蒲富強(qiáng)

摘 要：安全管理是地鐵鋪軌工程中最為關(guān)鍵的事情，地鐵鋪軌施工安全隱患是關(guān)鍵卡控點(diǎn)，消除地鐵鋪軌施工中的安全隱患，為有效的防止安全事故，消除安全隱患，在地鐵鋪軌施工過(guò)程中歸納總結(jié)部分安全管控問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施，為安全有效進(jìn)行地鐵施工提供了堅(jiān)強(qiáng)后盾。

關(guān)鍵詞：鋪軌門(mén)吊;走行軌;吊裝;臨時(shí)用電;生活區(qū)用電;消防安全;軌行區(qū)

安全隱患是安全管理的重點(diǎn)排查對(duì)象，在地鐵鋪軌中隱患會(huì)以各種形式出現(xiàn)，我們應(yīng)提高警覺(jué)性，有效辨識(shí)地鐵鋪軌施工中可能發(fā)生的安全隱患，提出有效的防御措施，并預(yù)測(cè)其對(duì)工程造成的損失，和對(duì)人身安全造成的威脅等。

一、地鐵鋪軌施工安全管理的必要性

隨著國(guó)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，為緩解城市交通壓力，在各大城市，地鐵施工已陸續(xù)開(kāi)始。通常，地鐵施工處于城市熱鬧繁華地段，存在施工環(huán)境雜亂、行駛車(chē)輛及行人非常多、交通管制受限等特點(diǎn)。在施工過(guò)程中，很多不確定因素會(huì)隨著工程的進(jìn)展逐漸出現(xiàn)，為避免不必要的事故發(fā)生，地鐵鋪軌施工安全管理必不可少也勢(shì)在必得。

安全管理是地鐵鋪軌工程中最為關(guān)鍵的事情，消除地鐵鋪軌施工中的安全隱患，針對(duì)地鐵鋪軌施工過(guò)程中有可能發(fā)生的事情尤為重要。

二、地鐵鋪軌施工中的安全隱患

地鐵鋪軌施工中的安全隱患主要有以下幾類(lèi)：

（一）鋪軌門(mén)吊

常見(jiàn)問(wèn)題：

1、鋪軌門(mén)吊在未使用的情況下，門(mén)吊未上鐵楔且吊鉤上掛有成捆的鋼筋，在下坡段極易發(fā)生門(mén)吊失控，下溜，對(duì)前方作業(yè)人員造成極大的安全隱患。

2、鋪軌門(mén)吊在未使用情況下，未安放鐵楔，容易產(chǎn)生鋪軌門(mén)吊滑溜。

3、鋪軌門(mén)吊吊裝時(shí)偏重，導(dǎo)致主梁承受力不同，使拼裝縫隙處產(chǎn)生變形，影響門(mén)吊結(jié)構(gòu)受力，容易造成設(shè)備和人員傷害。

4、鋪軌門(mén)吊拖拽鋼筋，致使吊鉤歪拉、斜吊極易造成超負(fù)荷拉斷鋼絲繩，而且會(huì)使重物擺動(dòng)擠撞物體和人員，從而引起人身和設(shè)備事故。

5、鋪軌門(mén)吊鋼絲繩脫扣，吊重時(shí)容易造成重物突然下墜，影響走形安全。

6、鋪軌門(mén)吊上配備的滅火器失效，應(yīng)急情況時(shí)無(wú)法使用，不能起到防火效果。

7、鋪軌門(mén)吊電路故障或者電纜裸露造成門(mén)吊設(shè)備帶電，極易發(fā)生觸電事故。

8、鋪軌門(mén)吊與隧道、車(chē)站限界極其狹小，易發(fā)生擠壓、碰撞事故。

預(yù)防措施：

加強(qiáng)日常管理，在操作門(mén)吊時(shí)，一定要做到按照安全規(guī)程操作，不歪拉斜吊;同時(shí)，要做到專(zhuān)人操作、專(zhuān)人管理;加強(qiáng)所有操作工人的自我安全保護(hù)意思，門(mén)吊在工作時(shí)，一定要在安全距離之外，且嚴(yán)禁上下交叉作業(yè)，門(mén)吊停止使用時(shí)，必須安放鐵楔，確保安全后方可下班。維保人員也要加強(qiáng)巡查，有結(jié)構(gòu)偏差的要及時(shí)調(diào)整。

