趙麗江 于業(yè)芹

【摘 要】高鐵具有極強的“時空壓縮”及“客流集聚”效應，恰與民族地區(qū)時空區(qū)隔及地域封閉特征相適配，并據(jù)此釋放出民族空間的隱藏潛能。因而，高鐵植入能夠驅(qū)動民族地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展模式、社會生計模式、文化傳承模式及政治治理模式諸方面發(fā)生裂變效應，使被禁錮的閉塞民族地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢苿拥拈_放空間。此外，“交通融合”最顯著的政治功效在于“民族融合”，高鐵單一要素植入能夠驅(qū)動民族地區(qū)在語言、休閑娛樂、身份認同及民族團結(jié)等多維度的互動交融，牽一發(fā)而動全身，拉動民族地區(qū)發(fā)展的新線路。

【關(guān)鍵詞】高鐵驅(qū)動;民族地區(qū);空間重構(gòu);民族交融

【作 者】趙麗江，中南財經(jīng)政法大學公共管理學院教授、博士生導師;于業(yè)芹，中南財經(jīng)政法大學公共管理學院博士研究生。湖北武漢，430073。

【中圖分類號】F302.3 ?【文獻識別碼】A ?【文章編號】1004-454X（2020）04-0043-007

一、問題的提出

近年來，中國鐵路交通迅猛發(fā)展，去拉薩的火車早已取代了上北京的毛驢，乘著高鐵的東風，“蜀道難，難于上青天”的天塹也已實現(xiàn)了千古蜀道變通途的時空轉(zhuǎn)換，高鐵著實讓國人體會了一把“陸地飛行”的快感。從國際視角出發(fā)，中國高鐵實現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的歷史性跨越，規(guī)模之大、技術(shù)之高、安全可靠及性能兼容等特征毋庸置疑的使其在世界各國高鐵建設(shè)中一馬當先，因而，“高鐵外交”“高鐵名片”等呼吁不絕于耳。中國高鐵走向世界，在促進國際交融與發(fā)展中發(fā)揮的作用自然舉足輕重，甚至對國際產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生了重新洗牌的作用，但值得反思的是，在高鐵走出去成為“中國名片”之前或與此同時，是否更應該發(fā)揮其在國內(nèi)經(jīng)濟均衡協(xié)調(diào)中的作用，特別是對于連片貧困高發(fā)地帶的少數(shù)民族聚居區(qū)，打開其閉塞的窗口，注入時代的新潮，使高鐵優(yōu)先成為我們的“民族名片”，充分發(fā)揮高鐵植入對民族地區(qū)社會空間重構(gòu)所產(chǎn)生的推動效用。

習近平指出，“多民族是我國的一大特色”，十九大報告也強調(diào)“加強各民族交往交流交融，促進各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起”，強化中華民族認同，增進民族團結(jié)是實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢的重要內(nèi)容。但無法回避的現(xiàn)實是，“貧困”依舊是我國少數(shù)民族地區(qū)的主要特征。我國少數(shù)民族主要分布在經(jīng)濟發(fā)展程度相對落后的地區(qū)，“大雜居、小聚居”的分布特點及縣鎮(zhèn)村寨的組織形態(tài)在一定程度上限制了民族地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展進程及傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，因而大多地區(qū)仍保持著前工業(yè)化時代傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)濟樣態(tài)。據(jù)第六次全國人口普查，漢族人口城鎮(zhèn)化率為51.87%，而少數(shù)民族人口城鎮(zhèn)化率僅為32.84%。[1]因而少數(shù)民族城鎮(zhèn)化率的偏低現(xiàn)狀將成為束縛《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014—2020年）》提出的2020年城鎮(zhèn)化率達到60%左右目標的重要障礙。與此同時，民族地區(qū)脫貧攻堅也成為我國全面脫貧戰(zhàn)略中最難啃的硬骨頭。據(jù)國家統(tǒng)計局2015年調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，占全國人口8.49%的少數(shù)民族中，僅民族八省區(qū)農(nóng)村貧困人口占全國農(nóng)村貧困人口比重高達32.5%。

