李強(qiáng)

摘 要：隨著生活水平的不斷提高，人們?nèi)粘Ｉ罟ぷ鞒鲂械膸茁嗜找嬖龈?，需要良好的公路橋梁工程為其提供保障。為了確保公路橋梁的質(zhì)量，為人們的日常出行提供便利，有必要做好公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作。為此本文分析了公路橋梁的弊端及加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性，同時(shí)提出了相關(guān)措施，以供廣大同仁研究探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;常見弊端;養(yǎng)護(hù)管理

0 引言

目前，隨著公路交通量猛增，運(yùn)輸車輛的載重量加大，一些橋梁老化、 破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。因此，有效的橋梁養(yǎng)護(hù)工作，是延長其使用壽命、滿足承載能力及通行能力、保障行車安全的重要保證，對公路運(yùn)輸也具有極重要的意義。

1 公路橋梁養(yǎng)護(hù)的必要性

首先，公路養(yǎng)護(hù)管理對于公路通行的順暢性可以提供有效幫助。建設(shè)公路的主要目的就是保證通行，而養(yǎng)護(hù)工作的目的就是保證公路運(yùn)行的通暢。在近年來我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展背景下，公路建設(shè)水平也不斷提升，在路網(wǎng)規(guī)模的全面發(fā)展背景下，公路里程明顯增加，基于公路密度的提升，所以公路運(yùn)行和發(fā)展方式也出現(xiàn)了明顯變化。其次，對公路養(yǎng)護(hù)管理水平的提升，可以實(shí)現(xiàn)交通安全性的穩(wěn)定提升。強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)管理是對公路安全性進(jìn)行提升的重要手段，這項(xiàng)工作的開展可以最大程度上降低公路事故的發(fā)生，是對群眾生命財(cái)產(chǎn)安全提供保障的重要手段。在這項(xiàng)工作中我們不僅要對公路養(yǎng)護(hù)管理的成績進(jìn)行肯定，還應(yīng)該正確認(rèn)識到發(fā)展中的問題，只有這樣才能將公路養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)得到最有效的開展和落實(shí)。最后，公路養(yǎng)護(hù)管理工作的開展可以促進(jìn)社會(huì)整體發(fā)展。構(gòu)建和諧社會(huì)是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵，而公路交通和群眾生產(chǎn)生活本身就存在密切聯(lián)系，因此在對公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行強(qiáng)化的過程中，也需要充分拓展和優(yōu)化其內(nèi)涵，保證公路工程的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保管理效果和要求充分滿足社會(huì)發(fā)展要求。

2 公路橋梁常見弊端分析

2.1 裂縫

裂縫是公路橋梁中最常見的病害之一。由于橋梁施工材料多為混凝土，所以裂縫的形成原因通常包括以下幾個(gè)方面：體積收縮膨脹、溫度、鋼筋腐蝕生銹、重力造成的沉降、受凍之后的體積變化和材料質(zhì)量不合格。

2.2 地基不均勻沉降引起的破壞

橋梁地基以及路橋連接段地基的不均勻沉降對橋梁有很大的破壞作用，會(huì)造成翼墻和錐坡的下沉、開裂，使得墩臺及梁體產(chǎn)生裂縫，威脅橋梁的安全，影響橋梁的使用壽命。

2.3 梁端頭出現(xiàn)局部破損

在橋梁端頭施工時(shí)，由于部分施工單位偷工減料或者違法施工，使用不合格或者根本就沒有使用填縫材料，造成梁端頭部位鋼筋腐蝕生銹，進(jìn)而引起體積膨脹，由膨脹產(chǎn)生的張應(yīng)力造成混凝土開裂。若不及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，隨著雨水和化冰鹽等進(jìn)入混凝土裂縫，會(huì)加快鋼筋的腐蝕和混凝土的開裂，形成惡性循環(huán)，嚴(yán)重影響橋梁安全。

