【摘要】隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，道路交通壓力逐漸增大，對(duì)道路橋梁質(zhì)量的要求越來(lái)越高。在道路橋梁工程施工中，路橋過(guò)渡段容易出現(xiàn)各類質(zhì)量問題，影響到行車安全和使用壽命，需要優(yōu)化施工技術(shù)方案，提高過(guò)渡段施工質(zhì)量，保障路橋工程運(yùn)輸安全。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;過(guò)渡段;施工技術(shù)

路橋過(guò)渡段病害是由于剛性構(gòu)造物與柔性路基的性質(zhì)差異，使其在行車荷載作用下容易產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致車輛經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊荷載作用，引起明顯的橋頭跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車舒適性、安全性以及道路、橋梁的使用壽命。工程實(shí)踐表明，路橋過(guò)渡段產(chǎn)生的病害與其他路段存在顯著差異，其養(yǎng)護(hù)維修難度大，施工周期長(zhǎng)，同時(shí)常規(guī)的養(yǎng)護(hù)維修方案難以從根本上解決橋頭跳車病害，往往在維修結(jié)束后產(chǎn)生二次橋頭跳車。本文為研究道路橋梁施工過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)，對(duì)路橋過(guò)渡段施工技術(shù)與差異沉降控制技術(shù)進(jìn)行分析，將其運(yùn)用在公路路橋過(guò)渡段施工過(guò)程中以檢驗(yàn)其沉降控制效果。

1、當(dāng)前道路橋梁過(guò)渡段施工常見問題

1.1路基沉降

這是一種最常出現(xiàn)的問題，同時(shí)導(dǎo)致其發(fā)生的因素也有很多，具體情況要根據(jù)實(shí)際具體分析，但主要的一個(gè)原因還是設(shè)計(jì)的不合理，也就是在設(shè)計(jì)時(shí)并沒有充分考慮施工環(huán)境。這種情況的出現(xiàn)一般有兩種原因：第一種原因是設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)沒有對(duì)環(huán)境觀察入微，在實(shí)際考察時(shí)忽略了一些問題;第二種就是設(shè)計(jì)人員只注重當(dāng)前的利益，沒有考慮未來(lái)使用的真實(shí)情況，沒有用發(fā)展的眼光去對(duì)待設(shè)計(jì)。這兩種主要情況導(dǎo)致了橋孔大小存在問題，道路橋梁總設(shè)計(jì)并不是十分合理，產(chǎn)生路基沉降，進(jìn)而產(chǎn)生質(zhì)量問題。

1.2橋頭容易滲水

在道路橋梁正常通行后，部分橋梁首部會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的滲水情況，分析其主要原因?yàn)椋菏┕と藛T在使用細(xì)砂料時(shí)不能結(jié)合工程實(shí)際，導(dǎo)致大量顆粒發(fā)生流失。從而增大結(jié)構(gòu)層或土基的含水量，最終導(dǎo)致滲透流水現(xiàn)象。橋梁建設(shè)位置通常設(shè)置在水平面以上，如地下水水位較高，會(huì)使地基土的含水量過(guò)大，同時(shí)砂石中存在的較大孔隙會(huì)減弱其抗剪能力。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用就會(huì)造成路面沉降并出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，影響行車的舒適性和安全性。

1.3路基路面變形破損

沉降段在道路橋梁整體結(jié)構(gòu)中屬于病害易發(fā)路段，路基和路面破損變形是最常見的病害形式。其成因通常是軟基處理、路基填筑施工質(zhì)量不佳，也和路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理存在一定的關(guān)系。首先，軟基加固效果不良或者對(duì)沉降差評(píng)估不夠準(zhǔn)確，都會(huì)導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)使用中的不均勻沉降，沉降差在過(guò)往車輛荷載的沖擊作用下逐漸積累并最終形成路面局部凹陷、路基變形等問題。其次，如果在路基填筑過(guò)程中壓實(shí)度不均勻或不達(dá)標(biāo)，同樣會(huì)在通車后造成路基路面局部的后續(xù)沉降和變形，從而出現(xiàn)路面坑洼以及路基失穩(wěn)。而路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)決定了沉降段路基路面的荷載分布，如果設(shè)計(jì)不合理或者施工質(zhì)量沒有達(dá)到預(yù)期，則會(huì)導(dǎo)致局部受到過(guò)大的荷載沖擊，造成路基路面結(jié)構(gòu)的損壞。

1.4平整度不符合指定標(biāo)準(zhǔn)

道路橋梁過(guò)渡段的平整度直接決定整個(gè)公路橋梁連接路段的整體質(zhì)量和使用效果，為此，在過(guò)渡段施工過(guò)程中需要技術(shù)人員強(qiáng)化對(duì)橋梁過(guò)渡段找平工作的重視。一些道路橋梁過(guò)渡段仍然存在平整度低的問題，原因一般包含兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是過(guò)渡段地基未進(jìn)行妥善處理，地基承載力不符合標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求或是路基填筑未按要求壓實(shí)到位出現(xiàn)沉降。第二點(diǎn)是路面混凝土材料攤鋪、壓實(shí)技術(shù)操作不恰當(dāng)，降低路面平整度。