民族問題作為世界性問題存在釀成社會政治問題的重大隱患。如上所述，民族地區(qū)偏低的城鎮(zhèn)化、連片的貧區(qū)、失調(diào)的二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)使得民族差距的存在成為不爭的事實。而這些問題存在的根源在于民族地區(qū)相對封閉的空間環(huán)境與孤立的生存狀態(tài)，是民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的盲區(qū)與盲點?！耙敫?、先修路”的金科玉律在民族地區(qū)經(jīng)濟的互動中依然奏效，在與高鐵時代耦合的背景下，高鐵所具有的時空壓縮與轉(zhuǎn)換功效能夠驅(qū)動民族地區(qū)多維空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)，并在更高層次上驅(qū)動民族關(guān)系走向融合發(fā)展。以往研究多集中在高鐵對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用、民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展問題與對策兩方面的孤立研究，而本研究將聚焦高鐵這一特定要素植入民族地區(qū)所產(chǎn)生的經(jīng)濟與政治互動效果。

二、植入：高鐵驅(qū)動民族地區(qū)空間重構(gòu)

根據(jù)社會互動理論，任何民族都不可能孤立的生存，必然要與社會發(fā)生某種聯(lián)系。因而社會互動是促進民族交往得以深入發(fā)展的重要條件。[2]現(xiàn)階段我國民族間的互動因情感認同和地域阻隔還停留在“淺層次”狀態(tài)，而高鐵植入作為社會互動的中介能夠通過驅(qū)動民族地區(qū)空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)，促進“深層次”的民族交往。根據(jù)恩澤格爾提出的“四維度”社會適應測量模型，本研究認為高鐵植入民族地區(qū)產(chǎn)生的社會互動與民族交融亦可以從該四維度出發(fā)，以發(fā)展模式重構(gòu)驅(qū)動經(jīng)濟交融;以生計模式重構(gòu)驅(qū)動社會交融;以文化模式重構(gòu)驅(qū)動文化交融;以治理模式重構(gòu)驅(qū)動政治交融。

（一）發(fā)展模式重構(gòu)：從單一邊緣化發(fā)展到多元產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

交通決定了社會經(jīng)濟空間互動的強度與廣度，是改變社會經(jīng)濟空間布局與活動的重要因素之一。高鐵植入對民族互動最直接的影響莫過于經(jīng)濟交融，其外在表征則是民族地區(qū)實現(xiàn)從單一邊緣化發(fā)展到多元產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式的重構(gòu)，將“高鐵優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為“經(jīng)濟優(yōu)勢”。

民族地區(qū)“單一邊緣化發(fā)展模式”現(xiàn)狀具有兩大顯著特征，一則“單一化”、二則“邊緣化”?！皢我换笔侵讣杏谖鞅?、西南的少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的單一化，大多以農(nóng)牧業(yè)為主，這主要源自民族地區(qū)聚居空間固有的缺陷，山區(qū)偏遠、交通不便、信息閉塞等條件限制，使得農(nóng)牧經(jīng)濟結(jié)構(gòu)單一化成為民族地區(qū)生存發(fā)展的理性選擇。但農(nóng)業(yè)經(jīng)濟往往受自然條件影響較大，沒有大自然風調(diào)雨順的饋贈，農(nóng)業(yè)種植的脆弱性就會一覽無余?！斑吘壔笔侵干贁?shù)民族地區(qū)處于社會整體發(fā)展格局的邊緣地帶。當前研究主要從兩個角度對邊緣化概念進行理解，一是經(jīng)濟學角度邊緣化，專指遠離市場、人口稀少、僅靠初級原材料輸出及政治經(jīng)濟依附性強的地區(qū);二是社會學角度的邊緣化，強調(diào)由于民族、宗教、性別、語言及職業(yè)等身份上的差別導致的社群間權(quán)力關(guān)系的不平等及社會空間的分化。[3]不難發(fā)現(xiàn)，少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展模式的邊緣化既滿足經(jīng)濟學視角下的地域邊緣化特點，亦在某種程度上滿足社會學視角下的發(fā)展權(quán)力的邊緣化。正是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的單一化與地域發(fā)展結(jié)構(gòu)的邊緣化導致了少數(shù)民族地區(qū)長期貧困，難以跳出發(fā)展的低水平均衡陷阱，而究其根源，地域阻隔才是其核心所在。