（二）走行軌

常見(jiàn)問(wèn)題：

1、安裝支墩時(shí)，膨脹螺絲數(shù)量不夠、安裝不到位，在吊裝軌排、混凝土等時(shí)，很容易出現(xiàn)松動(dòng)，導(dǎo)致走行軌變形、甚至鋪軌門(mén)吊傾倒的事故。

2、走行軌連接螺栓安裝數(shù)量不夠，螺栓未擰緊，安裝不順直，鋪軌門(mén)吊走形時(shí)容易造成走行軌變形或掉道的事故。

預(yù)防措施：

對(duì)未安裝到位的支墩進(jìn)行加固，在支墩下方加密膨脹螺絲或增加加固壓片，以達(dá)到穩(wěn)固支墩的效果。支墩安裝前根據(jù)基標(biāo)點(diǎn)及鋪軌門(mén)吊跨距，在盾構(gòu)管片上彈出安裝線，確保走行軌支墩的線型，安裝完成后調(diào)整螺旋桿的高度，保證走行軌標(biāo)高平順。走行軌是貫穿施工全部工序的施工設(shè)備，其安全性能?chē)?yán)重影響整個(gè)道床施工過(guò)程，必須提高重視和檢查，不得存在僥幸心理，嚴(yán)禁“帶病”施工。

（三）吊裝

常見(jiàn)問(wèn)題：

1、吊帶、鋼絲繩使用時(shí)間較長(zhǎng)或吊裝尖銳物品后存在磨損或斷絲現(xiàn)象，吊裝時(shí)存在因吊帶、鋼絲繩斷裂隱患，影響作業(yè)安全。

2、吊裝軌排過(guò)程中，軌排上放置鋼筋、鍍鋅扁鋼、其他零星材料等，存在材料散落的風(fēng)險(xiǎn)，容易砸壞軌排井下停放軌道車(chē)、平板車(chē)等設(shè)備。

3、鋼筋、零星材料吊裝時(shí)綁扎不牢固，吊裝過(guò)程中容易散落，造成人員傷亡和設(shè)備損壞。

4、軌排井吊裝材料時(shí)，下面有施工人員來(lái)回走動(dòng)。

預(yù)防措施：

每天上班時(shí)司索工必須檢查吊帶、鋼絲繩的完整程度，如有磨損或斷絲現(xiàn)象，必須立即更換;軌排必須單獨(dú)吊裝，嚴(yán)禁放置任何材料在軌排上;鋼筋吊裝時(shí)先試吊，確保綁扎牢固后方可繼續(xù)吊裝;零散材料提前裝袋或裝箱，整體吊裝到位;軌排井吊裝作業(yè)時(shí)，安排專(zhuān)職安全員值守，嚴(yán)禁人員在軌排井下行走，確保人身安全。

（四）臨時(shí)用電

常見(jiàn)問(wèn)題：

1、未按照三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)原則進(jìn)行布線，現(xiàn)場(chǎng)三級(jí)電箱設(shè)置不規(guī)范，沒(méi)有使用漏保，只有開(kāi)關(guān)。

2、三級(jí)電箱接線不規(guī)范，繞過(guò)漏保接線，導(dǎo)致漏電事故發(fā)生后，漏保無(wú)動(dòng)作，起不到漏電保護(hù)作用。

3、非專(zhuān)職電工從事電工作業(yè)，因其對(duì)基本操作技能不了解易發(fā)生觸電事故。

4、電箱漏保無(wú)跳試記錄或弄虛作假、走過(guò)場(chǎng)，漏保失效不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

