幾乎每個人在購車時，都希望得到第三方專業(yè)人士的指導。

《鑒車有術》作為《汽車導報》新媒體的一檔視頻欄目，由專業(yè)賽車手王鎮(zhèn)策劃，針對市場新車進行品鑒、測評，就車主關心的價格、操控、性能、油耗等問題從專業(yè)角度進行客觀公正的講解和分析，提出最具參考價值的建議。如果您考慮購車，看看《鑒車有術》吧。

最強C位出道，15萬的奇瑞你pick嗎？

15萬元級別的SUV一直是市場剛需車型。其實，價格低配置不一定差。看看這臺奇瑞瑞虎7 PRO，一定有驚喜。

眼花繚亂的配置清單

試駕車時，一般車內(nèi)都會放一份配置清單，以便媒體拿到車時盡快熟悉。當我看到奇瑞瑞虎7 PRO配置單時，就知道這期評測的拍攝沒那么容易過關了。

作為一臺頂配價格僅為14.19萬元的緊湊型SUV，它算是武裝到了“牙齒”：1.6T發(fā)動機、雙離合變速箱、LED自動大燈、自適應巡航、變道輔助、感應式電動尾門等亮眼配置應有盡有。配置實在太多，以至于視頻拍攝的時候經(jīng)常由于沒背下某個配置而NG（喊停）。

處處有驚喜

這臺試駕車前后陪我度過了整整4天，我每天開著它上班、下班、購物、與朋友吃飯，甚至還去洗了個車。瑞虎7 PRO更像是一臺進口車。人們常常吐槽傳統(tǒng)國產(chǎn)車的底盤有種松散感，這臺瑞虎7 PRO顛覆了我過去的印象，在過減速帶時懸掛可以非常利落地完成過濾，沒有任何一絲多余的晃動。

洗車的時候，旁邊一臺奔馳C200 L的車主忍不住問了一句：“這是什么車？”這個碧玉藍的車身顏色真的太吸睛，在車流中很難不引起關注。

瑞虎7 PRO的主/被動安全配置不輸市面上的任伺對手，甚至在整個輔助駕駛系統(tǒng)運行時還有那么一點“高級感”。如果僅售價方面來說，它絕對具備很高的性價比。在一些品質(zhì)感的小細節(jié)上，如果再有那么一點點的提升，我想它真的有可能成為這個價位中的“扛把子”。

逆生長的中年大叔 老臘肉“邁騰”的后浪之“涌”

比起10年前我開過的那臺邁騰，全新的2020款邁騰煥然一新：不僅僅只是外觀上的改變，更多在于底盤竟然出乎意料的“從容”。

結(jié)緣邁騰

第一次開邁騰還是在2009年的時候，當時開的是一輛1.8T手動擋的07款車型，跑了一個多小時山路，對它的底盤的印象極為深刻。邁騰作為一款家用B級車，竟然有著特別緊繃的底盤質(zhì)感，完全出乎我的意料。

與它同一時期比較火熱的家用車，包括本田雅閣等多家合資品牌，都無一例外地將懸掛做成“軟綿綿”來提高舒適度。因此，邁騰那種“硬朗干脆”的底盤讓我整整記住了11年。

脫胎換骨的設計，底盤依舊扎實

11年后，我又再次開上了邁騰。

只不過這臺2020款的新邁騰和十年前相比已經(jīng)有了非常大的變化。整個車身設計從“敦實”變成了修長，甚至還有大眾CC當年剛上市時帶來的那種外觀設計的驚艷。雖然現(xiàn)在大眾家族都變成了“套娃”式的前臉，但車尾大眾標志下的“MAGOTAN”已清晰地表明了它的身份。

試駕車是臺頂配的380TSI車型，第一眼看到內(nèi)飾時，不得不承認：“它變年輕了?！比绻f10年前的老邁騰是個會武術的老干部，新邁騰就像位穿著定制西裝的跆拳道高手，比以前更靈巧了，轉(zhuǎn)向時車頭更加精準。

山路才是對它的考驗

試駕時，我印象最深的就是它的底盤，緊繃感讓我忍不住開上山路去測試，一邊開一邊不停地反問自己：“它怎么會這么好開！”有誰能想到一臺邁騰竟然也能靈巧地在山路上穿行，車頭可以快速跟著方向盤的扭動指向彎心，比起老邁騰，“后浪”的底盤也多了一些輕盈。

