林宇清

大多數(shù)汽車的故障檢測過程大同小異，其核心技術(shù)不在于找到故障根源，而在于是否形成正確的診斷思路。比如通過綜合分析車輛維修歷史、故障碼、數(shù)據(jù)流、原理圖和電路圖等信息，從中發(fā)現(xiàn)線索，然后再結(jié)合工作經(jīng)驗快速、準(zhǔn)確地找到故障原因，最終排除故障。培養(yǎng)診斷思路不是一朝一夕的事，需要技師在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗、學(xué)習(xí)他人的檢測方法，并在實踐中觸類旁通、舉一反三，日積月累才能成為故障診斷的“大師”。

故障3

關(guān)鍵詞：倒車影像

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)奔馳CLS300轎車，搭載M276發(fā)動機，行駛里程4.4萬km。用戶反映該車換入R擋后倒車影像有時不顯示。

檢查分析：維修人員接車后檢查，多次嘗試換入R擋，獨立影音控制系統(tǒng)（COMAND）顯示屏（A40/8）出現(xiàn)黑屏（圖5）。檢查COMAND的其他功能，均正常。查看該車維修記錄，該車除正常保養(yǎng)外無事故和其他維修。詢問用戶得知，故障冷熱車都會出現(xiàn)，且頻率很高。

用診斷儀對車輛進行快速測試，COMAND控制單元（A40/3）中存在故障信息（圖6）。執(zhí)行故障碼的引導(dǎo)測試，結(jié)果為檢查A40/3的設(shè)碼。檢查A40/3的設(shè)碼，正常。因此，該引導(dǎo)沒有有效的線索，需要轉(zhuǎn)換檢查思路。

查詢A40/3與倒車攝像機（B84/3）通信的電路圖，發(fā)現(xiàn)它們之間是通過倒車攝像機供電單元（N66/10）建立聯(lián)系的。分析引起故障的原因出現(xiàn)在B84/3、N66/10、A40/3、A40/8及相關(guān)線路中。

A40/8通過LVDS視頻線與A40/3相連，根據(jù)它的指令顯示圖像，由于收音機、導(dǎo)航及DVD等可以正常顯示，說明A40/8及其線路是正常的。另外，N66/10在A40/3與B84/3的通信過程中相當(dāng)于中轉(zhuǎn)站，其故障可能性比較低，結(jié)合故障特點，應(yīng)優(yōu)先考慮A40/3、B84/3及其線路的故障。

根據(jù)電路圖檢查并測量B84/3至N66/10、N66/10至A40/3的線路，未發(fā)現(xiàn)異常。由于A40/3內(nèi)部有防盜PIN碼，無法與其他車輛進行對調(diào)。查看A40/3軟件，已經(jīng)是最新版本。裝配正常車輛的B84/3，故障依舊存在。由以上過程分析，該故障是A40/3內(nèi)部故障引起的。

故障排除：更換A40/3，故障排除。

故障4

關(guān)鍵詞：變速器控制單元、線束

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)進口奔馳GL450運動型多功能車，搭載M276發(fā)動機和7擋自動變速器，行駛里程1.4萬km。用戶反映該車行駛過程中儀表板上出現(xiàn)多個故障燈，且有聳車現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員接車后試車，故障與用戶描述一致。用診斷儀對該車進行快速測試，多個控制單元中存在故障碼，包括：P124000——控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)

（CAN）總線存在故障;U002886——與傳動系CAN總線的通信存在功能故障;U119800——與智能伺服單元（ISM）的通信存在故障;U010187——與“變速器”控制單元的通信存在故障;U040200——控制單元“電子變速器控制系統(tǒng)”的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）信息有錯誤等。

多個故障碼指向CAN網(wǎng)絡(luò)通信，為更好地分析快速測試的結(jié)果，在診斷儀中查詢CAN網(wǎng)絡(luò)圖，得知變速器控制單元、燃油泵控制單元和發(fā)動機控制單元均為CANC用戶。其中，發(fā)動機控制單元不僅是CANC的網(wǎng)關(guān)，而且是CANE1用戶，即CANC網(wǎng)絡(luò)用戶與其他網(wǎng)絡(luò)之間的通信，必須通過發(fā)動機控制單元來完成。

分析診斷儀測試結(jié)果，故障碼涉及到智能伺服單元的通信，但該車沒有配備智能伺服單元，因此，忽略與它有關(guān)的故障碼。另外，多個控制單元與CANC網(wǎng)絡(luò)的通信存在故障，且主要與變速器控制單元通信存在故障，因此，檢查方向從變速器控制單元的通信入手。

任何控制單元與外界通信的基本條件是供電、搭鐵以及CAN線均正常。根據(jù)上述情況分析，變速器控制單元的CAN線應(yīng)該存在接觸不良的情況。

查詢變速器控制單元的相關(guān)電路圖，變速器控制單元CAN線連至驅(qū)動系CAN分配器（X30/21），而X30/21位于乘客側(cè)腳步空間處。用萬用表測量X30/21的CANC-H和CANC-L的電壓，分別為2.6V和2.4V，正常。在行駛過程中，觀察這2個電壓的變化情況，當(dāng)故障出現(xiàn)時CANC-H會降為0.2V，說明CANC-H線路異常。CANC-H線束從車內(nèi)的X30/21上經(jīng)過儀表臺、發(fā)動機艙連接到車輛底部變速器殼體上的插接器，沿著線束仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機后部支架處的線束已經(jīng)破損。撥開線束保護套，發(fā)現(xiàn)該處的CANC-H線束已經(jīng)破損。

故障排除：修復(fù)破損的線束，故障排除。

故障5

關(guān)鍵詞：揚聲器

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奔馳V260多用途汽車，搭載M274發(fā)動機，行駛里程1.1萬km。用戶反映該車駕駛員側(cè)車門揚聲器沒有聲音。

檢查分析：維修人員接車后檢查，打開獨立影音控制系統(tǒng)（COMAND），調(diào)節(jié)均衡器，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)車門揚聲器確實存在故障。用診斷儀對車輛進行快速測試，系統(tǒng)中均無故障存儲記錄。

該車配備柏林之聲音響系統(tǒng)，查詢相關(guān)資料得知：操作COMAND調(diào)節(jié)揚聲器音量，音頻信號通過MOST總線傳送至音響系統(tǒng)放大器控制單元（N40/3），N40/3控制揚聲器音量。

用診斷儀進行引導(dǎo)測試，選擇通道10激活駕駛員側(cè)車門揚聲器（圖7），結(jié)果沒有聲音發(fā)出。嘗試激活其他通道，正常。在激活駕駛員側(cè)車門揚聲器時測量揚聲插接器上2個端子之間的電壓，為1.5V。測量乘客側(cè)車門揚聲器端子之間的電壓，為6.5V。由以上過程判斷駕駛員側(cè)車門揚聲器的供電不正常，故障應(yīng)出在N40/3或者N40/3至駕駛員側(cè)車門揚聲器的線路中。

為準(zhǔn)確確認(rèn)N40/3和線路到底哪一個故障，拔下N40/3的插接器，將連接至駕駛員側(cè)車門揚聲器的插接器與正常車輛的N40/3插接器相連。當(dāng)正常車輛開啟COMAND調(diào)節(jié)音量時，該車揚聲器可以正常發(fā)出聲音，說明揚聲器及其線路均正常，由此判斷故障是由N40/3沒有輸出電壓引起的。

故障排除：更換N40/3（圖8），故障排除。

（待續(xù)）