5、拖拽電纜導(dǎo)致線纜裸露后與鋼筋等金屬搭接，導(dǎo)致鋼筋帶電。

6、車(chē)站、隧道內(nèi)作業(yè)面潮濕，電纜或電箱漏電引發(fā)觸電。

7、手持電動(dòng)工具，如振搗棒、電鉆、電錘等移動(dòng)性較大，電源線路拖地，使用線路過(guò)長(zhǎng)，線路破損嚴(yán)重，且有線路泡在水里情況。

8、配電箱損壞未及時(shí)進(jìn)行維修或更換，老舊配電箱內(nèi)電器元件損壞，一閘多機(jī)等現(xiàn)象。

9、場(chǎng)地內(nèi)加工設(shè)備未作接地或無(wú)效接地，容易導(dǎo)致箱體漏電。

預(yù)防措施：

施工現(xiàn)場(chǎng)配置專(zhuān)職電工每日巡查臨時(shí)用電，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)行三級(jí)配電、二級(jí)漏電保護(hù)，確保一機(jī)一閘一漏保。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全教育，培訓(xùn)用電安全知識(shí)，接電作業(yè)內(nèi)容必須由專(zhuān)職電工完成，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)職電工的安全教育培訓(xùn)，加大日常對(duì)臨電巡查力度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)消除。

（五）軌行區(qū)

常見(jiàn)問(wèn)題：

1、正對(duì)軌行區(qū)的吊裝井墜物：傷人、破壞軌道、道床等成品。措施：要做好井口防護(hù)、申請(qǐng)作業(yè)計(jì)劃。

2、在軌行區(qū)臨電上私拉亂接。措施：自帶電源或到屬地管理單位申請(qǐng)接電。

3、違規(guī)行車(chē)、擠岔，引起脫軌傷人傷物。措施：按審批的行車(chē)計(jì)劃、路徑及調(diào)度命令行車(chē)。

4、溜車(chē)傷人。措施：發(fā)車(chē)前由司機(jī)車(chē)長(zhǎng)對(duì)列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)，防溜措施使用鐵鞋、防溜枕木及擰緊手制動(dòng)，并且按照“誰(shuí)做防溜誰(shuí)撤除”的原則落實(shí)到位。

5、車(chē)上物體固定不牢，滾落傷人傷物。措施：發(fā)車(chē)前由車(chē)長(zhǎng)檢查運(yùn)輸物體的加固情況。

6、侵限，軌道上或道床兩側(cè)材料、工具、小平板車(chē)、梯車(chē)等侵入車(chē)輛限界。措施：做到工完料盡場(chǎng)地清，并進(jìn)行施工完復(fù)查一遍。

7、無(wú)令無(wú)計(jì)劃進(jìn)入軌行區(qū)施工。措施：設(shè)立軌行區(qū)巡查小組，并在各車(chē)站進(jìn)出口設(shè)立值守人員24小時(shí)值守，嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)計(jì)劃審批流程及請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)登記制度。

8、作業(yè)防護(hù)不到位。措施：設(shè)置防護(hù)員、紅閃燈及停車(chē)防護(hù)牌。

9、消防與動(dòng)火作業(yè)。措施：執(zhí)行動(dòng)火作業(yè)審批制動(dòng)，并配備滅火器等消防設(shè)備。

10、成品保護(hù)，鋼軌道岔破壞引起行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，焊軌作業(yè)焊接火花飛濺在環(huán)網(wǎng)電纜上，導(dǎo)致電纜外護(hù)套損壞，電焊作業(yè)時(shí)損傷鋼軌等。措施：做好成品保護(hù)措施，加強(qiáng)軌行區(qū)巡查，及處理違章行為。

三、總結(jié)

安全：“無(wú)危則安，無(wú)缺則全”，安全施工必須堅(jiān)持：管生產(chǎn)必須管安全、誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)、安全生產(chǎn)人人有責(zé)的原則;“安全是最大的效益，事故是最大的成本”。加強(qiáng)地鐵鋪軌施工安全管控，為安全平穩(wěn)建設(shè)城市地鐵保駕護(hù)航。