李楊

摘 要： 近年來，我國的交通行業(yè)有了很大進(jìn)展，國省道干線公路工程建設(shè)越來越多?，F(xiàn)階段，交通的行車組織越來越受到人們的重視，同時(shí)城市人口也在不斷增加，加重了城市交通流量負(fù)擔(dān)。國省道干線公路工程平面交叉設(shè)計(jì)對國省道干線公路交通安全有著很重要的影響，需要針對不同的情況做好交叉口的設(shè)計(jì)。文章將從國省道干線公路平面交叉設(shè)計(jì)方面進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞： 國省道干線公路平面;交叉設(shè)計(jì);措施

【中圖分類號】U736 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）08-0088-01

引言：平面交叉口的特點(diǎn)是：行車道交通特性，相交道路行車道道數(shù)越多，交叉口沖突點(diǎn)越多。交叉口沖突點(diǎn)會(huì)致使交通混亂，影響交叉口通行能力，較低交叉口交通安全性。非機(jī)動(dòng)車道與行人過街交通特性，由于非機(jī)動(dòng)車及行人的自主性強(qiáng)，在無有效的交通控制時(shí)，會(huì)利用機(jī)動(dòng)車之間的間隙隨意通行，干擾機(jī)動(dòng)車道的通行能力及交通安全性。

1 交叉口現(xiàn)狀及存在問題

據(jù)相關(guān)資料顯示，我國許多城市平面交叉口處于相對落后狀態(tài)，制約著城市道路交通，既有交叉口存在問題大多為以下幾點(diǎn)：（1）交通組織方式不合理、無管制、無信號燈控制，造成機(jī)、非、行人隨意進(jìn)出交叉口，高峰期經(jīng)常堵車，且易發(fā)生交通事故。（2）交叉口設(shè)計(jì)不合理，缺乏車道展寬和渠化設(shè)計(jì)，常出現(xiàn)搶道、占道行駛，交通混亂，空間得不到有效利用。（3）非機(jī)動(dòng)車道、人行道被占用，非機(jī)動(dòng)車輛又占用機(jī)動(dòng)車道行駛，通行能力低且易引發(fā)交通事故。（4）交通標(biāo)志標(biāo)線不完善，缺少行人安全設(shè)施，無二次過街安全島，行人的安全得不到保障。

2 國省道干線公路平面交叉口改造措施

2.1 合理分配路權(quán)

對于無信號燈控制的交叉口，首先確定相交國省道干線公路等級，確定主次，合理分配路權(quán)，給予主路優(yōu)先通行權(quán)，支路設(shè)置“停車讓行”或“減速讓行”標(biāo)志及標(biāo)線。無論有或無信號燈控制的交叉口處，標(biāo)志、標(biāo)線都需要合理設(shè)置，保證標(biāo)志牌相互之間不遮擋，并且提示信息要簡潔明了，保證駕駛員看到后能明確自己的路權(quán)。設(shè)計(jì)時(shí)也要充分考慮車輛特性以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的各種情況，通過設(shè)置過街安全島、輔道、人行道等形式，將機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的路權(quán)在空間上形成一定的隔離。

2.2 非機(jī)動(dòng)車道與行人過街渠化設(shè)計(jì)

（1）非機(jī)動(dòng)車停車線前移。在信號控制的平交口，非機(jī)動(dòng)車可以在綠燈時(shí)迅速啟動(dòng)通行，而機(jī)動(dòng)車則需要一段較為緩慢的加速時(shí)間，在兩類車流之間形成了運(yùn)行速度差，非機(jī)動(dòng)車可能對機(jī)動(dòng)車交通流造成一定的影響。所以采取將非機(jī)動(dòng)車停車線前移，使其更早進(jìn)入平交口，給機(jī)動(dòng)車留有更長的通行時(shí)間，可以降低機(jī)非混雜、相互干擾的概率，減少交通事故的發(fā)生，增加行車安全性。（2）二次過街及安全島的設(shè)置。在大型的平面交叉口，往往容易出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車與行人無法在一次不完整的綠燈周期內(nèi)通過交叉口的情況，因此需要設(shè)置用于二次過街的安全島，為弱勢的非機(jī)動(dòng)車與行人提供暫時(shí)的安全庇護(hù)。安全島常用路緣石、標(biāo)線、綠化帶等方式設(shè)置，在保證弱勢群體安全的同時(shí)，也能為車輛交通流起到引導(dǎo)作用。

