，不間斷公布緊缺的物流高端人才需求數(shù)，對于部分外籍工作人員難以上崗的問題，天津市還需開辟緊缺型人才通道，對符合規(guī)定的提供工作許可證，保證人才的高質(zhì)量引進(jìn)。

3.3 著力推進(jìn)物流業(yè)重點工程建設(shè)

天津市政府需要加大對物流業(yè)固定資產(chǎn)的投資力度，推進(jìn)“物流標(biāo)準(zhǔn)化工程、物流大數(shù)據(jù)工程、AIOT賦能智慧快遞程序”等軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。落實“多式聯(lián)運工程、逆向物流工程，最后一公里優(yōu)化配置站工程”等其他基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)；加快天津“物流園區(qū)建設(shè)步伐”，加快打造與完善東疆物流園區(qū)，靜海國際家居智慧物流園、河西陳塘園區(qū)等，為智慧物流發(fā)展提供可靠的基礎(chǔ)設(shè)施。