張子友

摘要： 公路的路基設(shè)計(jì)應(yīng)以安全、穩(wěn)定為原則，兼顧環(huán)境保護(hù)和水土保持，充分體現(xiàn)安全、環(huán)保、協(xié)調(diào)、舒適的設(shè)計(jì)理念。在公路建設(shè)過程中，路基建設(shè)中的高填深挖一直都是難題，為控制路基施工質(zhì)量，在開展高填深挖施工過程中，應(yīng)針對施工路段的實(shí)際情況，制定完善的施工技術(shù)，另外做好有效支撐，保證高填深挖路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。本文首先對高填深挖路基的施工技術(shù)進(jìn)行了具體的討論和分析，為有效解決高填深挖路基施工過程中的質(zhì)量控制問題，針對高填方路基和深挖路基，須采取相應(yīng)的科學(xué)施工技術(shù)開展施工。

關(guān)鍵詞： 公路工程;高填深挖;路基施工

【中圖分類號】U416【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B【文章編號】1674-3733（2020）12-0153-01

引言：一般路堤（邊坡高度小于20m），填方路段采用臺階形斷面，當(dāng)路堤邊坡高度小于等于8m時(shí)，邊坡坡率采用1∶1.5，大于8m時(shí)考慮設(shè)置邊坡平臺及坡率采用1∶1.75;一般路塹（土質(zhì)挖方邊坡挖深小于20m、巖質(zhì)挖方邊坡小于30m）的邊坡坡率將視地質(zhì)條件而設(shè)置，且挖方坡腳宜設(shè)置2m寬、內(nèi)傾2%的碎落臺。一般路堤及一般路塹之外的高路堤、深路塹，則需進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

1公路工程項(xiàng)目中的高填深挖防護(hù)設(shè)計(jì)原則

近幾年，公路的施工技術(shù)與設(shè)計(jì)理念有了極大程度的改變。但是越來越多的公路項(xiàng)目也為工程質(zhì)量提出了更高的要求，尤其是高填深挖路段的防護(hù)設(shè)計(jì)，更是施工防護(hù)的重中之重，主要是因?yàn)楦咛钌钔诼范问┕っ娣e較大，公路截面較廣，導(dǎo)致公路整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，十分容易受到外界環(huán)境因素的影響。這就需要該類型路段的防護(hù)設(shè)計(jì)要從多個(gè)角度進(jìn)行綜合考慮，立足于基本設(shè)計(jì)原則，保證工程整體質(zhì)量，促進(jìn)公路可持續(xù)應(yīng)用。就目前我國高填深挖路段防護(hù)設(shè)計(jì)基本內(nèi)部而言，可以將設(shè)計(jì)原則分為以下幾個(gè)方面：一是注重環(huán)境。任何工程在實(shí)際建設(shè)過程中都需要考慮到自然情況，對于自然情況的考慮主要分為兩個(gè)部分：一方面，要求公路施工人員以公路為基準(zhǔn)線，考察周邊自然生態(tài)環(huán)境，保證工程施工過程不會(huì)破壞周邊環(huán)境;另一方面，要求在對環(huán)境考察完成之后，分析出當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)特點(diǎn)、水紋特點(diǎn)以及氣候特點(diǎn)，然后根據(jù)分析結(jié)果得出最終的防護(hù)設(shè)計(jì)方案，保證在外界環(huán)境因素影響的情況下，防護(hù)工程仍然可以發(fā)揮重要作用。二是緊密結(jié)合實(shí)際情況。公路的防護(hù)設(shè)計(jì)并不是想當(dāng)然的設(shè)計(jì)形式，需要設(shè)計(jì)人員以及施工人員深入到工程現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)考察內(nèi)容進(jìn)行綜合分析。一方面，施工及設(shè)計(jì)人員需要對工程高填深挖各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對公路邊坡以及橫截面進(jìn)行綜合考慮，從而讓最后的防護(hù)設(shè)計(jì)可以更加契合施工情況;另一方面，施工及設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的選擇，以此保證防護(hù)工程具有實(shí)用性以及可行性。三是綜合應(yīng)用防護(hù)措施。對于高填深挖路段而言，與一般路段相比其所具有的施工內(nèi)容更加復(fù)雜，在進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，僅應(yīng)用一種防護(hù)手段很難達(dá)到目的，通常情況下會(huì)應(yīng)用多種防護(hù)措施搭配進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證最終防護(hù)設(shè)計(jì)可以良好發(fā)揮作用。對于防護(hù)措施的綜合應(yīng)用同樣需要考慮工程施工特點(diǎn)以及實(shí)際情況，保證多種搭配形式可以相互作用提升防護(hù)質(zhì)量。