為何“高鐵”能夠突破交通壁壘成為助力民族地區(qū)產(chǎn)業(yè)多元化轉(zhuǎn)型升級的核心要素？這自然與高鐵“時空轉(zhuǎn)換”功能所具有的強大優(yōu)勢分不開。首先，高鐵可以打破民族地區(qū)交通不暢瓶頸，超越區(qū)域隔離產(chǎn)生的空間分異。民族地區(qū)空間結(jié)構(gòu)由封閉到開放，一方面可以釋放民族地區(qū)尋求產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要信號，補足因自然障礙造成的與社會資本合作的短板;另一方面對社會資本來說，高鐵的植入在很大程度上降低了注入民族地區(qū)的成本核算，降低交易成本，提升區(qū)域市場潛力，使“資本下寨”的動力得到強化。其次，高鐵能夠輻射民族地區(qū)，釋放產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的溢出效應與拉動效應。交通方式的重大變革能夠?qū)^(qū)域空間格局、要素流動及沿線城市產(chǎn)生不可估量的影響，高鐵具有強大的產(chǎn)業(yè)集群效應，可以打造以民族地區(qū)為節(jié)點的新型經(jīng)濟形態(tài)，形成民族地區(qū)特色美食、手工藝等產(chǎn)品要素與市場需求、技術(shù)支持相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)鏈條。最后，高鐵對民族地區(qū)旅游經(jīng)濟具有環(huán)狀發(fā)散與枝狀擴展的客流溢出效應。在城市居民生活節(jié)奏異常加快以及對大城市旅游審美疲勞的綜合影響下，民族高鐵旅游具有很強的不可替代性，一方面高鐵對旅行時間的極巨壓縮而產(chǎn)生的城市可達性和時空收斂效應，擴大了外來旅客的出游半徑，緩解了緊張的休假時間，從而產(chǎn)生對旅游地行為選擇的重新配置;另一方面，民族地區(qū)具有不同于城市景觀的帶有族群印記的自然特色，對尋求新奇的旅客產(chǎn)生巨大的吸引力，使民族地區(qū)走出“旅游洼地”的歷史定位，走向“旅游高地”的高鐵時代。

（二）生計模式重構(gòu)：從農(nóng)業(yè)自給自足到社區(qū)多元供養(yǎng)

一個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)模式往往決定了該地區(qū)人口的生計模式。就民族地區(qū)而言，傳統(tǒng)單一的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)模式自然衍生出較為原始的自給自足生計模式。為改變這種原始生活狀態(tài)下的必然貧困特征，高鐵植入造就的多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式賦予了少數(shù)民族人民更為多元的生計模式選擇。

民族地區(qū)已成為當前我國全面脫貧的瓶頸地帶，貧困對少數(shù)民族地區(qū)的影響是全面性的，對少數(shù)民族民眾而言，最為顯著的則是生計內(nèi)卷化問題。這種內(nèi)卷化通過城鎮(zhèn)化率和流動率兩個方面的低水平狀態(tài)呈現(xiàn)。目前，隨著城鎮(zhèn)化進程的推進，我國總體上已步入城市型社會，在我們沉浸于城鎮(zhèn)化的喜人成果時，反觀少數(shù)民族地區(qū)，其城鎮(zhèn)化率還遠低于全國平均水平，基礎(chǔ)設(shè)施空缺、城鎮(zhèn)化質(zhì)量低等問題依然顯著。低層次的城鎮(zhèn)化率表明，城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)突出，多數(shù)人還留守于村莊之中，而村莊中的生計選擇無非農(nóng)牧、林漁、手工業(yè)等低端要素產(chǎn)業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，我國三產(chǎn)比重為9∶40.5∶50.3，而少數(shù)民族地區(qū)的第一產(chǎn)業(yè)卻始終處于約30%，并居高不下，[4]因而“養(yǎng)家糊口”“自給自足”往往成為此種生計選擇的最終結(jié)果。此外，偏低的人口流動率也是造成民族地區(qū)人民固守傳統(tǒng)生計模式的客觀因素?，F(xiàn)有研究表明，近年來，少數(shù)民族人口流動率有所提升，約至15%，但依舊處于較低水平，并且以省內(nèi)小范圍短期流動為主要特征。[5]低度城鎮(zhèn)化與低度流動率共同造就了少數(shù)民族生計模式的內(nèi)卷化，在一個地域封閉、供給不足、資源消耗的空間內(nèi)，傳統(tǒng)單一農(nóng)牧生計所能供養(yǎng)的能力也在不斷內(nèi)耗，連片貧困、深度貧困則成為揮之不去的陰霾。