2.4 混凝土的剝蝕

混凝土出現(xiàn)剝蝕的現(xiàn)象主要是由凍融循環(huán)和水質(zhì)侵蝕引起的，表面脫落、凍脹和冰凍裂縫時(shí)凍融破壞的常見形態(tài)。混凝土處于飽水或潮濕狀態(tài)時(shí)，受外界溫差大的影響會(huì)造成混凝土毛細(xì)管和空隙內(nèi)水分結(jié)冰，體積膨脹，進(jìn)而混凝土中產(chǎn)生拉應(yīng)力，而預(yù)熱時(shí)混凝土周邊應(yīng)力又會(huì)松弛下來，這樣不斷循環(huán)重復(fù)，使混凝土的疲勞應(yīng)力降低或超過混凝土的疲勞應(yīng)力，造成混凝土由表及里逐漸剝蝕，這一破壞現(xiàn)象稱為凍融破壞。凍融破壞對橋梁的危害很大，應(yīng)該引起相關(guān)部門的足夠重視。

2.5 混凝土碳化和鋼筋腐蝕

混凝土內(nèi)部的堿性介質(zhì)對鋼筋起著保護(hù)層的作用，防止鋼筋的腐蝕。當(dāng)空氣中的二氧化碳進(jìn)入混凝土內(nèi)部并與混凝土內(nèi)的堿性介質(zhì)發(fā)生酸堿反應(yīng)，產(chǎn)生碳酸鹽和水，降低了混凝土的堿度，這就是混凝土碳化?；炷林械乃嘣谒^程中生成氫氧化鈣，對鋼筋起著保護(hù)作用，當(dāng)混凝土碳化后，破壞了混凝土內(nèi)部堿環(huán)境，隨著時(shí)間的推移，對鋼筋的保護(hù)作用逐漸減少，導(dǎo)致鋼筋生銹。

3 提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的措施

3.1 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化程度，提高養(yǎng)護(hù)管理水平

養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化是指以科學(xué)的態(tài)度和科學(xué)的手段為依托，在科學(xué)決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護(hù)對策措施，避免主觀臆斷，背離實(shí)際的決策。要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化首先要強(qiáng)化職工自身文化業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高職工文化業(yè)務(wù)水平，使其能掌握應(yīng)用養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝、新方法，并能運(yùn)用現(xiàn)代管理方法和電子信息技術(shù)為公路養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)，做到科學(xué)管理、科學(xué)養(yǎng)護(hù)。其次，要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化就要提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度。公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能，提高公路養(yǎng)護(hù)水平的關(guān)鍵，是養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化、規(guī)范化的必由之路?，F(xiàn)在的公路養(yǎng)護(hù)單位，尤其是平原地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度都已有一定規(guī)模了，但要實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化和規(guī)范化只憑機(jī)械化程度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要使我們的職工能夠熟練應(yīng)用這些機(jī)械，并能發(fā)明新工藝、新方法。因此，只有立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配套使用率才能使公路養(yǎng)護(hù)水平再上新臺階。

3.2 建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍

公路橋梁是一種專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜的工程?，F(xiàn)階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個(gè)重要的原因就是缺乏專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，因?yàn)閷窐蛄吼B(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識不足，公路橋梁養(yǎng)護(hù)方面的專業(yè)性技術(shù)人員長期處于缺乏的狀態(tài)，盡管我國有專門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的部門，但其內(nèi)部人員缺少相應(yīng)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識和專業(yè)技術(shù)，對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)也只不過是做做面子活。由此，養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要措施就是建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，要根據(jù)需要，成立專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況。

4 結(jié)語

總之，在公路橋梁的建設(shè)中，一定要從使用和發(fā)展的角度出發(fā)，針對這些原因，進(jìn)行分析，并不斷加以改進(jìn);除此之外，還要在公路橋梁的養(yǎng)護(hù)方面采取積極有效的措施，只有這樣，公路橋梁的病害才能從根本上得到解決。

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