韓雨

摘要：停車場綜合物業(yè)開發(fā)是目前我國城市建設的重要方向，一方面可集約利用土地，完善周邊的配套設施，提高軌道交通和周報土地的綜合效應;另一方面可以為城市軌道交通涵養(yǎng)客流，提高運營收入，為地鐵建設和運營提供一定的資金來源。本文通過研究西安地鐵三號線魚化寨停車場物業(yè)綜合開發(fā)項目施工方案，確定施工期間對行車組織產生的影響，主要針對施工期間行車組織方案相關內容較目前變化情況、存在問題以及應對措施進行分析，并提出合理化建議，確保正常運營組織及服務水平不受影響。

關鍵詞：城市軌道交通停車場;綜合物業(yè)開發(fā)

隨著全國城市化建設和軌道交通建設的深入發(fā)展，同時集約利用地鐵場段用地，我國多個城市已逐步嘗試地鐵場段上蓋物業(yè)開發(fā)。西安地鐵魚化寨停車物業(yè)綜合開發(fā)項目已于2019年8月30日完成初步設計，并于9月20日完成方案專家論證，目前已啟動施工進場準備工作。

一、項目概況

該項目位于三號線魚化寨停車場地塊，總用地面積15.72萬平方米，容積率2.6，總建筑面積約58.42萬平方米，計容面積約39.50萬平方米。業(yè)態(tài)包括寫字樓、商業(yè)、住宅、幼兒園等。首層加蓋面積約12萬平方米，二層加蓋約9.28萬平方米。

二、施工整體方案

按照施工條件將施工區(qū)域劃分為商業(yè)開發(fā)區(qū)和既有線施工區(qū)。如圖1。

魚化寨現狀停車17輛，根據施工安排，魚化寨實際可停12輛;整體施工總工期507天，影響停車場使用時間498天。分為兩個階段，采用半停電分幅施工，先施工南半幅，待南半幅施工完畢調試驗收通過后，能正常運營;再停運施工北半幅。如圖2。

三、三號線目前行車組織方案

（一）目前運力配置及2020年運力提升計劃

目前工作日最大上線38列（超高峰停車場備1列，其余時段場、段各備1列），周六日最大上線32列（場、段各備1列）;預計至2020年底工作日最大上線39列（超高峰停車場備1列，其余時段場、段各備1列），周六日最大上線35列（場、段各備1列）。

（二）停車場全日出、回車方案

1.出回車數量

目前，工作日早間共出16列→早超高峰結束回7列→早高峰結束回3列→晚高峰起峰出3列→晚超高峰及次晚超高峰共出7列→晚高峰結束回7列→運營結束回9列;

周六日早間共出15列→高峰結束回6列→運營結束回9列。

2.出回車方式

列車經出場線出車，經入場線回車。

（三）峰期時段

工作日早高峰、早超高峰、晚高峰、晚超高峰以及次晚超高峰以保稅區(qū)和魚化寨為基準分別為6：11—8：47、6：56—7：53、15：22—21：17;6：10—9：12、15：32—21：03、17：57—18：39、18：39—20：07;

周六日高峰以保稅區(qū)和魚化寨為基準分別為6：05—21：43、6：14—21：40。

四、因施工影響停車場出、回車方案及峰期時段變化情況

（一）停車場出、回車方案變化

1.出回車數量

按照停車場共停放12列，且需在停車場熱備1列考慮，工作日早間最多可出11列，較目前減少5列，相應晚高峰結束回車2列，較目前減少5列;

周六日早間出11列，較目前減少4列，相應高峰結束回車2列，較目前減少4列。

2.出回車方式

施工第一階段，只能采用入段線進行出、回車作業(yè);

施工第二階段，只能采用出段線進行出、回車作業(yè)。

（二）峰期時段變化

工作日早高峰上行起峰時間由6：10變?yōu)?：47，推后40min左右;晚高峰下行降峰時間由21：17變?yōu)?0：16，提前1h左右。

周六日高峰上行起峰時間由6：14變?yōu)?：40，推后30min左右;下行降峰時間由21：43變?yōu)?0：57，提前50min左右。

五、存在問題及應對措施

（一）服務水平嚴重降低

高峰上行起峰推后，下行降峰提前，導致服務水平較目前嚴重降低。同時，根據2020年運力提升計劃，上線列數逐步增加，但根據施工情況僅能通過車輛段加車實現，屆時上、下行起、降峰時間差距將進一步加劇，上行早高峰時段及下行晚高峰時段將進一步縮短，服務水平將進一步降低。同時，根據目前客流情況預計，工作日早高峰最大15min擁擠度將由20%上升至31%，增加11%，晚高峰最大15min擁擠度將由43%上升至66%，增加23%;周六日高峰最大15min擁擠度將由26%上升至39%，增加14%。由此可以看出，下行降峰時間提前，對晚高峰時段擁擠度影響最大（接近70%），且考慮客流年度自然增長、節(jié)假日、大型活動等因素，晚高峰擁擠度影響將日益嚴重。

應對措施：一是由于目前三號線以高峰間隔出車，在停車場出車數量不足的情況下，早高峰上行起峰時間必然推后，此情況下需做好現場客運組織及乘客解釋工作，確保現場乘車秩序;二是針對晚高峰下行降峰時間提前的情況，由于場、段回車數差異較大，需將上、下行降峰時間整體推后1h左右，以此保證下行降峰時間不變，但將造成上行運能浪費。

（二）應急故障處置難度較大

1.出入線故障。由于施工期間僅1條出場線或入場線可用，當發(fā)生故障時，停車場將無法進行出回車作業(yè)。

應對措施：根據故障發(fā)生時段，靈活組織車輛段全部列車提前出車，或組織計劃回場列車折返后回段，確保正線列車運行秩序。

2.單折返線故障。當單折返線故障時，僅能利用1條折返線進行折返及收發(fā)車作業(yè)，作業(yè)存在交叉干擾，效率降低。

應對措施：視情況靈活組織提前出車或推遲回車，避免轉峰期出回車對折返列車的影響。

3.折返線及出入線同時故障。當2條折返線及出入線均故障時，無法進行正常站后折返且無法進行出回車作業(yè)。

應對措施：需利用站前單渡線進行折返作業(yè)，但折返效率小于站后折返;或同時組織太白南路存車線臨時小交路折返，降低魚化寨站運營組織壓力。

六、建議

一是由于施工影響造成服務水平降低的情況，需結合客流需求及行業(yè)規(guī)定，制定可行性運輸組織方案;二是施工期間僅通過出場線或入場線進行出回車作業(yè)，需確認經入場線出車進路及出場線回車進路觸發(fā)情況;三是由于施工期間不確定因素較多，需提前做好各項應急處置預想;四是施工期間車輛段以高峰間隔連續(xù)出車數量將有所增加，需進一步提升出車效率，確保各次列車在轉換軌正點發(fā)車;五是針對施工期間現場擁擠度增加的情況，需做好現場客運組織及乘客解釋工作。

七、結語

停車場綜合物業(yè)開發(fā)是目前我國城市建設的重要方向，一方面可集約利用土地，完善周邊的配套設施，提高軌道交通和周報土地的綜合效應;另一方面可以為城市軌道交通涵養(yǎng)客流，提高運營收入，為地鐵建設和運營提供一定的資金來源。但施工期間勢必存在影響正常運營的情況，運營生產各部門須通力配合，深入研究其影響因素、存在問題并積極制定應急預案，確保正常運營組織及服務水平不受影響。

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