□ 民航西北地區(qū)空管局 王厚蘇 丁 甜/文

近年來，多數(shù)機(jī)場進(jìn)行了改擴(kuò)建，機(jī)場的跑道與滑行道構(gòu)型、機(jī)坪布局趨于復(fù)雜化，隨著機(jī)場場面交通量的增加，航空器在地面運(yùn)行發(fā)生事故或事故征候的概率增大。跑道侵入、航空器地面刮碰等不安全事件的發(fā)生，使得空管、機(jī)場、地面保障等管理部門開始重點關(guān)注航空器地面運(yùn)行安全問題。筆者認(rèn)為，解決航空器地面運(yùn)行安全問題，應(yīng)當(dāng)在熟悉航空器地面運(yùn)行主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上，從機(jī)場規(guī)劃和運(yùn)行使用兩個階段對該問題進(jìn)行系統(tǒng)性分析，然后給出降低運(yùn)行風(fēng)險的措施。

航空器地面運(yùn)行安全問題分析

航空器在地面的運(yùn)行主要包含航空器在跑道、滑行道、機(jī)坪之間的往返滑行，以及航空器入位和推出，航空器停放并接受保障等。為保證航空器在機(jī)場的運(yùn)行安全，機(jī)場建成或改擴(kuò)建后其使用手冊中均明確了機(jī)場沖突多發(fā)地帶并給出相應(yīng)的運(yùn)行要求，但是隨著機(jī)場航班起降架次的增多，機(jī)場沖突多發(fā)地帶的運(yùn)行風(fēng)險增大，比如部分多跑道機(jī)場，跑道、滑行道、服務(wù)車道交叉時，運(yùn)行中存在航空器或保障車輛穿越跑道、滑行道的情況，機(jī)場運(yùn)行的高峰時段發(fā)生不安全事件的風(fēng)險較高（圖1）。部分機(jī)場規(guī)劃時缺乏運(yùn)行思維，當(dāng)機(jī)場場面的交通量增多以后，部分潛在危險源呈現(xiàn)出來，降低了運(yùn)行效率，嚴(yán)重時會導(dǎo)致不安全事件發(fā)生。同時機(jī)場不能與時俱進(jìn)，缺乏新技術(shù)應(yīng)用，不能采用新思路開展運(yùn)行保障，導(dǎo)致發(fā)生不安全事件的概率變大。因此，機(jī)場運(yùn)行管理部門應(yīng)以《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動綱要（2020-2035年）》為引導(dǎo)，對航空器地面運(yùn)行安全問題進(jìn)行持續(xù)的系統(tǒng)性分析，降低運(yùn)行風(fēng)險，確保機(jī)場運(yùn)行安全。

降低航空器地面運(yùn)行風(fēng)險的要求和措施

為保障航空器地面運(yùn)行安全，管制員指揮航空器在跑道、滑行道、機(jī)坪區(qū)域滑行時，需考慮道面強(qiáng)度運(yùn)行限制和航空器在滑行狀態(tài)時對周邊環(huán)境的要求；機(jī)場運(yùn)行管理和保障人員應(yīng)按照《運(yùn)輸機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》要求，熟悉航空器地面運(yùn)行環(huán)境與地面標(biāo)志標(biāo)識，掌握航空器地面運(yùn)行與保障的基本規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)行保障程序。比如，機(jī)場運(yùn)行指揮員給航空器安排機(jī)位停放并接受保障時，要考慮航空器停放時要求的安全凈距。機(jī)場管理部門應(yīng)視情況加快新技術(shù)應(yīng)用，運(yùn)用新思路提升運(yùn)行安全保障水平。

（一）降低跑道運(yùn)行風(fēng)險的措施

跑道是航空器完成起飛和降落的主要區(qū)域，存在跑道侵入、沖出跑道、偏出跑道等風(fēng)險。多跑道、跑道與滑行道交叉的機(jī)場發(fā)生跑道侵入事件的概率較大，針對此類問題，國內(nèi)外學(xué)者給出相關(guān)建議，一方面，可以研究繞行滑行道規(guī)劃設(shè)計的必要性，在跑道端修建繞行滑行道，降低航空器穿越跑道的次數(shù)，進(jìn)而降低跑道侵入風(fēng)險（圖2）；另一方面，引入新技術(shù)或新設(shè)備，機(jī)場可裝配跑道狀態(tài)燈或跑道侵入檢測告警系統(tǒng)，用以表征跑道的實時狀態(tài)，提高運(yùn)行安全。此外，在跑道端外設(shè)置使飛機(jī)減速或停止的特性材料攔阻系統(tǒng)，對沖出跑道端的飛機(jī)實施攔阻，以有效保障沖出跑道時飛機(jī)的安全（圖3）。為降低航空器偏出跑道事件的發(fā)生，管制員應(yīng)結(jié)合氣象條件，給降落的飛機(jī)分配合適的跑道。

（二）降低航空器機(jī)坪區(qū)域運(yùn)行風(fēng)險的措施

機(jī)坪區(qū)域內(nèi)航空器的運(yùn)行涉及航空器滑行、入位、推出與靜止?？拷邮鼙Ｕ系?，同一時段有航空器、車輛和保障人員活動，保障單位較多，人員復(fù)雜，是航空器地面刮碰事件高發(fā)區(qū)域。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，航空器在滑行入位、推出和靜止停放接受保障等階段發(fā)生航空器與航空器之間、航空器與地面服務(wù)設(shè)備之間不安全事件的概率較大。尤其近年來多數(shù)機(jī)場在機(jī)坪或航站樓改擴(kuò)建過程中，未考慮構(gòu)型對未來運(yùn)行的影響，致使機(jī)場改擴(kuò)建完成后，存在諸多運(yùn)行風(fēng)險。為保證航空器運(yùn)行的安全，有研究人員提出通過構(gòu)建航空器之間、航空器與地面服務(wù)設(shè)備的碰撞沖突檢測模型，來防止航空器與航空器之間、航空器與地面服務(wù)設(shè)備之間的刮碰，確保處于運(yùn)動和靜止?fàn)顟B(tài)航空器的運(yùn)行安全（圖4）。

（三）機(jī)場外來物防控措施

機(jī)場外來物是指飛行區(qū)內(nèi)可能會損傷航空器、設(shè)備或威脅機(jī)場工作人員和乘客生命安全的外來物體，主要包括可能損傷航空器的某種外來的物質(zhì)、碎屑或物體，如金屬零件、防水塑料布、碎石塊、紙屑、樹葉等。針對跑道上外來物的防控問題，機(jī)場可安裝外來物探測系統(tǒng)，監(jiān)控跑道上的外來物，以降低外來物對航空器在跑道起降時的影響。比如中國民航局第二研究所自主研發(fā)生產(chǎn)的機(jī)場跑道外來物探測系統(tǒng)，是利用塔架式和邊燈式光電復(fù)合探測系統(tǒng)對跑道上的外來物進(jìn)行探測，有助于提高機(jī)場跑道外來物排查的準(zhǔn)確性和效率，縮短跑道占用時間。

綜上所述，筆者提出航空器地面運(yùn)行安全問題主要涉及航空器在場面滑行和靜止?fàn)顟B(tài)下的運(yùn)行要求，重點對跑道安全、機(jī)坪區(qū)域運(yùn)行安全問題進(jìn)行分析，并從新技術(shù)應(yīng)用角度給出防范措施。針對航空器地面運(yùn)行安全問題分析并不全面，在下一步的研究中，將進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)風(fēng)險研究并給出對應(yīng)的防控措施，期望給航空器地面管制員、機(jī)場運(yùn)行管理和保障人員提供可行性的建議。