2.3 改造設(shè)計(jì)步驟

首先對交叉口相交道路進(jìn)行功能定位，確定交叉口交通組織方式;其次通過建立交通量預(yù)測模型對交通量進(jìn)行預(yù)測、分配，確定交叉口各條道路的交通流量;對車道進(jìn)行展寬并劃分出左右轉(zhuǎn)、直行車道數(shù)量，渠化設(shè)計(jì)交叉口;交叉口的通行能力和服務(wù)水平論證;最后再完善交通標(biāo)志標(biāo)線及相應(yīng)配套設(shè)施。

2.4 結(jié)合各方面因素做好對國省道干線公路交叉口的設(shè)計(jì)

在針對平面國省道干線公路的設(shè)計(jì)過程中，交叉口的設(shè)計(jì)是十分重要的，需要在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，兼顧各個(gè)方面的因素，全面把握設(shè)計(jì)中的各種特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出最佳的方案。一是在進(jìn)行對國省道干線公路交叉口的設(shè)計(jì)過程中，需要相關(guān)的設(shè)計(jì)人員到現(xiàn)場進(jìn)行考察，綜合考慮各個(gè)方面的因素，確保設(shè)計(jì)的合理性和可行性。二是在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要將以往的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒，對國省道干線公路交叉設(shè)計(jì)方案不斷完善，解決實(shí)際施工中的各種問題。

2.5 正確選擇交叉口形式及幾何尺寸

平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合相交國省道干線公路的遠(yuǎn)期規(guī)劃、交通量預(yù)測、用地條件、拆遷情況等，統(tǒng)籌考慮。根據(jù)交叉口面積，合理分配車道，根據(jù)交通組成，確定合理轉(zhuǎn)彎半徑。

2.6 導(dǎo)流線與左轉(zhuǎn)等待區(qū)

對于一般的十字型平交口，各方向車輛行駛軌跡與交通信號控制較為簡單，但是對于車輛轉(zhuǎn)向復(fù)雜的多車道平交口及五條及以上相交道路的畸形交叉口，則需要做好導(dǎo)流線的設(shè)置，對不同方向的車輛及行人進(jìn)行引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)交通秩序良好，安全通行的效果。對于左轉(zhuǎn)交通量較大的大型平交口，需要設(shè)置左轉(zhuǎn)等待區(qū)，相當(dāng)于在不影響其他車流的前提下加長了左轉(zhuǎn)車道的長度，明顯增加了一個(gè)信號周期內(nèi)等待區(qū)域的容量，從而改善交通通行效率。

2.7 注重國省道干線公路交叉設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性

有關(guān)國省道干線公路交叉的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的道路功能做好相關(guān)的設(shè)計(jì)，需要做好對不同道路之間的協(xié)調(diào)安排，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路交叉設(shè)計(jì)時(shí)，需要與相關(guān)的道路建設(shè)單位進(jìn)行聯(lián)系和交流，在國省道干線公路交叉設(shè)計(jì)方面需要兼顧到各個(gè)利益相關(guān)者之間的需求，有效確保國省道干線公路交叉設(shè)計(jì)的合理性。另外，還需要做好交通量預(yù)測，確定國省道干線公路建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)施規(guī)模，有效確定路線之間的交叉方式，做好合理的交通量預(yù)測。

結(jié)語：綜上所述，國省道干線公路平面交叉設(shè)計(jì)是國省道干線公路設(shè)計(jì)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量的好壞關(guān)系著整個(gè)國省道干線公路系統(tǒng)的通行能力與安全品質(zhì)。平面交叉設(shè)計(jì)中，一個(gè)重要設(shè)計(jì)原則就是保證國省道干線公路的交通流順暢、沖突點(diǎn)少、沖突區(qū)小且分散。目前，由于受制于資金、土地、拆遷等因素，平面交叉口改造工作任重而道遠(yuǎn)。國省道干線公路平面交叉口的改造既要經(jīng)濟(jì)合理、達(dá)到整治交叉口，又要保證交叉口行駛安全、提高交叉口通行能力。

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