最懂國人的大眾車

最近這款車型的零售終端優(yōu)惠也挺不錯的，如果你剛好在看20萬元價位區(qū)間的B級車，那它確實值得進入你的候選名單。

中國車市開局之展

“粵港澳大灣區(qū)車展”6月20日開幕

車市加速復蘇，有例為證：

6月20日-28日，作為2020年深圳會展行業(yè)的第一展，“粵港澳大灣區(qū)車展”將在深圳會展中心（福田）舉辦。

“粵港澳大灣區(qū)車展”前身為深港澳國際汽車博覽會，也就是外界常說的深圳車展。作為車市重啟后首個大型車展，粵港澳大灣區(qū)車展將成為今年首個新車集中展示的舞臺，也是下半年乃至明年車市趨勢的重要樣本。

深圳車展將重啟車市

有關專家指出，深圳車展是大灣區(qū)重要“帶貨”車展：據(jù)相關數(shù)據(jù)，2019年，深港澳國際車展觀眾突破75萬人次，共預訂銷售車輛2.6萬臺，成交金額達85億元。疫情澆滅不了深圳人的購車熱情：3月的粵B車牌個人競拍平均成交價格達41303元，漲幅接近兩成;4月個人競拍均價更是達到47814元。據(jù)介紹，目前報名參展企業(yè)、注冊觀展市民超過歷屆。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，此次舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展恰逢其時：一籃子購車優(yōu)惠政策加持，深圳車展將成全國車市重啟樣板。

上半年多個車展擱淺

受疫情影響，今年上半年國內(nèi)外的主要大型車展，無一不“擱淺”：2月底，全球五大車展之一的日內(nèi)瓦車展在即將開幕時，主辦方宣布閉門謝客;3月底，底特律車展宣布取消;4月10日，北京車展宣布延期至9月26日-10月5日舉行;為了彌補上半年車展的缺失，成都車展宣布“提早”舉辦，但時間也只能定在7月底。

如今，粵港澳大灣區(qū)車展成為上半年國內(nèi)舉辦的首個大型國際車展。

線下車展難替代

受疫情影響，今年一季度，我國車市大幅下挫：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成268.4萬輛和287.7萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降48.7%和45.4%。

但車市在4月份迎來“V形”反轉(zhuǎn)，最新數(shù)據(jù)顯示：4月份汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%，車市結(jié)束了連續(xù)21個月的下跌;乘用車銷量跌幅也已經(jīng)收窄至2.6%。

中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，4月全國經(jīng)銷商復工率100%，汽車消費指數(shù)為67.6，預計5月汽車銷量較4月份有所提升。4月全國汽車門店客流量恢復至80%-90%，隨著疫情穩(wěn)定以及經(jīng)濟生產(chǎn)的恢復，疫情期間受到抑制的用車需求逐漸釋放。

全國乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，5月第二周（11-17日）的乘用車市場零售表現(xiàn)，迎來了明顯改善，第一周日均零售3.9萬輛，同比增速下降3%，而5月第二周的環(huán)比增長則高達18%，種種跡象表明，5月零售走勢回暖的態(tài)勢非常明顯。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析表示，近期各地政府努力開展促消費活動，社會的消費心態(tài)改善，“廠家推動各地的店家促銷活動相對較多，到店人氣等表現(xiàn)較好?！毕M端的大力反彈，以及政策端的加持，車市似有“報復性”反彈的態(tài)勢，經(jīng)歷疫情的車企，也急需一個窗口進行產(chǎn)品的集中展示。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年春節(jié)以來，通過線上發(fā)布上市的新車不下數(shù)十款，不乏大量受歡迎的主流車型。盡管不少車企利用直播等形式“帶貨”新車，但對成交量提升的作用有限，消費者線下看車、試車依然是購車過程中必不可少的環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商復工與車市回暖呈現(xiàn)明顯的正相關。

有專家表示，粵港澳大灣區(qū)車展將成為近期已上市新車與消費者集中見面的舞臺。

此外，一大批即將上市的新車，同樣需要國際車展這一類大型平臺對外展示。作為車企集中展示實車、發(fā)布企業(yè)戰(zhàn)略，以及消費者近距離看車的重要平臺，線下車展依然具有無可比擬的優(yōu)勢，車企此前被壓抑的傳播計劃，也有望通過車展發(fā)布。