2、道路橋梁過(guò)渡段的施工技術(shù)的優(yōu)化

2.1地基處理

道路橋梁過(guò)渡段施工前應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行清表回填，嚴(yán)格控制和管理回填材料的質(zhì)量，以提高地基承載性能，降低地基工后沉降量。路橋過(guò)渡段地基處治技術(shù)應(yīng)依據(jù)工程實(shí)際確定，一般可采用深層攪拌法、超載預(yù)壓法、應(yīng)力分析法等，若在軟土地基上填筑路堤，應(yīng)使用輕質(zhì)高強(qiáng)填料或采用振動(dòng)碎石樁、強(qiáng)夯法等方法進(jìn)行處理，避免重力作用導(dǎo)致軟土層產(chǎn)生側(cè)向位移，從而增加橋臺(tái)樁基的承受荷載，造成橋臺(tái)的水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.2填料的合理選擇

公路橋梁過(guò)渡段路堤填筑施工前，要選擇合理的施工路段填料，通過(guò)對(duì)多種土壤的對(duì)比分析，選取最佳的土壤填料。需要進(jìn)行如下對(duì)比試驗(yàn)：土壤的塑限與液限的測(cè)定;篩分與及時(shí)試驗(yàn);土壤在相同壓實(shí)設(shè)備的作用下，達(dá)到相同壓實(shí)度需要的壓實(shí)遍數(shù)。在對(duì)比試驗(yàn)完成之后，施工單位需要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，得出土壤的技術(shù)指標(biāo)，從而選出最適用于公路橋梁過(guò)渡段的填料。一般來(lái)說(shuō)，施工單位需要選擇干容量及滲水量相對(duì)較大的材料，因?yàn)檫@類材料具備一定的壓實(shí)特性以及級(jí)配水穩(wěn)定性。如果選擇非滲水性土作為填料，需要在土壤中添加適量的外摻劑，比如水泥或者石灰等，不可以選擇沼澤土或者雜物與含水量較多的土壤。

2.3優(yōu)化過(guò)渡段結(jié)構(gòu)與施工工藝設(shè)計(jì)

不均勻沉降和變形是引發(fā)沉降段結(jié)構(gòu)病害的根源，而結(jié)構(gòu)形式和施工工藝的合理選擇，有助于控制沉降和變形差，抑制裂縫以及塌陷等病害的形成。首先橋臺(tái)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)采用樁基礎(chǔ)有益于增強(qiáng)其抗不均勻沉降能力，而過(guò)渡段的道路基層和面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，根據(jù)基礎(chǔ)條件適當(dāng)增加水泥或石灰穩(wěn)定土墊層、使用土工格柵，也是均衡結(jié)構(gòu)變形差和剛性的有效措施。

2.4做好過(guò)渡段的路基路面排水工作

從實(shí)際情況來(lái)看，導(dǎo)致道路橋梁過(guò)渡段路基不穩(wěn)定的一個(gè)重要因素是路基含水量的增加，為此，在道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中需要相關(guān)人員做好過(guò)渡段路基路面的排水工作。同時(shí)，在施工過(guò)程中可以借助混凝土預(yù)制板塊、漿砌片石加固溝渠，并在原地基的基礎(chǔ)上合理設(shè)置盲溝或者排水溝。另外，還需要做好橫縱向道路、橋梁過(guò)渡段的防水和排水共走，避免雨水流入，并借助水泵、開渠將存水及時(shí)清理。

2.5保證路橋過(guò)渡段的壓實(shí)度

為確保道路橋梁工程過(guò)渡段的施工質(zhì)量，避免在后期發(fā)生不均勻沉降問題，需要嚴(yán)格控制過(guò)渡段的壓實(shí)質(zhì)量。在施工過(guò)程中，需要在填筑環(huán)節(jié)做好工序協(xié)調(diào)，安排路橋臺(tái)背、橋坡填筑兩道工序同時(shí)進(jìn)行，確定土方量和填筑寬度后，采取分層填筑辦法進(jìn)行施工。在填筑環(huán)節(jié)，要利用推土機(jī)對(duì)土層做平整處理，在路面達(dá)到平整度的前提下借助先進(jìn)的壓路機(jī)設(shè)備對(duì)路面做壓實(shí)處理，但為達(dá)到既定的壓實(shí)度要求，應(yīng)要求工作人員對(duì)壓實(shí)效果加以檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立刻采取針對(duì)性解決措施。最后，要根據(jù)過(guò)渡段碾壓環(huán)節(jié)存在的隱患及壓實(shí)度對(duì)壓實(shí)設(shè)施進(jìn)行必要的調(diào)整，對(duì)多種不同規(guī)模的大、小型振壓機(jī)器進(jìn)行綜合利用。

結(jié)語(yǔ)：

道路橋梁過(guò)渡段的施工過(guò)程是十分重要的，不能被我們忽視，它直接影響著整個(gè)工程路段的整體質(zhì)量，同時(shí)對(duì)道路安全也有很大的影響。因此我們要不斷提高施工技術(shù)，對(duì)施工方法進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到提高路面質(zhì)量的目的，保證居民出行的安全和道路橋梁的實(shí)用性。

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作者簡(jiǎn)介：

楊俊輝，性別：男，出生：1984年，漢族，籍貫：甘肅宕昌人，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，研究方向：公路道橋施工技術(shù)管理。