宋海波

故障1

關(guān)鍵詞：線束破損、短路

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)路虎攬勝運(yùn)動型多功能車，搭載3.0T發(fā)動機(jī)和手自一體變速器，行駛里程8萬km。用戶反映車輛儀表板提示懸架調(diào)節(jié)功能存在故障。

檢查分析：維修人員接車后試車，起動車輛后儀表板提示“自適應(yīng)動力學(xué)系統(tǒng)故障”，該提示表明可變懸架存在故障。連接診斷儀檢測，讀取到故障碼“C110D-14—右前減振器電磁閥對搭鐵斷路/短路”。

根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼分析，可能的故障原因有右前減振器線束短路或斷路、集成式可變懸架控制單元故障或右前減振器內(nèi)部故障。

維修人員用萬用表測量減振器電磁閥插接器C1C04-1和C1C04-2的電壓，結(jié)果為0.0V，這2個插接器無供電，不正常。測量右前減振器電磁閥電阻，結(jié)果為2.7Ω，正常。斷開插接器C31-J2，測量C31-J2-4和C31-J2-5端子間的電壓，結(jié)果為8.2V，正常。斷開插接器C31-J1，測量C31-J1-4和C31-J1-5端子間的電阻，結(jié)果為0.0Ω，不正常。

根據(jù)上述測量結(jié)果，推測為右前減振器電磁閥至可變懸架控制單元的線路存在短路。

從右前減振器電磁閥處開始，沿著線束進(jìn)行檢查。最終發(fā)現(xiàn)這段線束在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的部分，因此前經(jīng)歷過事故維修，在鈑金修復(fù)時防護(hù)不到位，導(dǎo)致線路因焊接高溫被熔結(jié)在一起（圖1）。

故障排除：修復(fù)并固定好破損的線束后試車，故障提示消失，可變懸架功能正常，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：中央接線器、插孔松動

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)路虎攬勝運(yùn)動型多功能車，搭載3.0T發(fā)動機(jī)和手自一體變速器，行駛里程1萬km。用戶反映，他晚上駕車回家，如果車輛是在車庫停一晚，次日使用時一切正常。但如果是在露天條件下停放一晚，次日車輛就會出現(xiàn)無法起動的情況。

檢查分析：根據(jù)用戶的描述，維修人員在接車后將車輛在露天停車場停放一晚（夜間外界溫度低至-20°C）。次日試車，發(fā)現(xiàn)車輛確實(shí)無法起動，且數(shù)字儀表板黑屏，鎖車與解鎖功能正常。測量蓄電池電壓，正常。維修人員斷開車輛蓄電池，10min后恢復(fù)供電，但無法起動的故障依舊。連接診斷儀進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)診斷儀與車輛無法通訊。

考慮到車輛只在非常寒冷的戶外放置一晚后故障才出現(xiàn)，并且蓄電池電壓正常。故障出現(xiàn)的條件表明，很可能存在線路虛接或者是某個與供電有關(guān)的控制單元在環(huán)境溫度極低的條件下無法工作。

維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象推測，是某個控制單元或者線路的插接器有虛接情況?？紤]到故障現(xiàn)象與溫度有關(guān)系，于是決定對車輛內(nèi)部的各熔絲盒進(jìn)行加熱。在對中央接線器CJB加熱后，車輛儀表板恢復(fù)顯示，發(fā)動機(jī)可以起動。此時連接診斷儀，也可以進(jìn)行檢測，但并未讀取到任何故障碼。

為確保診斷的精確性，維修人員又將車輛露天放置一晚，無法起動的故障再次出現(xiàn)。對CJB進(jìn)行加熱后，故障也像上次一樣快速消失，故障點(diǎn)確認(rèn)為CJB內(nèi)部。

檢查CJB（圖2），發(fā)現(xiàn)1號熔絲松動，晃動1號熔絲后，儀表顯示消失，車輛無法起動。故障發(fā)生時，1號熔絲并未出現(xiàn)熔斷。更換一個新的熔絲，依舊存在安裝不牢固、可以晃動的情況，且晃動熔絲時，故障再次出現(xiàn)。確認(rèn)故障是由熔絲端子松動，接觸不良所引起。

故障排除：更換CJB總成，將所有熔絲按原位裝回后試車，車輛恢復(fù)正常。再次將車輛露天停放一晚，也未再出現(xiàn)無法起動的情況，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：密封圈破損、制冷劑泄漏