“火車拉來的城市”并非神話，“高鐵拉來的生計”也能切實落地。高鐵所具有的空間壓縮效能遠超火車，其打造的半徑最小化功能圈能夠為民族地區(qū)帶來城市要素的空間下沉與集聚，帶來產(chǎn)業(yè)格局的重塑與就業(yè)機會的提升，產(chǎn)生流動人口輸入與輸出的雙向互動。所以，高鐵對民族地區(qū)生計模式的重構(gòu)主要從以下三個方面進行：第一，人口流動生計輸入。高鐵最顯著的特征之一就是城市可達性，這種可達性能夠帶來人口結(jié)構(gòu)的雙向流動，一方面，外來人口流入具有信息傳遞及經(jīng)濟互動的功效，另一方面，民族地區(qū)人口流向就業(yè)機會多的大城市可能性的提高，使務農(nóng)生計轉(zhuǎn)變?yōu)閯展ど嫛５诙?，產(chǎn)業(yè)多元生計輸入。高鐵作為高效能基礎(chǔ)設(shè)施，是招商引資、產(chǎn)業(yè)空間選擇的核心要素，因而多元產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成自然能夠帶動當?shù)厝嗣竦木偷鼐蜆I(yè)，實現(xiàn)從只務農(nóng)到務農(nóng)與務工兼?zhèn)涞木蜆I(yè)轉(zhuǎn)型。第三，市場需求生計輸入。高鐵拉來的旅客為民族地區(qū)帶來了更大更豐富的市場需求，無論是產(chǎn)業(yè)主體還是旅客個體在特定空間內(nèi)必然具有消費需求，一方面為本地餐飲等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)提供了機遇，更為顯著的是民族旅游業(yè)的出現(xiàn)，使攜帶民族印記的手工藝、民俗等產(chǎn)業(yè)重迎春天。不可否認的是，所有市場需求的出現(xiàn)都會催生更多的就業(yè)選擇，少數(shù)民族自然能夠看到多元生計的廣闊空間，匹配自身需求進行市場化選擇。

（三）文化模式重構(gòu)：從非物質(zhì)文化沉默到非物質(zhì)文化傳承

全球化背景下，現(xiàn)代性不斷消解著傳統(tǒng)文化，或者說面臨著被“文化一元論”和“文明沖突論”等文化價值觀擠壓而邊緣化的危機，而少數(shù)民族村寨沒落與非物質(zhì)文化的沉默更為明顯。對民族地區(qū)而言，非物質(zhì)文化是一個民族的生命記憶，“每個民族的文化遺產(chǎn)都是這個民族各方面創(chuàng)造才能的表現(xiàn)，同時也顯示出一種神秘的連續(xù)性，把這個民族以往創(chuàng)造的一切和將來可能創(chuàng)造的一切聯(lián)系起來”[6]。

在我國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄中，少數(shù)民族非物質(zhì)文化遺產(chǎn)占比頗高，具有極強的空間文化可塑性，因而非遺保護和傳承任重道遠。少數(shù)民族非遺不僅總量高而且形式豐富，以苗族古歌、滿族說部等為代表的民間文學，以蒙古族長調(diào)民歌、呼麥為代表的傳統(tǒng)音樂，以傣族孔雀舞為代表的民間舞蹈，以藏戲為代表的傳統(tǒng)戲曲等充盈著少數(shù)民族的日常生活。但現(xiàn)實卻是，諸多非物質(zhì)文化長期處于沉默狀態(tài)，歷史遺存的非遺往往因民族地區(qū)社會的隱蔽性而產(chǎn)生傳承的局限性。約翰·費斯克指出“文化不是指在藝術(shù)杰作中能找到什么形式或美的理想，也不是指什么超越時代國界和永恒普遍的‘人類精神，而是工業(yè)化社會中意義的生產(chǎn)和流動，是工業(yè)現(xiàn)代化中社會的方法”[7]95。因此，非物質(zhì)文化的傳承，需要打破閉塞空間的結(jié)構(gòu)性困境，與現(xiàn)代化要素融合，提升非遺的時代適應性與傳承度。

