◆文/河南 袁文奇 王正

故障現(xiàn)象

一輛2017款上汽通用君越30H混動版，搭載LKN型發(fā)動機和5ET50型自動變速器，VIN碼為LSGZJ5WCXHH0＊＊＊＊＊，行駛里程為60 117km，車主反映該車發(fā)動機故障燈亮，行駛中發(fā)動機熄火，且無法啟動。

故障診斷與排除

接車后首先確認(rèn)故障，車主反映的故障現(xiàn)象屬實。連接GDS專用診斷儀讀取系統(tǒng)故障碼，系統(tǒng)內(nèi)存儲有6個故障碼：P0AC4、P1AEE、P1AEF、P1B0B、P1B43、P1E1E（圖1）。記錄并清除系統(tǒng)故障碼后，發(fā)動機可以啟動。將變速器換擋桿從“P”擋推到

維修小結(jié)

本案例中，故障車在行駛過程中，發(fā)動機突然出現(xiàn)嚴(yán)重抖動，且無法加速的故障是由發(fā)動機控制單元內(nèi)部程序數(shù)據(jù)或電子元件損壞造成的。

在維修過程中，維修人員需要掌握扎實的理論知識，還需有明確的診斷思路，準(zhǔn)確分析、采集數(shù)據(jù)才能順藤摸瓜找到突破口。平時大家接觸的汽車電控維修資料很少有詳細(xì)介紹系統(tǒng)控制邏輯的，都是講解元件工作原理和檢測內(nèi)容，但筆者閱讀過某發(fā)動機電腦系統(tǒng)廠家的培訓(xùn)資料，對控制邏輯講得很細(xì)致、明確。系統(tǒng)掌握控制邏輯有利于我們理清診斷思路，并提高檢查時的針對性。通過檢測、仔細(xì)分析相關(guān)數(shù)據(jù)，才能很好地解決遇到故障無從下手的問題。

另外，發(fā)動機電控單元是按系統(tǒng)而不是按車型進行區(qū)分的，因此學(xué)習(xí)汽車檢測知識不光要學(xué)習(xí)書本和維修手冊，更要多渠道地搜集資料，找準(zhǔn)關(guān)鍵點才能掌握技術(shù)核心，使自己不會落后于當(dāng)今快速發(fā)展的汽車新技術(shù)。

專家點評

焦建剛

通過該案例，讓我們更深刻地認(rèn)識到示波器在汽車故障診斷中的作用。利用示波器可以對元器件的工作狀況、控制單元的控制指令輸出是否正常進行直接的檢測判斷。其他常規(guī)的儀器設(shè)備很難對這些進行定性分析，如對曲軸、凸輪軸位置傳感器波形、噴油器控制波形、次級點火波形的測量，可以幫助我們直觀判斷這些系統(tǒng)元器件的工作狀態(tài)，包括作者對發(fā)動機控制單元損壞的結(jié)論也是基于波形檢測結(jié)果做出的判斷。

所以，掌握示波器的使用方法、懂得汽車波形分析，對當(dāng)前技術(shù)人員來說是非常重要的。本文作者充分利用示波器，并將檢測結(jié)果分析利用到了實際故障案例中，應(yīng)該說是非常不錯的表現(xiàn)，在此也希望國內(nèi)一線技術(shù)人員能夠具備相關(guān)的能力。

如果要提出作者存在的不足，主要在兩個方面：

一是對次級點火波形的分析還不夠精深，1缸、4缸缺火時，次級點火波形其實是存在異常的。因為噴油器停止供油(或者噴油器霧化不良、堵塞)時，混合氣變稀，汽缸內(nèi)的次級擊穿電壓會急劇上升，燃燒時間會減少，電壓也會高于其他工作正常的汽缸，從采集的波形中可以看出來這一點。

二是對噴油器進行波形檢測應(yīng)早于互換噴油器，因為波形檢測操作更簡單，也更符合免拆檢測的診斷邏輯。如果能夠早一步使用示波器檢測到噴油器波形異常，就可以減少互換噴油器的操作，減少診斷的時間。

雖然存在一些不足之處，但瑕不掩瑜，不妨礙作者在本次故障診斷中表現(xiàn)出的深厚功底。從整個維修過程來看，作者的診斷能力值得肯定。

“R”擋，或從“N”擋推向“D”，發(fā)動機立即自動熄火，且發(fā)動機故障燈再次點亮。

圖1 故障車內(nèi)存儲的故障碼

閱讀故障碼說明，問題點指向高壓系統(tǒng)絕緣問題，且大多是A類故障碼(故障碼有A、B、C三類，A類故障碼是指當(dāng)診斷運行且未通過時，控制模塊點亮故障指示燈，或控制模塊記錄診斷未通過時運行狀態(tài)的故障碼)。

故障碼P1AEF的產(chǎn)生條件是：電機控制模塊檢測到高壓電路電壓高于450V或電機控制模塊已檢測到內(nèi)部故障。查閱故障車型維修手冊了解到，如果設(shè)置了故障碼P1AEF的同時也出現(xiàn)了故障碼P1B0B、P1B43、P1E1E，則絕緣損耗可能是間歇性的，并且位于變速器內(nèi)部，應(yīng)檢查車輛是否存在絕緣損耗故障。

使用專用診斷儀檢測蓄電池正極絕緣電壓，為257.92V，負(fù)極絕緣電壓為29.64V(圖2)，說明高壓正極線絕緣失效。正常情況下，正負(fù)極絕緣電壓應(yīng)該是當(dāng)前蓄電池電壓的一半，即143.39V，說明掛擋時發(fā)動機熄火是由于絕緣失效所導(dǎo)致。

圖2 故障車型動力電池正負(fù)極絕緣電壓

按標(biāo)準(zhǔn)流程進行高壓電禁用操作，確認(rèn)高壓切斷并安全后，斷開變速器上的高壓電纜插接器，用絕緣萬用表（EL-50772），對變速器進行高壓絕緣測試，測試結(jié)果顯示變速器正極線絕緣失效。拆除與變速器一體的驅(qū)動電機電源逆變器，單獨對驅(qū)動電機逆變器進行絕緣測試，結(jié)果顯示其絕緣良好。對電極B進行絕緣測試，結(jié)果顯示絕緣失效。拆開變速器發(fā)現(xiàn)電機支架（低速離合器C1支架）斷裂(圖3)，由于支架斷裂導(dǎo)致零件碎片破壞電機繞組，導(dǎo)致高壓絕緣異常。圖4為異常零件在變速器中的安裝位置；圖5為異常零件分解圖(部分)清理變速器內(nèi)的碎屑，并更換低速離合器后試車，該車恢復(fù)正常，故障被徹底排除。

圖3 故障車上損壞的零件

圖4 異常零件在變速器中安裝位置

圖5 異常零件分解圖(部分)

維修小結(jié)

隨著環(huán)保要求的不斷提高，各汽車廠商都陸續(xù)推出各種新能源車輛。無論是混動車型，還是純電動汽車，都會涉及高壓電，維修過程中一定要使用專用工具、嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，確保人員和車輛安全。對于維修技師來說，不僅在技術(shù)層面需要與時俱進，維修安全方面也要格外留心。