孔令涵

摘 要：跨境電子商務(wù)是指依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為不同的國家和地區(qū)的人們，提供消費(fèi)和交易的網(wǎng)絡(luò)平臺。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)逐漸趨于的全球化，有著很大的發(fā)展空間。同時(shí)，國家在政策上也給予了很大的支持，更加的促進(jìn)了電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，從而促進(jìn)了國內(nèi)物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)的變化，使其向國際化方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù);國際物流;供應(yīng)鏈管理;構(gòu)建

引言

跨境電子商務(wù)的發(fā)展給全球的物流運(yùn)營企業(yè)創(chuàng)造了新的機(jī)遇，同時(shí)也帶來了更大的挑戰(zhàn)。物流企業(yè)為了提高自身的市場競爭力，需要不斷創(chuàng)新，建立適應(yīng)市場需求的物流供應(yīng)鏈管理模式，在搶占到更大的市場份額的同時(shí)，需要與各大物流企業(yè)之間密切配合，發(fā)展在國際物流上的管理水平。本文從三個(gè)方面，講述如何在跨境電子商務(wù)的環(huán)境下構(gòu)建更好的國際物流供應(yīng)鏈管理模式。

一、當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流管理模式的不足之處

（一）跨境物流配送時(shí)效性差

目前有國內(nèi)跨境電商包裹承運(yùn)上，占領(lǐng)較大市場份額的是中國郵政，其占領(lǐng)的份額約為百分之五十。運(yùn)送的渠道雖多，但時(shí)效性不高，從中國發(fā)至美國的貨物，物流時(shí)間至少需要10天，而更遠(yuǎn)的儲如南美、非洲國家，則配送時(shí)間更長，有長達(dá)數(shù)月的時(shí)間。客戶長時(shí)間未收到所購買的貨品，影響了客戶的購物體驗(yàn)，嚴(yán)重制約了跨境電商的發(fā)展。

（二）貨物出境后難以追蹤

目前國內(nèi)的快遞系統(tǒng)已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)查詢，而跨境的包裹，還存在較多無法追蹤貨品的實(shí)時(shí)物流信息。由于語言差異，造成物流信息常常存在差異，在美國、澳洲這些物流發(fā)達(dá)、語言流傳快的國家，出現(xiàn)差異的情況相對少，但在語種流傳范圍小及不發(fā)達(dá)國家，則難以實(shí)現(xiàn)跨境追蹤，無法實(shí)時(shí)查詢到貨品的物流信息。

（三）貨品難以退換及清關(guān)的效率低

跨境物流跟需經(jīng)過出口國和到達(dá)國的海關(guān)。在跨境電商中，其物流的不確定因素在于到達(dá)國家的海關(guān)，普遍需要經(jīng)歷海關(guān)扣貨查驗(yàn)，查驗(yàn)后的處理結(jié)果通常有三種：直接沒收貨品、將貨品退回發(fā)件地址、要求補(bǔ)充相關(guān)的證明資料[1]。這其中的任何一種結(jié)果，都對買家造成了一定的困擾。

（四）包裹出現(xiàn)破損、丟失件的概率高

通過跨境電商物流的包裹，從快遞員攬件到貨物送達(dá)客戶這期間，需要經(jīng)過多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，容易發(fā)生包裹破損的情況。即便是專線物流，丟失的概率也比國內(nèi)物流大，不僅給賣家造成了貨物賠償?shù)膿p失，也影響了買家的購物體驗(yàn)，造成購買是跨境商品客戶的流失。

二、跨境電子商務(wù)視角下如何構(gòu)建更好的國際物流供應(yīng)鏈管理模式

（一）完善國際物流的運(yùn)營管理體系

目前國際物流企業(yè)發(fā)展滯后的原因有多方面，包括運(yùn)營成本高、地理?xiàng)l件限制、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的限制等。同時(shí)，企業(yè)的管理體制機(jī)制沒有很好的銜接，物流設(shè)施布局不合理也是主要原因之一。物流企業(yè)若想實(shí)現(xiàn)真正的國際化發(fā)展，則需要建立良好的物流管理模式，完善行業(yè)內(nèi)的管理機(jī)制，在政府、企業(yè)之間建立信息公開和共享平臺，從而提高國際物流企業(yè)的管理水平。例如，重慶市商委構(gòu)建的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)體系，為重慶市的物流行業(yè)提供了良好的管理平臺和運(yùn)行體系，使當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)取得了健康穩(wěn)定的發(fā)展。該物流網(wǎng)絡(luò)體系從三方面建設(shè)：首先建設(shè)了物流分撥中心。京東、蘇寧以及14家大型的快遞企業(yè)都在渝北空港快件集散中心建立了倉庫。其次建設(shè)了配送中心。普洛斯、傳化公路港等大企業(yè)的重點(diǎn)商貿(mào)項(xiàng)目在此完成，公運(yùn)集團(tuán)、九州通、誠通物流在此改造建設(shè)了10萬平米的配送中心。另外還建設(shè)了末端的快遞公共取送點(diǎn)，本著服務(wù)半徑、消費(fèi)便利的原則，實(shí)現(xiàn)末端的共同配送，方便群眾消費(fèi)[2]。