高鐵在少數(shù)民族非遺從沉默到傳承過程中的作用無非是輸入現(xiàn)代化要素與輸出現(xiàn)代化非遺，而這一過程卻是至關(guān)重要的一環(huán)。首先，高鐵植入強化民族傳統(tǒng)非遺村落的原真性保護意識;非遺的原真性并非指非遺一成不變，而是強調(diào)與現(xiàn)代要素結(jié)合過程中對非遺“本真性”的留存。高鐵植入民族地區(qū)，自然會引起政府、工商乃至學界的關(guān)注與思考，最多的擔憂莫過于民族地區(qū)會受到市場化和商業(yè)化沖擊，過度開發(fā)，破壞民族本色。正因如此，高鐵植入對非遺的原真性傳承意識起到了反向強化效應。其次，高鐵驅(qū)動民族非遺從靜態(tài)傳承到活態(tài)傳承的轉(zhuǎn)變;當前多數(shù)民族非遺主要以文字記錄、影像材料留存，對外界而言并不具有現(xiàn)實效應，高鐵輸入的資本、信息等要素能夠與非遺發(fā)生碰撞催生平臺效應，如大數(shù)據(jù)非遺平臺、互聯(lián)網(wǎng)+非遺平臺等將非遺以活態(tài)的方式傳承下去。最后，高鐵助力民族非遺從神壇走向大眾;非遺原真性意識的強化與非遺的活態(tài)傳承，使民族非遺不再是存放于博物館的神圣物件，而是帶有平等性與普適性特征的非遺產(chǎn)品，非遺產(chǎn)業(yè)化能夠成為非遺走下神壇的中間介質(zhì)，使之成為世俗文化，惠及大眾又由大眾傳承，踐行族際間的文化互惠。

（四）治理模式重構(gòu)：從民族自治習慣法到與國家法雙軌共治

高鐵植入對民族統(tǒng)一的驅(qū)動首先從政治交融開始，解構(gòu)民族地區(qū)單純依靠民族習慣法自治的原始狀態(tài)，轉(zhuǎn)向與國家法雙軌共治的治理方式。

少數(shù)民族地區(qū)不僅在經(jīng)濟形態(tài)上保留了前工業(yè)化時代的自然農(nóng)業(yè)，在社會治理方面還依靠習慣法則進行管理。雖然整個國家的運作都處于現(xiàn)代市場與資本邏輯之中，法制與交易盛行，但民族地區(qū)卻因空間的封閉性，社會治理始終保持著傳統(tǒng)習慣法的特點。傳統(tǒng)習慣法的延續(xù)主要源于以下四種原因，并產(chǎn)生相應的不利影響。第一，非正式制度導致的非理性行為選擇。一方面，非正式制度對行為者產(chǎn)生的行為預期具有不穩(wěn)定特征，因而影響互動主體的博弈理性;另一方面，民族地區(qū)治理所依據(jù)的習慣法、村規(guī)民約、宗教信仰等，相對于法律政策等正式制度而言，都劃歸非正式制度的范疇，非正式制度往往缺乏科學論證的程序，科學性及有效性有待進一步考證。第二，產(chǎn)權(quán)界定不清導致的交易成本。民族地區(qū)往往地廣人稀，對土地、山林的私人產(chǎn)權(quán)所屬往往界定模糊，大多以私自開墾、狩獵、伐木方式進行社會生產(chǎn)，模糊的產(chǎn)權(quán)往往導致經(jīng)濟活動的成本較高，同時也難以產(chǎn)生經(jīng)濟激勵。第三，傳統(tǒng)觀念鎖定導致的路徑依賴。習慣法治理下的民族地區(qū)人們傳統(tǒng)觀念鎖定在固有的民族文化之中，不僅缺乏財富積累意識，經(jīng)濟生產(chǎn)也難以跳出傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的束縛。第四，可持續(xù)觀念淡薄導致的資源消耗。民族地區(qū)大多處于土地、山林、礦藏等自然資源豐富區(qū)，缺乏法律規(guī)范與束縛的狀態(tài)下，人們自由開采和利用往往造成對自然資源的嚴重損耗。

科斯定理指出，如果交易費用為零且產(chǎn)權(quán)界定清晰，法律就不會影響合約的結(jié)果。但實際上交易成本不可能為零，那么法律、制度的作用就變得至關(guān)重要。對于民族地區(qū)而言，打破對習慣法的固守，與國家法實現(xiàn)雙軌共治是擺脫治理困境的必經(jīng)之路。那么高鐵如何助力治理模式的變革？首先，對非正式制度及模糊產(chǎn)權(quán)的突破。高鐵驅(qū)動下民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展模式走向多元，市場化與商業(yè)化的經(jīng)營模式必然要求私有產(chǎn)權(quán)的明確界定，如此才能驅(qū)動更多的資本下寨，并激活民族內(nèi)生要素的產(chǎn)業(yè)價值。同時，市場經(jīng)濟要素的盈利與投機特征又會催生諸多市場引導與監(jiān)管政策。其次，對傳統(tǒng)觀念鎖定依賴的破解。民族地區(qū)之所以存在傳統(tǒng)觀念鎖定問題，無非是由于偏遠隔離的地域所導致的與現(xiàn)代社會及民族的游離，以及人際交往的單一性和信息反饋的斷裂性對民族傳統(tǒng)觀念代際傳遞的強化作用。所以，高鐵驅(qū)動下，民族地域隔離狀態(tài)被打破，雙向社會互動及信息流動加速了民族與外界及現(xiàn)代化元素的融合，從而達到解鎖傳統(tǒng)觀念的作用。再次，對可持續(xù)觀念淡薄的變革。淡薄的環(huán)境觀是由于缺乏對于資源枯竭的合理預期及缺乏競爭意識下對資源經(jīng)濟增值效益的評估，而高鐵時代最顯著的特征是時空的集聚壓縮，這一特征使民族地區(qū)資源可得性與競爭性大大提升，資源就是資本與收益的觀念會深深地嵌入民族記憶之中，從而達到強化其可持續(xù)環(huán)保意識的功效。