2公路工程項(xiàng)目中的高填深挖路基施工技術(shù)

2.1深挖路基施工要點(diǎn)分析

墊層法也叫淺層換填法，分為素土墊層和灰土墊層，在濕陷性黃土地區(qū)使用較為廣泛。它是將基底以下的濕陷性土層全部挖除，然后用灰土或素土分層夯實(shí)做成墊層。（1）Ⅰ、Ⅱ級非自重濕陷性黃土已挖除或挖余濕陷性黃土厚度較薄路段（剩余濕陷沉降量小于允許范圍）：路床采用水泥土換填;（2）Ⅰ～Ⅱ級非自重濕陷性黃土，清表后，若沖擊碾壓的路段長度<100m或與既有構(gòu)筑物間距<30m時(shí)，采用素土翻挖夯實(shí)+換填50cm厚5%水泥土;（3）Ⅱ級及以上自重濕陷性黃土，清表后，若與既有構(gòu)筑物間距<100m，采用素土翻挖夯實(shí)+換填50cm厚4%水泥土處理。

2.2生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)方法

生態(tài)防護(hù)方法是一種較為重要的應(yīng)用方法，尤其是在現(xiàn)階段建設(shè)中，此種方法的應(yīng)用越發(fā)廣泛，在應(yīng)用過程中不僅可以起到良好的防護(hù)作用，還可以降低防護(hù)設(shè)計(jì)投入，對于周邊自然環(huán)境也存在正向影響。生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)的常見方法可以分為以下幾種：一是植樹加固。此種方法主要是栽種樹木實(shí)現(xiàn)公路結(jié)構(gòu)加固，但是在實(shí)際應(yīng)用過程中，需要合理考慮到施工位置的地理環(huán)境，以便確定合適的栽種苗木。栽種過程中可以以梅花、方格等圖案進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保證公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。二是土工網(wǎng)植草防護(hù)。這種公路路基防護(hù)措施是一種復(fù)合型的防護(hù)方式，在實(shí)際的公路路基防護(hù)工作中取得了較好的效果，因此其在未來的應(yīng)用范圍還將進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)階段采用土工網(wǎng)植草防護(hù)時(shí)需要應(yīng)用到新型防護(hù)材料，同時(shí)還需要應(yīng)用到先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，以確保三維立體網(wǎng)的質(zhì)量水平，這主要是在早期發(fā)揮著十分重要的防護(hù)作用，當(dāng)草地逐漸生長起來后就可以實(shí)現(xiàn)兩者對公路路基的共同防護(hù)，從而提高公路路基的防護(hù)效果。

2.3完善排水防護(hù)設(shè)施

深路塹路段為防止雨水沖刷坡面，邊坡平臺均采用C25現(xiàn)澆混凝土加固，并設(shè)置C25現(xiàn)澆混凝土攔水埂，匯集坡面水流排至線外安全區(qū)域;路塹坡頂橫坡較大、匯水面積較大時(shí)，設(shè)置M10漿砌片石截水溝，并于挖方坡頂設(shè)置棄土堆以作擋水埝之用;土質(zhì)挖方坡面應(yīng)適當(dāng)加密設(shè)置坡面急流槽;為減緩水流對坡面的沖刷、防止邊坡縱向產(chǎn)生溝槽而影響坡面植物生長，對于土質(zhì)邊坡在每級邊坡上挖兩道30cm高的通槽，并在中間用鐵鍬挖20cm大小的土坑，交錯(cuò)布置;對于處在中間高度的土質(zhì)邊坡，可考慮采取骨架防護(hù)以穩(wěn)固邊坡;坡體破碎路段，路塹坡腳視情況設(shè)置一級或兩級護(hù)面墻防護(hù)，或坡腳設(shè)置路塹矮擋墻防碎落，當(dāng)上部破碎巖質(zhì)邊坡高度較大時(shí)，為減少落石的風(fēng)險(xiǎn)對坡面設(shè)置主動(dòng)防護(hù)網(wǎng);要求深路塹開挖施工與排水防護(hù)施工同步進(jìn)行，以免坡面長期暴露，受雨水侵蝕后坡體坍塌。

結(jié)語：作為整個(gè)公路項(xiàng)目的基礎(chǔ)部分，路基質(zhì)量的好壞直接決定了公路的運(yùn)營情況以及使用壽命。在開展施工的過程中，應(yīng)用沖擊碾壓和加鋪土工格柵可以控制高填方路基不均勻沉降的問題，對于保證公路項(xiàng)目的質(zhì)量具有積極的意義。

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