（二）延伸和拓展國際物流供應(yīng)鏈

隨著跨境電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)的物流企業(yè)也紛紛爭取在商貿(mào)流通這個(gè)領(lǐng)域分得一塊蛋糕。但目前物流企業(yè)在電商這一平臺中，不應(yīng)當(dāng)一味追求盈利，需要先完善物流資源的管理，延伸和拓展物流服務(wù)的終端。通過促進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售來拓寬運(yùn)輸渠道。主打進(jìn)口的品牌和品質(zhì)，讓消費(fèi)者可以通過電商平臺品嘗到進(jìn)口紅酒和餅干糕點(diǎn)，以及其它的高端食品，親身體驗(yàn)環(huán)球美食。電商平臺只是將傳統(tǒng)的實(shí)體銷售模式改為線上銷售，拓寬了銷售渠道。物流企業(yè)需要將目光放遠(yuǎn)，發(fā)展能源物流，通過電商提供的銷售平臺，將綜合物流服務(wù)與供應(yīng)鏈管理相結(jié)合，使物流服務(wù)業(yè)提升到新的高度，幫助海外優(yōu)質(zhì)的中小微企業(yè)打開中國市場并樹立品牌。同時(shí)提升我國在國際物流產(chǎn)業(yè)中的地位，構(gòu)建屬于自己本國的物流供應(yīng)鏈，最終推動(dòng)國內(nèi)電商全球化貿(mào)易的進(jìn)程，真正實(shí)現(xiàn)國際物流供應(yīng)鏈的延伸和拓展[3]。

（三）促進(jìn)國際物流企業(yè)之間的密切合作

促進(jìn)物流運(yùn)營企業(yè)之間的密切合作，首先應(yīng)該將產(chǎn)業(yè)集群化，將國內(nèi)各物流企業(yè)集聚起來，提高國際物流競爭力。其次是要及時(shí)轉(zhuǎn)變物流供應(yīng)鏈管理的理念，因國內(nèi)的市場環(huán)境不同于國際市場環(huán)境，在國際物流市場中，競爭是非常激烈的，要求在物流供應(yīng)鏈中的各大企業(yè)，具備積極參與競爭的能力和意識，全局考慮市場占有率，充分發(fā)揮企業(yè)各自的優(yōu)勢，積極吸取發(fā)展較好的物流企業(yè)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。此外，企業(yè)之間要合理的分配利益，在供應(yīng)鏈的平臺上將信息和利益進(jìn)行共享，最終推動(dòng)企業(yè)更好的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。

三、結(jié)束語

對于消費(fèi)者而言，通過電子商務(wù)平臺購物，追求的不僅是貨品的質(zhì)量，其好的購物體驗(yàn)也能刺激人們在電商平臺中的消費(fèi)，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。因此，現(xiàn)階段，國際物流企業(yè)要積極針對現(xiàn)有的不足，改進(jìn)供應(yīng)鏈管理模式，為消費(fèi)者提供更好的購物平臺，為提升國際物流競爭力奠定基礎(chǔ)，也能真正在跨境電子商務(wù)這一領(lǐng)域中，獲得企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]紀(jì)曉偉.跨境電子商務(wù)視角下的國際物流供應(yīng)鏈管理模式構(gòu)建[J].科教導(dǎo)刊-電子版（上旬），2018，（3）：205.

[2]彭倩.跨境電子商務(wù)視角下國際物流供應(yīng)鏈管理模式及構(gòu)建探討[J].商場現(xiàn)代化，2018，（17）：46-47.

[3]劉愛娥.跨境電子商務(wù)視角下的國際物流供應(yīng)鏈管理模式構(gòu)建[J].中小企業(yè)管理與科技，2018，（35）：39-40.