三、統(tǒng)一：高鐵驅(qū)動民族關(guān)系走向和諧

高鐵植入從發(fā)展模式、生計模式、文化模式和治理模式四個維度驅(qū)動民族地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的重構(gòu)，從而在一定程度上加強了民族地區(qū)的經(jīng)濟融入、社會融入、文化融入及政治融入，隨著融入程度的不斷加深，民族團結(jié)也在不斷加強。研究發(fā)現(xiàn)，高鐵在驅(qū)動民族關(guān)系走向和諧的過程中，實現(xiàn)了民族地區(qū)語言模式由阻斷到交融，休閑模式由自娛到互娛，身份模式由認同困惑到邊界消弭，民族關(guān)系由自團結(jié)到大團結(jié)的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變。

（一）語言模式統(tǒng)一：從語言隔離阻斷到語言交融互通

語言作為一種資源，具有多方面價值。作為社會現(xiàn)象的語言，不僅是人們互動交流的工具，更是民族的重要標識之一，多民族國家民族語言的和諧性對民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及民族關(guān)系的和諧具有重要的影響。需要明確的是語言模式的統(tǒng)一并非指多民族語言的統(tǒng)一漢化，而是強調(diào)民族語言溝通交往模式的統(tǒng)一性與便捷性。我國多民族國家的政治現(xiàn)狀決定了我國民族語言的多樣性與復雜性，有研究指出，語言的多樣性與經(jīng)濟發(fā)展及政治和諧之間呈反比關(guān)系，因此，實現(xiàn)多民族語言間的交融和諧不僅能夠刺激民族經(jīng)濟，還能促進民族關(guān)系的和諧。

高鐵驅(qū)動下，民族語言在經(jīng)濟、文化、政治等方面的價值得到激活，這種語言模式從阻隔到交互的轉(zhuǎn)變，最顯著的作用在于政治統(tǒng)一效能的發(fā)揮。首先，高鐵強化語言的經(jīng)濟價值內(nèi)涵。單一民族聚居的少數(shù)民族，往往保持著單一母語的文化生態(tài)，這種生態(tài)環(huán)境能夠維持傳統(tǒng)的生產(chǎn)生活模式，但高鐵驅(qū)動下外界社會要素在民族地區(qū)流動時，民族語言的適用局限性不僅會增加交往過程中的交易成本，甚至會導致交易的流產(chǎn)，因而，一方面高鐵帶來的新興要素需要民族語言的統(tǒng)一性作為基礎(chǔ)，另一方面又在互動中助力民族語言的統(tǒng)一性。其次，高鐵打破單一族語文化環(huán)境。民族族語的形成是基于空間聚合下的共生關(guān)系發(fā)展而產(chǎn)生的，一旦高鐵攜帶的外生變量植入民族內(nèi)臟，這種內(nèi)部聚合與共生的環(huán)境轉(zhuǎn)化為與外界聚合與共生的環(huán)境，并在長期的交往互動中達到和諧與統(tǒng)一。再次，高鐵增進語言的政治統(tǒng)一性效能。語言的多樣性影響族際間的交往，如若一個民族封閉于單一的族語交往空間，必然會在民族情感和民族認同上自我強化并產(chǎn)生族際隔閡，高鐵時代，糅合的多民族多語言交往空間，不斷消解固化的心理隔閡，強化政治統(tǒng)一性。

