陳潤昌

摘 要： 近年來，隨著我國經濟發(fā)展水平和科學技術水平的逐漸提高，公路橋梁建設也迎來了新的發(fā)展契機。但是在現如今公路橋梁實際建設過程中，預制梁施工過程由于各方面的管理工作不到位，對公路橋梁工程整體進度的進行有著重要的影響。因此，在現如今我國公路橋梁實際建設過程中，更應該從各個方面加強預制梁施工管理工作。基于此，本文主要對高速公路工程項目中的預制梁施工技術作具體論述。希望通過本文的分析研究，給行業(yè)內人士以借鑒和啟發(fā)。

關鍵詞： 公路橋梁工程;預制梁施工;管理措施;重要意義

【中圖分類號】TU75 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）08-0099-01

引言：如今，在高速公路橋梁建設施工中，預制梁憑借高效、穩(wěn)定、安全、環(huán)保等優(yōu)勢得到越來越多的應用。而對預制梁而言，其混凝土配合比直接影響預制梁整體性能，因此有必要通過試驗來驗證配合比的合理性，并予以適當的優(yōu)化改進。現結合某高速公路預制梁橋工程實際情況，對其預制梁混凝土配合比試驗與優(yōu)化作如下分析。

1 梁端混凝土裂縫原因

產生混凝土裂縫原因有很多種，主要表現為塑性收縮裂縫、干縮裂縫，以及溫差引起的收縮裂縫。（1）塑性收縮裂縫這是一種在在預制箱梁混凝土澆筑后4～15h左右，此時水泥水化反應激烈，混凝土尚在柔軟塑性狀態(tài)時，因混凝土表面失水而蒸發(fā)干燥，同時因蒸發(fā)降溫，水化反應大量失水，而由失水、水泥水化所發(fā)生的干燥收縮、溫度收縮和化學減縮共同相互作用的結果?；炷廉a生了體積形變及不均勻的沉縮變形，由此產生了沿鋼筋方向的“龜裂”。（2）干縮裂縫預制梁梁端在干燥環(huán)境中，水泥漿逐漸凝結、體積收縮，混凝土硬化后由于水分蒸發(fā)引起的體積變形而產生的裂縫，稱為干縮裂縫。常見原因為養(yǎng)護不充分或養(yǎng)護措施不規(guī)范，在預制梁腹板以及梁端較為常見。⑶溫差收縮裂縫由于C50混凝土的水泥用量較大，在水化反應中，水化熱較為明顯，箱內溫度?？梢赃_到50℃以上的高溫，隨著水化反應的進行，溫度先由低至高，再逐步降低，產生溫度應力（拉應力），混凝土易產生破壞，梁端由于為薄壁結構，內外溫差較大，澆筑完成后無有效保溫措施時，溫度應力表現較為明顯，當其超過混凝土抗裂強度后，會使混凝土開裂，即產生溫差收縮裂縫。

2 高速公路工程項目中的預制梁施工技術

2.1 鋼筋加工與安裝的要點

在鋼筋生產和加工的過程中，施工技術管理人員主要負責的工作內容便是確保鋼筋的規(guī)格、尺寸以及質量符合建設施工要求標準。因此在預制生產前期，應對工程設計圖紙和建設施工方案，進行深入的研究和全面的了解。一方面要保證鋼筋生產與加工的各項重要參數以及關鍵環(huán)節(jié)，都能夠在預制過程中有所體現和加強;另一方面預制施工也是建設企業(yè)進行施工成本控制和提高經濟效益的重要環(huán)節(jié)，所以在保證鋼筋質量和性能符合標準的前提下，還應考慮如何通過改善施工技術或提高工作效率等方式，進一步降低鋼筋加工和生產的成本。

2.2 混凝土澆筑標準化施工

混凝土澆筑施工管理體現出的是施工單位對于專業(yè)技術的掌握水平，在此過程中，工程管理人員要做到嚴格按照標準澆筑順序進行施工。而由于在混凝土澆筑過程中，重力的突然增加很容易導致一些鋼筋和建筑構件產生變形或者損壞，因此在澆筑時確保澆筑平臺以及相應的支架結構的穩(wěn)定性是非常重要的。另外要注意應按照一定的時間為周期進行振搗，而針對建筑結構中鋼筋排布的密集程度，需要進一步調整振搗的頻率和效率。同時要進一步提高澆筑環(huán)節(jié)施工的連續(xù)性和標準化水平，尤其在夏季高溫條件下進行施工時，更是要加快施工效率防止高溫引發(fā)的水分流失對建筑物結構穩(wěn)定性和安全性造成影響。

2.3 混凝土裂縫防裂措施

從混凝土材料方面考慮，應盡可能選擇高質量的水泥、砂石料、外加劑等。由于水泥水化反應會產生大量的水化熱，產生上述說的溫差收縮裂縫，故在保證強度的情況下，可以適量減少水泥用量或采用水化熱較小的水泥。其次，砂石料集配差，導致混凝土產生離析現象，混凝土凝結時會揮發(fā)更多的水分，易產生塑性收縮裂縫以及干縮裂縫。增加適量粉煤灰，作為超細粉末的粉煤灰，能物理地分散水泥中絮凝體，這使較多的漿體游離出來，骨料得到潤滑并改善混凝土的和易性，以此降低拌和時的用水量，可以有效地減少混凝土凝結時的水分蒸發(fā)。此外粉煤灰具有微膨脹性，能有效平衡混凝土凝結時產生的收縮變形，減少塑性收縮裂縫產生。因此，包括粉煤灰在內的外加劑調整也能有效地控制混凝土的凝結時間、坍落度損失，提高梁端及梁體混凝土早期強度，防止裂縫產生。

2.4 制定合理有效的管理制度

在傳統(tǒng)預制梁實際建設過程中，只是一味注重工程進度的提高，并未在工程實際建設的過程中提出相應的施工管理制度，進而在定程度上使得預制梁工程在實際建設過程中，工作人員存在一定工作盲目性和工作懶散等不良行為，進而在一定程度上使得預制梁工程建設進度和質量都得不到有效提高，因此在現如今預制梁實際建設過程中，企業(yè)應該加強制定預制梁工程建設各項管理制度，明確劃分相關工作人員的工作標準和工作職責，明確規(guī)定預質量工程建設的尺寸大小，減少工作人員在實際工作過程中出現各種尺寸誤差，進而一定程度上有利于促進預制梁工程建設更加標準化，進而在潛移默化中使得公路橋梁工程建設質量得到有效提高。

結語：總而言之，在我國公路橋梁工程的施工過程中，在相對暖和的地區(qū)，橋梁建設承受的壓力比較小，對于嚴寒地區(qū)，寒冬氣候對橋梁建設有著較大的影響，一般會造成裂縫問題或者預應力管道容易出現堵塞問題，不僅自然環(huán)境因素影響著橋梁建設質量，也是因為施工人員現場保護意識不強，公路橋梁工程的預應力施工技術操作不規(guī)范導致，影響著整個工程建設直觀質量。因此，相關人員需要引起足夠的重視，采取高質量的施工質量管控措施來確保我國的公路橋梁工程建設具有更高的質量保證。

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