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)捷豹F-PACE運(yùn)動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程1萬km。用戶反映車輛空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員接車后試用空調(diào)制冷功能，將空調(diào)溫度調(diào)至最低，風(fēng)量調(diào)至最高，用溫度計(jì)測量出風(fēng)口的溫度為33°C，此時外界溫度為32°C。連接診斷儀檢測，在空調(diào)系統(tǒng)中未發(fā)現(xiàn)故障碼。讀取空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，系統(tǒng)壓力約為88kPa，而正常值應(yīng)超過1100kPa。

根據(jù)該數(shù)據(jù)推測，當(dāng)前空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑嚴(yán)重不足。連接空調(diào)壓力表，指針顯示空調(diào)系統(tǒng)高低壓均為100kPa左右，進(jìn)一步印證制冷劑不足的推測。

用專用工具為空調(diào)系統(tǒng)打壓，將壓力提升至700kPa，等待15min，發(fā)現(xiàn)壓力降低至660kPa。至此，確認(rèn)是由于空調(diào)系統(tǒng)存在泄漏導(dǎo)致制冷劑不足。

為空調(diào)系統(tǒng)加注制冷劑和熒光測漏劑，起動發(fā)動機(jī)打開空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)約15min。關(guān)閉發(fā)動機(jī)，打開紫外線燈，佩戴熒光增強(qiáng)眼鏡進(jìn)行檢查。最終發(fā)現(xiàn)，在空調(diào)低壓管路與空調(diào)壓縮機(jī)相連的接口處有熒光劑泄漏流出（圖3）。將此處清洗干凈后，再次起動發(fā)動機(jī)并打開空調(diào)。15min后關(guān)閉發(fā)動機(jī)重新檢查，發(fā)現(xiàn)此處再次泄漏出熒光劑。至此，可以確定空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑，正是從這個管路接口處泄漏的。

維修人員拆下空調(diào)壓縮機(jī)上的空調(diào)低壓管，發(fā)現(xiàn)管路接口上的密封圈已經(jīng)損壞變形（圖4）。

故障排除：更換破損的密封圈后測試空調(diào)，空調(diào)制冷效果恢復(fù)正常。此時讀取數(shù)據(jù)流，空調(diào)系統(tǒng)的壓力為1163kPa，數(shù)據(jù)正常。讓空調(diào)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)約10min，診斷儀中顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓力數(shù)據(jù)沒有下降，故障就此排除。

故障4

關(guān)鍵詞：環(huán)境溫度傳感器、插接器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)捷豹F-PACE運(yùn)動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程4萬km。用戶反映車輛儀表板出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障報(bào)警，但車輛行駛狀態(tài)一切正常。

檢查分析：維修人員接車后起動車輛，可以看到車輛儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。連接診斷儀檢測，讀取到故障碼“P0073-00—環(huán)境空氣溫度傳感器電壓過高/無子類型信息”、“P010A-00—質(zhì)量或體積空氣流量B電路/無子類信息”和“P0071-22—環(huán)境空氣溫度傳感器范圍/信號幅值>最大值”。

根據(jù)車輛的故障碼分析，可能的故障原因包括環(huán)境溫度傳感器故障、線路存在斷路/短路以及發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部故障。

維修人員根據(jù)診斷軟件的指引，測量環(huán)境空氣溫度傳感器的電阻，結(jié)果為2041Ω，正常。拆下左前門內(nèi)飾板，檢查環(huán)境空氣溫度傳感器的線束和插接器C5PM26A的安裝狀態(tài)，正常。斷開C5PM26A，檢查其內(nèi)部端子，發(fā)現(xiàn)16號端子有退縮現(xiàn)象（圖5）。

測量C5PM26A-16端子的電壓，結(jié)果為5.02V，正常。測量與C5PM26A-16相對應(yīng)的回路，即C5PM26A-18端子與搭鐵之間的電阻，結(jié)果為0Ω，也正常。至此斷定，C5PM26A兩端的線束均正常，故障原因確定為C5PM26A-16端子退縮，導(dǎo)致環(huán)境溫度傳感器的信號傳輸中斷，引發(fā)發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障排除：修復(fù)C5PM26A-16端子并刪除故障碼后測試車輛，發(fā)動機(jī)故障警告燈不再點(diǎn)亮，車輛運(yùn)行一切正常，故障排除。