（二）休閑模式統(tǒng)一：從慣?；褡遄詩实饺诤闲悦褡寤?/p>

娛樂對民族地區(qū)而言意義重大，因為它們大多不是位于雪域高原，就是避于荒山幽谷，閉塞的交通導致的閉塞生活使得娛樂的調(diào)劑價值發(fā)揮到最大限度，在很大程度上緩解了生活的枯燥與平淡。因而休閑娛樂被賦予了民族精神的意旨，娛樂成為民族地區(qū)最本質(zhì)的社會生活，包含著對神明的敬畏，對祖先的祭奠，對宗教的信仰及對未來的祈愿，并衍生出舞蹈、音樂、游戲、慶典等多種娛樂載體。從整體上看，民族地區(qū)的娛樂方式以慣?；懊褡遄詩省睘橹饕攸c，這一方面源于民族地區(qū)固有的地域自然隔離障礙，另一方面由于民族娛樂往往承載著特定的民族情感，很難為隔絕的外界所了解及理解。

休閑娛樂是超越族群、語言、宗教等區(qū)隔，聯(lián)絡(luò)民族情感及促進民族認同最為暢通的傳統(tǒng)形態(tài)。[8]慣?；褡遄詩氏蛉诤闲允浪谆瘖蕵忿D(zhuǎn)變是歷史的必然性，因為娛樂作為民族文化的符號印記，既是民族的又是時代的，而時代意味著與現(xiàn)代化的共通互娛。現(xiàn)實中，我們將高鐵作為技術(shù)層面實現(xiàn)空間位移的交通工具，往往忽略了高鐵文化層面的交流溝通及交融匯通的物質(zhì)載體作用。[9]高鐵作為民族娛樂由自娛走向互娛的重要中介，能夠發(fā)揮人口流動的虹吸效應，實現(xiàn)民族地區(qū)場域空間向“流空間”的轉(zhuǎn)變，流動人口乘高鐵而來，感受、參與民族娛樂，乘高鐵而歸，攜帶、傳承民族娛樂，并在此過程中促進民族文化、民族情感的不斷交融。

（三）身份模式統(tǒng)一：從身份認同困惑到族群邊界消弭

我國少數(shù)民族聚居區(qū)有些仍保持著較為原始的生活狀態(tài)，經(jīng)濟上自給自足，日出而作日落而息?！霸肌薄稗r(nóng)耕”“地理隔離”等一系列標簽都表明了少數(shù)民族成為現(xiàn)代化生活的“邊緣人”。而這種生活狀態(tài)可能導致阿馬蒂亞·森所謂的“一種強烈的—也是排他性的—群體歸屬感往往可造就對其他群體的疏遠與背離”[10]2，從而不斷拉大民族間的心理距離。民族之間的身份認同多以“血緣”或“文化”作為評判根基，若民族地區(qū)長期處于地域、文化、婚姻的聚居隔離狀態(tài)，就會陷入“民族身份的困惑”之中，出現(xiàn)“我族意識”與“中華民族”的意識差異與身份分層。

高鐵可以用于破解民族地區(qū)的身份密碼。首先，在歷史記憶上，通過提升民族知識文化水平及歷史文化普及，轉(zhuǎn)變少數(shù)民族短暫代際更替下的身份認同，明確中華民族同根同源的悠久歷史身份證明，喚醒式微的民族情感。其次，在民族互動上，高鐵拉來現(xiàn)代化人群及要素，高鐵拉出融入現(xiàn)代化人群及要素的民族人口，一方面改變了民族地區(qū)時空環(huán)境下的生活現(xiàn)狀，另一方面與現(xiàn)代化的交融解開少數(shù)民族“邊緣人”的身份束縛。再次，在經(jīng)濟助推下，不斷消弭族群邊界，有研究指出少數(shù)民族民族認同的增強與經(jīng)濟發(fā)展存在直接關(guān)系，因為高鐵驅(qū)動下的經(jīng)濟現(xiàn)代化能夠為民族地區(qū)注入現(xiàn)代化人口、現(xiàn)代化要素、現(xiàn)代化就業(yè)與現(xiàn)代化生活，在城鄉(xiāng)、區(qū)域、行業(yè)、民族各個維度逐一構(gòu)建起融合互動的嵌入型民族社區(qū)，重塑民族的統(tǒng)一身份共識。

（四）民族國家統(tǒng)一：從民族封閉自團結(jié)到民族開放大團結(jié)

“天地交而萬物通”“交通成和而物生焉”。本研究以高鐵作為植入民族地區(qū)的關(guān)鍵性外生變量，探討其對民族地區(qū)內(nèi)生變量產(chǎn)生的諸多裂變現(xiàn)象。國家觀視角下，封閉的民族地區(qū)更易于形成自團結(jié)的民族情感，而開放交融的民族更易于構(gòu)建大團結(jié)的民族意識。

