王彬

摘要： 在公路工程建設(shè)中，人們更關(guān)注工程的質(zhì)量問題，只有保障了公路工程的總體質(zhì)量，才能從根本上達到行車安全性的需求，保障車輛正常的通行。但是，在實際公路工程建設(shè)中，常常由于路基路面壓實處理不到位而存在諸多工程質(zhì)量與安全的問題。為保障路基路面的質(zhì)量，工程人員需要結(jié)合工程的實際情況，加強路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用，避免路基路面的質(zhì)量缺陷。

關(guān)鍵詞： 公路工程;路基路面;壓實技術(shù)

【中圖分類號】U415.6【文獻標(biāo)識碼】A【文章編號】1674-3733（2020）12-0083-01

引言：城市化進程大趨勢下，市政公路建設(shè)規(guī)模隨之?dāng)U大，由于車輛通行量的增加，對市政公路通行能力提出更高的要求。各環(huán)節(jié)施工中，壓實作業(yè)對于公路整體密實性的影響較大，有必要根據(jù)實際情況選擇合理的技術(shù)，通過壓實處理手段提高公路穩(wěn)定性，為車輛通行營造安全、舒適的環(huán)境。

1路基路面壓實技術(shù)的作用

1.1揉搓力作用

路基包裝壓縮技術(shù)是在輥子和土壤材料之間發(fā)揮作用力的面團力。這種面團力能有效地提高路基包裝土壤和軋制面之間的緊密度和粘附力。揉搓壓縮技術(shù)發(fā)揮最佳效果。

1.2振動力作用

輥子處于高頻沖擊的工作狀態(tài)時，會發(fā)生地震動力作用，壓縮技術(shù)產(chǎn)生的振動作用中，路基包裝顆粒之間的摩擦力會大大減少。與此同時，通過路基包裝壓縮技術(shù)產(chǎn)生的振動功率可以重新對齊未與路面對齊的粒子，進一步減少或直接消除原始粒子之間的空氣和水分含量。

2公路工程施工中路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用

2.1材料質(zhì)量控制

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)是保證路基路面壓實效果的前提，要根據(jù)施工情況選擇相適應(yīng)的材料，從符合資質(zhì)要求的供應(yīng)商中采購高質(zhì)量材料，進場時加強質(zhì)量控制，以抽檢的方式掌握各批次材料情況，避免低劣材料被應(yīng)用于施工中。市政公路建設(shè)中若遇到地質(zhì)條件欠佳的土壤層，必須將該部分徹底挖掘干凈，否則將混入施工材料中，影響材料性能，且不利于后續(xù)碾壓作業(yè)。經(jīng)過土壤開挖處理后，可換填具有較高強度的材料，改善底層質(zhì)量不良的問題。部分市政公路項目填筑作業(yè)選擇的是復(fù)合材料，更要加強質(zhì)量控制，各類原材料的質(zhì)量、配比、拌和方式等都要滿足要求，確保此類材料在經(jīng)過壓實處理后具有較好的性能表現(xiàn)，可通過配比試驗的方式調(diào)整工藝參數(shù)，且要高度注重水泥等關(guān)鍵材料的質(zhì)量控制，其用量要在合理范圍內(nèi)，否則會出現(xiàn)強度不足等問題;若選用瀝青混合料，除了確保瀝青等原材料的質(zhì)量外，還需注重對施工溫度的控制，體現(xiàn)在材料拌和、攤鋪、壓實等環(huán)節(jié)，各階段溫度要維持在合理區(qū)間內(nèi)。

2.2最佳含水量控制

含水量是公路建設(shè)的核心物理指標(biāo)，通過與公路最終建設(shè)成功密不可分的重要聯(lián)系，確定最佳含水量表明了一個公路建設(shè)項目的必要性。一旦確定了土壤，就要從第一階段開始尋找最佳水分含量，因為水分含量會受多種因素影響，所以在找到最佳含水量的準(zhǔn)確指標(biāo)時，必須綜合考慮公路建設(shè)中選定的多種因素，包括土質(zhì)、地方氣候、海拔等。含水量的重要性遠(yuǎn)不止這些?？梢宰鳛橥寥栏擅芏群桶b孔隙率的重要研究依據(jù)，如果應(yīng)用高于最佳水分含量的土壤材料，應(yīng)采取相應(yīng)的措施降低干燥通風(fēng)等水分含量。如果選擇的土壤材料低于最佳水分含量，還必須采取提高水分含量等提高水分含量的方案。目的是尋找最佳含水量，采取實戰(zhàn)措施，確定并保持公路建設(shè)中的最佳含水量。

