蔣愛民

摘?要： 隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展，樞紐機場和支線機場規(guī)模不斷擴大， 登機橋作為連接航站樓與飛機之間的輔助設備，供旅客上下飛機。登機橋應用越來越廣泛;本文以某機場項目為例，介紹一種大跨度登機橋設計、工序、安裝等流程和重難點。

關鍵詞： 桁架;大跨度; 登機橋;安裝

【中圖分類號】U445.464?【文獻標識碼】A?【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.27.211

1?工程概況

某國際機場是“國家十三五”規(guī)劃中計劃將要建設的我國最大的民用運輸樞紐機場項目。機場定位為國家級國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港;近期工程按滿足到2025年，共計4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量 32 萬架次的目標設計，新建三條跑道，飛行區(qū)等級為4F，總機位資源為 202 個。遠期工程將建設6條跑道，航站樓總面積126萬平方米，滿足年旅客吞吐量 9000萬人次需求。登機橋鋼結構位于航站樓ABC三條指廊上，用于飛行區(qū)旅客進出通道;共37座，其中非成品登機橋19座，成品登機橋18座;非成品登機橋為鋼桁架結構，本工程最大跨度登機橋為Q06登機橋，跨度達58.5米，共設有兩層登機橋通道，高度14米，內設有坡道，重量約313噸，登機橋鋼結構主要由焊接矩管、吊桿和斜拉桿組成。位于航站樓的C指廊邊上。登機橋登整體平面布置圖和單座登機橋結構示意圖。如圖1、2所示：

2?構件分段分節(jié)（單元劃分）

根據(jù)非成品登機橋結構類型、施工環(huán)境、運輸條件及實施方案等綜合考慮，登機橋固定端鋼柱在地面1.1m處進行分段（下柱節(jié)點較少），分段后下柱重2.4T，長度5m;上柱鋼柱重7.1T，長度12.2m，柱頂標高13.3m。加工廠對登機橋的桁架進行分段加工，并進行預拼裝，完成預拼裝后滿足要求再對構件進行發(fā)貨。

3?桁架吊點設置及機械選型

3.1?桁架吊點設置

登機橋桁架地面整體拼裝，桁架采用“雙機抬吊”的方式進行桁架的吊裝;兩榀桁架工采用4臺吊車進行吊裝。

3.2?吊車選型

本工程采用雙機抬吊作業(yè)，單榀桁架最重為75.3t，經(jīng)過技術分析，采用兩臺206t汽車吊，滿足現(xiàn)場施工要求

4?登機橋施工方法

非成品登機橋橋頭堡牛腿處的單向滑動支座用QY25汽車吊在桁架安裝之前安裝焊接到位。鋼桁架在地面拼裝后進行整體吊裝，采用公司標準節(jié)支撐胎架進行安裝支撐固定。地面拼裝時先焊接3面，第四面用碼板臨時固定，采用4臺QY260汽車吊同時進行兩側桁架的吊裝，采用2臺QY25汽車吊先進行連接兩榀桁架的通長桁架梁的安裝，待全部桁架梁固定到位后，再進行吊車的摘鉤。全部吊桿和桁架梁安裝、焊接完成并檢測合格后，進行斜拉桿的安裝，全部安裝完成后進行標準節(jié)支撐的卸載，最后進行打磨和補漆，整體進行驗收。

5?登機橋施工過程

5.1?登機橋施工工藝

5.2?登機橋主要流程。

（1）圓管柱安裝，采用一臺QY25吊車對登機橋圓管柱進行吊裝。全站儀對登機橋柱牛腿扭度進行校正，水準儀進行標高測量。

（2）桁架拼裝：采用水準儀對登機橋桁架平整度調整，并按照設計要求放出桁架的起拱線。

（3）側面桁架驗收，測量登機橋桁架的起拱，設計起拱值為126.5mm，實際測量桁架1起拱值為128mm，桁架2起拱值為129mm，滿足設計及規(guī)范要求;平整度現(xiàn)場拼裝控制在±5mm以內。并檢查桁架的線性。驗收合格后方可進行下一。道工序施工。

（4）支撐胎架安裝，按照下圖所示放出支座位置，并在支撐胎架所在位置鋪墊2500mmx2500mmx20mm的鋼板，用以減少支撐胎架的沉降，利用支撐胎架頂部的H型鋼調整標高，完成支撐胎架的安裝。

（5）登機橋桁架吊裝，每榀桁架采用2臺QY260型吊車進行吊裝，就位后采用2臺QY25型吊車安裝登機橋二層和四層橫梁各6根，將兩榀桁架焊接形成一個整體。焊接完成以后進行摘鉤。

（6）安裝登機橋桁架剩余鋼梁及鋼拉桿安裝。安裝過程中，及時對登機橋標高和位置進行復測。

（7）焊縫打磨完成后，采用超聲波探傷，對登機橋所有焊縫進行探傷，本工程焊縫為一級焊縫，按照100%比例對登機橋焊縫進行探傷，對有問題的焊縫進項返修處理。返修完成進行二次探傷焊縫檢測合格后，對焊縫節(jié)點進行重新補漆。

（8）支撐胎架卸載并進行登機橋結構驗收。

登機橋鋼桁架安裝階段中，讓鋼桁架均勻、漸進地自主受力，防止個別支撐點集中受力，根據(jù)計算所得位移值，采用所有支點每階段同時修割最大值不大于15mm的下降法直至拆除支撐架。具體卸載方法如下：

第一步：按預定卸載方案進行精確的控制各次卸載量，在桁架下的臨時支撐胎架上畫上標記線，標出每次下降量的控制線。

第二步：采用同時緩慢修割支撐點的方法，使桁架自然平緩的下降到第一階段，下降量為8mm。

第三步：檢查桁架焊接點的連接情況，監(jiān)測桁架整體下降情況。若無非正常情況出現(xiàn)則進行下一步。

第四步：采用同時緩慢修割支撐點的方法，使桁架自然平緩的下降到第二階段，下降量15mm。

第五步：重復第三步第四步，使桁架平穩(wěn)下降到第7階段，觀察桁架支撐點是否完全脫離支撐點支點，若脫離，則卸載情況正常，鋼桁架靜置一天，對桁架的焊縫逐個認證檢查，同時用全站儀對主桁架進行檢測，變形滿足設計要求后再進行支撐胎架支點的拆除。

6?結語

本文通過對大跨度登機橋的拼裝及安裝的描述，為同類工程的施工積累經(jīng)驗，有著一定的借鑒意義。

參考文獻

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[4]?登機橋安全穩(wěn)定性影響因素的分析[J].韓彩艷.機電工程技術.2017（01）.