民族自團結(jié)是由于地域空間隔離、溝通與文化誤解、身份認同困惑等多重因素疊加的結(jié)果?！靶【劬?，大分散”的分布樣態(tài)使民族地區(qū)的互動局限于民族族群之間，隔離于他族之外，空間形態(tài)阻隔演變成民族大團結(jié)障礙。慣?；褡遄詩逝c語言隔離阻斷將民族間互動停留在表層，低層次互動往往攜帶著文化差異造成的心理誤解，從而疏離對社會身份的統(tǒng)一認同。高鐵驅(qū)動下民族地區(qū)政治經(jīng)濟文化等產(chǎn)生的一系列變革，多元產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成、多元社區(qū)供養(yǎng)模式的構(gòu)建、非物質(zhì)及語言等文化的傳承都為打開封閉的民族之門打下了堅實的基礎(chǔ)，其中，城鎮(zhèn)化對戶籍身份的破解使民族間社會互動向深層次延伸;交通等基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)換了地區(qū)空間區(qū)隔并帶來跨區(qū)域民族人口的流動與交融;民族產(chǎn)業(yè)、旅游等地方經(jīng)濟的激活，不斷消融著民族間的社會階層身份差別?？傊哞F對民族地區(qū)空間結(jié)構(gòu)的多維重構(gòu)，以及對民族關(guān)系的多維驅(qū)動，最終都將指向我國多民族政治格局的大團結(jié)。

結(jié) 語

中國高鐵不僅具有助推民族地區(qū)發(fā)展的經(jīng)濟戰(zhàn)略價值，更具有促進民族團結(jié)的政治戰(zhàn)略價值。高鐵對民族地區(qū)的戰(zhàn)略驅(qū)動，是憑借高鐵攜帶的經(jīng)濟拉動及溢出效應，釋放民族地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟及旅游經(jīng)濟的發(fā)展?jié)撃?，超越地理隔離產(chǎn)生的空間經(jīng)濟分異效應，從而促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的再平衡。經(jīng)濟基礎(chǔ)的穩(wěn)固才能為民族文化及統(tǒng)一提供物質(zhì)保障，高鐵的政治文明及統(tǒng)一戰(zhàn)略價值才能進一步得到開發(fā)，以外生變量嵌入民族內(nèi)部，通過民族交往互動、提升文化共識、增進身份認同，實現(xiàn)民族交融。因此，借高鐵東風，發(fā)力民族交融，構(gòu)建“高鐵+”政治經(jīng)濟發(fā)展模式，將遠離腹地的碎片民族拉回政治統(tǒng)一的整體之中，再造地緣政治新版圖。

現(xiàn)有研究大多指出，高鐵作為基礎(chǔ)設(shè)施投資對區(qū)域經(jīng)濟具有明顯的正向拉動作用，但高鐵網(wǎng)絡(luò)時代并非沒有輸家，因為高鐵作為高端要素在地域空間內(nèi)的配置并非均衡，從而造成高鐵地域?qū)Ψ歉哞F地域要素的截留與搶占。不可否認的是，民族地區(qū)在“搶路游戲”中劣勢明顯，很可能面臨周邊發(fā)達地域的新一輪空間經(jīng)濟擠壓。為避免高鐵只向發(fā)達地區(qū)“錦上添花”不向欠發(fā)達民族地區(qū)“雪中送炭”，本研究想據(jù)此揭示高鐵植入對民族空間經(jīng)濟重構(gòu)及政治統(tǒng)一的重要驅(qū)動作用，以期提高高鐵資源配置中對民族地區(qū)持有的注意力。

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Abstract： The high-speed railway has a strong effect of time-space compression and passenger-flow gathering， which well contrasts to the characteristics of time-spacesegregation and regional closure of ethnic regions， and it can release the ethnic regions hidden potentials. Therefore， the introduction of high-speed railway can bring forth the fission effects on the ethnic regions economic development mode， social livelihood mode， cultural inheritance mode， and political governance mode etc.， so as to transform the self-enclose isolated ethnic regions into mobile open spaces. In addition， the most obvious political significant of traffic integration lies in ethnic integration， and the introduction of a single element of high-speed railway can promote the multi-dimension interactions and integrations in terms of language， entertainment， identity， and ethnic unity in ethnic regions， pulling one hair to affect the whole body and developing the new way of national unity.

Key words： the driving force of high-speed railway; ethnic region; space reconstruction; national unity

〔責任編輯：陳家柳〕