2.3松鋪厚度和填料控制

在路基路面壓實處理中，要達到最佳的壓實處理效果，嚴(yán)格參照公路工程的壓實度指標(biāo)，進行壓實技術(shù)、壓實參數(shù)等的控制，比如，在實際的壓實過程中，一般要嚴(yán)格控制路基路面的厚度，使得厚度在0.2m以內(nèi)。如果在路基路面的壓實處理過程中，填料中存在大量的硬質(zhì)石塊等，要先將這些石塊清除以后再開始實施壓實。在填料的選擇上，需保障填料的直徑符合工程要求，如果是路床以下的位置，其填料直徑需控制在10cm以下。填料質(zhì)量的控制是壓實技術(shù)管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在正式的壓實處理之前，專業(yè)人員需應(yīng)用科學(xué)的檢測技術(shù)，對填料的質(zhì)量進行檢驗，只有填料的各項指標(biāo)合格以后，方可進行正常的壓實處理。

2.4碾壓施工控制

在控制好混合料含水量以后，進行攤鋪和碾壓施工。采用分層攤鋪和碾壓的方式，每層厚度在30cm左右為宜。碾壓是路基路面施工的關(guān)鍵，直接影響壓實度和工程質(zhì)量。因此必須加強碾壓質(zhì)量控制，把握壓實施工技術(shù)要點。一般選用大噸位碾壓設(shè)備進行壓實，制定科學(xué)的碾壓方案，合理控制碾壓速度和次數(shù)，碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓選用質(zhì)量相對較輕的壓路機，復(fù)壓選用噸位大的設(shè)備，合理控制碾壓速度，保證碾壓緩慢、均勻、連續(xù)進行，中途不得任意停頓。初壓時，路基路面填料比較松散，應(yīng)放緩碾壓速度。復(fù)壓時，混合料壓實度已得到提升，這時需適當(dāng)加快碾壓速度。先完成邊緣部位碾壓任務(wù)，再進行中間部位碾壓，有利于避免出現(xiàn)壓痕，保證壓實效果。邊角部位不容易壓實，需要使用小型壓路機補壓，不得出現(xiàn)遺漏，確保每個部位的壓實度合格。終壓為了消除輪跡，應(yīng)達到路面較高平整度的要求，宜采用鋼輪壓路機進行碾壓。碾壓施工時，還要安排監(jiān)理人員旁站監(jiān)督，及時檢測各項指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)不合格部位需及時修復(fù)。

3路基路面壓實施工技術(shù)應(yīng)用注意事項

首先，協(xié)調(diào)壓實長度和攤鋪速度，施工人員通過控制壓路機的壓實速度，通過控制速度，在有限的距離內(nèi)，提升一定路段內(nèi)路基路面的壓實度;其次，在混合料冷卻過程中，應(yīng)禁止在混合料上部停放任何機械設(shè)備，并且保證混合料表面干凈整潔，防止雜物出現(xiàn)在混合料表面，影響到路基路面的平整度;再次，在無法使用壓路機進行壓實施工的區(qū)域，施工企業(yè)應(yīng)使用振動夯實設(shè)備，采用人工操作的方式進行路基路面壓實施工。在壓實施工過程中，應(yīng)根據(jù)混合料的性質(zhì)、溫度以及施工環(huán)境等因素，確定壓實路基路面長度。

結(jié)語：在公路工程中，很多病害與質(zhì)量問題都是路基路面壓實處理不到位所造成的，因此，施工人員需結(jié)合總體要求，對路基路面壓實施工的各個環(huán)節(jié)加以科學(xué)控制，提升壓實處理水平，保障路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

參考文獻

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